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地元松山の整備工場さんからのご依頼。現在ホンダビートを公道デビューさせようと頑張っておられるとの事。燃料タンク内は錆びだらけでとんでもない事になっていたそうですが、タンク交換、ポンプ交換、フィルター交換をし、無事エンジンが始動するようになったけれど、その後スパークプラグを交換したタイミングを皮切りに、一切エンジンがかからなくなってしまったそうです。消去法で、次はインジェクターの状態を確認したいとのご依頼です。インジェクター単体でお預かり。クタク
BMWE90320が冷間時エンジン不調とオーバーヒートで入庫しました。症状としては冷間時にエンジンブレがありチェックランプが点灯する。オーバーヒートの表示が出る&LLC不足の表示が出るです。ちなみに他社にてスパークプラグ、IGコイル全交換。ウォーターポンプ、サーモスタット、ラジエターキャップは交換。それでも治らずにこれ以上は出来ないと言われてしまったそうです。まずはテスターにてトラブルコードをチェック!3番がミスファイアーと怪しいのはウォーターポンプの低出力モー
ポルシェ987ボクスターがエンジン不調と幌不動で入庫しました。まずはエンジンから!ミスファイアがある感じでばらついています。チェックエンジンも点灯しています。6番ミスファイアとバルブリフト不良がメモリーされています。まずはミスファイアから修理していきます。ちなみにこのお車は北のほうにお住まいで冬の時期の塩害がひどいです。IGコイルがひどい状態です。よく最近まで故障しなかったか不思議なくらいです。6番だけでなく全部ひどい状態ですのですべて交換します。
某・整備工場にて車検を受けたというお客様、車検を受けてから調子が悪いという事で入庫です。症状は、・アイドリング時はずっと強めの振動・走行フィーリングが結構悪い(もっとキビキビ走っていたはず)・速度が最大で90km/hまでしか出ない・ヘッドカバーガスケットからオイル漏れなどなど・・・でも、お友達から紹介して貰った工場に出したので、「車検を受けてから調子が・・・」というのはなかなか言い難くて我慢して乗っておられたそうですが、そんな折、たまたま助手席ドアが閉まらなくなっ
みなさんこんにちは(^^)/REVEL水野です(^^♪【夏期休暇のお知らせ】誠に勝手ながら、8/10日(火曜日))より/15日(日曜日迄)夏期休暇とさせていただきます。ご迷惑をお掛けしますが、ご理解、ご協力をよろしくお願い致します。16日(月曜日)より通常営業となります。連休前、怒涛の入庫ラッシュをいただいております(^O^)/ご入庫率は86が70%、といった所でしょうか(`・ω・´)ゞそんな中で本日一発目の作業は、先日ブログでご紹介させていただきました86
エンジンの調子が悪く、エンジンの回転が勝手に上がったり下がったりする。そのうちエンジンチェックランプまで点灯。しかし・・・数日後にはエンジンチェックランプが消灯。エンジン不調も起こらなくなっては来たけれど、診断させて頂く事となりました。お越し頂いた時から数日間はエンジン好調。しかし、アイドリングで暫く放置しておくと、症状が出始めました。回転が2,500rpm位まで上がったり、基準回転数よりも下がったりでまるで1気筒失火しているかの様
( ̄ロ ̄)σ今回のメンテナンスは、ホンダPCX125ですNさん、いつも有難う御座いますm(__)m今回はエンジン不調でのご来店症状はアイドリング、走行はするのですが・・・・アクセルを全開にした際に失速、息つき・・・全開時のみ・・・車両を預かり点検する事に( ̄ロ ̄)σパソコンを繋ぎ確認すると、スロットルポジションセンサーが・・・・( ̄ロ ̄)σスロットルポジションセンサー不良・・・と、言う事で交換する事に見た目じゃ分からないよねぇ
