エキマニ

こんにちは整備士のまーくんです今回は僕が日頃から覗いている【エンジンルーム】の中で皆さんにぜひチェックしていただきたいポイントを少し紹介していきたいと思いますNA・NBロードスターは古い車なので気付かないうちに劣化が進んでいます。だから、一度で良いのでエンジンルームをしっかり見てみて欲しいのです【意外と多い’’コネクタ’’の劣化】最近よく見かけるのがコネク

エキマニバンテージ！！エキマニにバンテージ巻くか巻かないか問題です💦BOSSは今までNA巻くけどターボは巻かないって推奨してきました！過去においてSR20エンジン用のエキマニ販売していたのですがバンテージ巻くと結構いい確率で割れたのでそれ推奨してましたし4AGのエキマニは逆に巻いた方がパワー的によかったりでこちらは巻いてを推奨です！！で最近多い水平対向エンジンですがこちらはNAターボ関係なく絶対巻いた方がいい！！エンジンの下側にエキマニがあってその熱は上にあがりますのでエンジンは焼玉エン

我が家のスバル、フォレスター（SG5）時々エアコンからオイルの焼けるようなにおいがしておりました。メカニズムとしては、エキマニにオイルが滴下、オイルが蒸発、白煙発生、エアコンの外気導入で社内へ、という流れです。EJ20では必ずと言っていいほどヘッドカバーからオイルが漏れてきます。うちのフォレスターも例外ではなくオイルが漏れてきました。EJ20はヘッドカバーの真下にエキマニがあるため、運転席側のオイルが滴下するとエキマニに焼かれることになります。

前回の続きです。手順はこうです。①ニードルをHRC基準セッティングとなるF:J9MBR:J9MB＋0.5シムに戻すこれは②で明確に変わっているかどうかを確認するためにダメ元でやっておきます。ニードルはキャブ外さず交換できるのでまだ楽なので先に濃い方からの基本形からスタートさせるためです。②メインジェットを絞るこれはメインジェットの干渉があるかの確認です。③改善しなければF:J9MCR:J9MC＋0.5シムに交換④改善しなければF:J9MCR:J9MCシム無しに交換

インジェクションの要"トリガー制作"まずはクランクトリガーオリジナルで36-2トリガーホイール作ってますので、クランクプーリーを旋盤で外径合わせて圧入、溶接留め塗装して組み付ければ純正の様な仕上がりでしょクーラー付きのダブルプーリーにも対応オルタはインジェクション化するならば強化品が必要80Aまで容量上げてあるので安心ですクラッチはクロモリ3.5キロ商業車設計の純正クソ重たいダンベルみたいなフラホはチューニングエンジンには使えないでしょクラッチはストリートであれば純正で十分

地味に売れてきたな〜と実感する弊社GR86用マフラーでございます。コチラはS2000と違い車検対応で開発した理由は時代的に求められる方向性を配慮したからであります。基本車検対応ってのはそのパーツ以外純正で構成した場合のみOKなのであってエキマニやフロントパイプなどの車検対応品と組み合わせるとNGって事を知らない人は意外と多い。お間違い無い様に。ちなみに…エンジンの出力特性ってのはエキマニの形状や構成に委ねられる部分が大きいためノーマルECUに最適なのは純正エキマニとなります。当社マフラーも

久しく更新できていなかったですがまた再開していこうと思います。先日久々に会員枠で岡山国際サーキットを走行してきました。今回はアタックシーズンに向けて諸々テストをしてきました。まず吸排気関係。お盆前に全て揃いましたので交換しました。選択したのはApexiさんのフルエキゾーストシステムです。エンドはシングル出しに。理由は軽いからです。認証もとってあるので車検も問題無く通ります。ECUはとりあえず純正のままで走らせます。熱対策のため、エキマニ、オーバーパイプにバンテージを巻き、インテ