皆様コンニチハ(^^)/今日はめっさ寒いと思ったら雪降るんだって?既に東京は降ってるとか。こないだまでまだ11月だったのにいつの間にか12月で、雪降るってか。流石年末、師走ってだけあって時間の流れがいつもの2倍くらいです。朝一で雪の事を天気予報で知り速攻で通勤車をスタッドレスにチェンジしたチキンなオイラです(´・ω・`)備えあればってやつです。しかしマジで寒いね。今回はR32スカイラインのエンジン修理作業です。
エンジンの吹けが悪く力がない!とお電話を頂いたS210Pハイゼットトラックお電話の感じだとたぶん1発死んでるな荷台から2番と3番のコイルしか見えない1番は、助手席からこの工具イグニッションアナライザー支部の共用工具です。お客様が来る前に借りておいた(笑)これ2番点火OK!3番もOK!じゃー1番か?なんと1番もOK!この時点でガックリ気持ちを切り替えて(笑)今度は、コイルの配線を1本ずつ抜いてみたら?2番だけ変化無し!エンジン冷間時は、問題なく走
(TДT)σ今回もエンジン不調のジャイロキャノピーの続きで~す今回は、バルブクリアランスの点検をする事に( ̄ロ ̄)σローラーロッカーアームのシム仕様ですアジャストスクリューだったら調整も直ぐに出来るのですが・・・( ̄ロ ̄)σインテーク側は良いのですが、エキゾースト側は・・・狭すぎ規定値は、0.21mmなのですが計測値は0.05・・・・ダメだこりゃシムを外し測定(σ⌒ー⌒)σクリアランスが0.21に近くなるシムを取り寄せ組付けここまで
エンジン不調で入庫したO様のエブリィワゴン診断機で測定すると、2番シリンダー失火と出ました先ず、イグニションコイルとプラグを点検イグニションコイルは3本とも生きてましたが、プラグは電極が減っていたのと焼け方がおかしかったので交換これで治まったかと思い、納車寸前の試運転でまたまたエンジン不調・・・これはイカンと思い、バルブクリアランスを測定するとやはり、2番シリンダーのエキゾースト側のクリ
少し前、一通りメンテも済んだので、最高速テストをしてからエンジン始動後にアクセルを開けるとエンジンストップする様に。丁寧にアクセルを開けると何とか走ってたんですが、とうとう発進出来なくなり、修理です…原因ですが、以前2次エアーの吸込みは徹底的に改修しましたので、キャブか電気と目を付けて、今まで快調に走ってましたので、電気に絞り検討。アイドリングはするのでイグナイター、点火コイル、プラグは一応除外すると、CDIか…プラグを点検すると、黒く湿ってカブってる…初めての経験ですが、オートチョー
先日滋賀県よりレスキューさせて頂いたN様のR56Sです。前回のブログで書きましたがエンジン不調でのお預かりで原因はイグニッションコイルでした。ですが預かったついでにと、エンジンからの異音について点検させて頂きました。原因はチェーンガイドの破損により、ガラガラとチェーンの異音が出ていました。破片を取り除くためにオイルパンを捲ります。下の写真で分かるようにガイドの下部分が破損してオイルパンに溜まっていました。この破片がストレーナーを詰まらせると最悪
一部加筆して再度アップしまーす。盗まれちゃったんでバイクは無いですが、GSX-S1000/Fに於いて良く耳にするエンジン不調についてまとめてみようかと。色んなユーザーさんのブログなんかでも見かけるんですが、知り合いづてで入って来た情報ながらどうやらメーカーの開発の人からの発信らしいです。ザックリ言うと、スロットルポジションと排気デバイスのバルブの兼ね合いから発生する物なんだそうです。比較的エンジン回転の低い領域でスロットル開度がパーシャル付近で不整脈(?)が発生、と言うのは、回転を維持
緊急事態宣言中ですがクルマは壊れます仕事でお使いのダイハツハイゼットトラックAT4WDパワーゲート急にエンジンが吹けなくなったと連絡いただき三密を防ぐためお客様のご自宅へ引き取りに、、、ご近所なので歩いて行きました笑笑ご主人から症状を伺い現象確認のため帰り道遠回りして試運転歩いて行けるくらいだからね笑笑165号線を榛原方面に向かって軽く登りになるとすぐに失火したような感じでアクセルを踏み込んでもエンジンが吹け上がらなくなりスピードが乗ら
アマゾンで適正な価格で純正部品や補修部品を扱ってくれればもっと便利なのにと思うこの頃ですただ梱包もラフすぎると心配ですが過剰すぎるだろって時もありますね少し前に届いたアマゾンポテトチップス包装でしたこれはすごく革新的ではないかと思います何より梱包材を捨てる罪悪感も減りますしとにかく開封しやすい段ボール板にビニールパッキンより間違いなくいいと思いますかれこれ何回目の車検のお客様でしょうか下取り車両を販売させていただいたので格安車両でしたがこんなにも長く使用していただければ
おはようございます。引き続き・・・朝から日差しが眩しい天気今日も、日中は暑くなりそうでございます本日は、メルセデスさん【三重ベンツS205C220d】エンジン不調にてご入庫です。*エンジンチェック点灯ハンチング等既に大台突破済み車両です。早速テスター当ててみると、2番インジェクター不良かなり高価な部品なので取り急ぎ2番のみ交換して様子見です。取替後は、インジェクターの噴射量調整を入力してECUへ書き込めば作業は完了。さぁエンジン始動し
ついに純正部品がなくなりましたよ。(ノД`)・゜・。2018年くらいに調べた時は初期型以外はあったのですが・・・・・お金が惜しくて※予防的修理はなぁw650は23年目を迎えた今日この頃・・・いつ電装系がぶっ壊れてもおかしくありません。そんなぁ・・・・(;∀;)んで、先日ピックアップコイルというのを4000円で購入しました。ピックアップコイル????イグナイターに点火タイミングをお知らせするする奴です。ネットでw650のイグナイターのことを調
エンジン不調により入庫点検の結果圧縮不良でバルブ側に問題ありと言うとこでリビルトのヘッドと取替える事になりました。走行距離が20万キロ超えてる為無難にリビルト品に決めました。中は意外と綺麗でしたまめにオイル交換してるようです。ヘッドガスケットですシリンダーヘッドです。ヘッドボルトの締め付けトルクは59nm次にカムシャフトですキャップの締め付けトルクは11nmです。次にタイミングチェーンになりますフロントカバーを付けてインマニを付けたところです次にエキマニ取り付け
皆さんこんにちは以前からお預かりしている、25万キロ走行している、1JZGTEエンジンのオーバーホールですどうしても納得いかなかったので、ブロック上面面研とヘッド面研を追加で致しましたbeforeafterブロックの洗浄も完了これから、組み付けて行きますクランクシャフトに着いてる、パイロットベアリングも新品に交換する為、取り外しておきますこんな感じで、サクッと取り外し当然ながら、親メタルも新品にします(親メタルって言葉は、もはや死語かな?メインメタルもしくはメインベアリング
設定(手順)さえ間違わなければ勝手に進んで行って勝手に終わってくれますこれは例え写真ですが、半分以上英語で問いかけられますのでその際にあやふやな解釈でYes.Noのボタンを絶対に押さないのをお勧めします😅大体間違えて大変な事になります残念ながらリーダーも英語は苦手iPad使って翻訳ソフトで見るのが良いですがおかしな日本語も結構出てきますので落ち着いて何回も読み直し理解してから次へ進みますょ間違えてプログラミングしてしまうよりはi
懐かしいヤマハのBW's100のエンジン不調の修理です2サイクルあるあるのエアクリーナーエレメントの劣化による粉砕インマニは辛うじて無事そうなのでこのまま使用で、駆動系も、これまたBW's100アルアルで、トルクカムの段付き写真が悪くて申し訳ないですが、新品と比べるとよくわかりますこちらもバッチリ組み上げて、いざ始動なんか調子イマイチ色々と調べてたら、マフラーからの排気がほとんど無いエキパイ緩めたらバッチリ吹け上がり完成まぁ、マフラーは当然新品がないので、社外のマフラーか中古を
ポルシェ996がエンジン不調、マフラーから白煙を吐くで入庫しました。テスターで見るとNo1シリンダーミスファイアがメモリーされています。IGコイルを入れ替えても症状変らず。スパークプラグを入れ替えてみるかーとプラグを外したら大量の水が出てきました!エンジンばらし確定ですね・・・まずはLLCを抜きます。かなり変色してますね。エンジンオイルは水が混じってます。フィルターもこんな感じで・・マフラーを外したら中から水が大量に出てきました。エンジン下してばらし
皆様コンニチハ('ω')ノあっという間にもう9月。例によって何にもしないうちに今年の夏もいってしまいました…今年こそは今年こそはといってもう何年経っていることやら。S15シルビアも今年こそはといってもう何年手付かずなのか…でもね今年こそは色々やってやろうかと思っているオイラです(´・ω・`)信用ならないですが今年はもうすぐ20周年なんでやってやりますわ。今回はジョーカー90の修理とメンテナンス作業です。
仲良くして貰っている整備業者さんよりお仕事のご依頼。ご依頼内容は、エンジン不調の原因探求。プラグやコイルを交換しても、交換するたびにミスファイア検知箇所がコロコロと変わるというもの。色々調べて行くと、原因は3番シリンダーの圧縮がゼロ。オーバーホールしての修理も検討しましたが、余りにも部品が無さ過ぎて全く前に進みそうにない・・・(本国欠品も多発)では、程度の良い中古エンジンはないかなと探してみましたら、走行4万キロで、更に現状自走可能な状態で、
時間は前後しますが、SL乗る前に328乗ってました。5月11日(土)この日は早くに目が覚めてしまったので、久しぶりに328で大観山でも行くかー、でIGNオン。セルは多少苦し気ながらも、エンジンスタート。1発ブリッピング後暖機。その間に、家事を(具体的はトイレ掃除・・・)こなし、ちょっと時間かかちゃったかなー?と。で、家を出ると、何か1本死んでるような感触。暖機長過ぎてかぶったかな?走ってる間にかぶりとれるかも・・・と走り続けるも・・・R1上りで、うーんやっぱダメだなあ・・・
エンジンかかからないという平成29年式ボンゴ(SLP2T、L8)。同業者からの依頼。そもそもはエンジン不調で入庫したようだが、そのうちに始動不能になったとのこと。プラグを点検すると、かなり摩滅していたのと真っ黒にかぶっていたので交換。すると、エンジンはかかったが不調で、そのうちかからなくなったので当社に持ち込まれた。ダイアグを点検すると正常。火花点検を行ったが問題なかった。ただし、プラグは新品に交換したというのに真っ黒。パーツクリー
おはようございます、笑笑笑笑天気悪いね〜笑笑笑通勤途中でエンジン不調に〜笑笑笑笑信号待ちでアイドリング不安定に、、加速も最悪、、、この頃のダイハツあるあるだよね〜笑笑笑笑スズキもあるけど〜笑笑笑笑ダイレクトイグニッションの2番が死んだね〜笑笑笑笑ヨーコちゃんに持ってきて貰って〜笑笑笑笑直ったとさ!以前に3番死んで、、、笑笑笑笑本当わ3本交換が望ましいけど、、、5/20に車検切れるから廃車にしちゃうんで〜笑笑笑笑笑笑さて、メンテナンスだよ〜笑笑笑笑笑エアークリーナー、
塩にこだわるラーメン店、再訪。金の塩ラーメン。やはり塩、塩が決め手。燻製塩と、ナッツの燻製を挨拶がわりに。さて。飲むにも水。稲の栽培も水。それを炊くも水。やはり水。水のための塩ビ管。逆さ津軽富士。エンジン不調の発電機更新。パイプの延長。除草剤散布。草刈り。大学に通う次男を駅に。風邪ひいた母を病院に。ワイヤーの切れたウイングモア、短期入院。燻製天国は、面白かった。ただ、今日の現実は厳しい。
連日、ECUが宅急便で送られて来たり、お車に乗って来て頂いたりのご来店が多く、多い日には3基のECUを触る事もあったりします。ガソリン車もディーゼル車も、バンバンNOx不良により警告灯が点灯。そして今、飛びぬけて多いのがメルセデスベンツW205のNOxトラブルです(写真は違いますが)。MED17.7.2のECUは何台となく触らせて頂きました。お仕事ありがとうございます。色んなECUで色んな作業をやっていると、中にはちょっとクセのあるECUがあった