エキパイ

どうもお疲れ様です。今日から三連休ですね。全国的にも晴れのところが多く絶好の行楽日和となりそうで何より！私は引きこもりということで(笑)、今週にCBR650R/CB650R(8BL-RH17)がやってきましたので、マフラー開発ぼちぼちスタートしてます。いやまぁ、正確には大分前に入ってきてたんですけども(笑)、諸々の作業が一区切りした、このタイミングになりました。CBR650Rのノーマルマフラーの特徴は、車体のデザインコンセプトに沿ったマフラー、コンパクトショートスタイルだと思います。テ

８月２２日（金）さぁ～暑いけどやるか外は灼熱家の中は冷え冷えｗ波瑠ちゃん見てると。。。純正サイレンサー重いよなぁ～エキパイ交換したことだしやっぱサイレンサーも交換したくなるライダーあるあるこれは綺麗なお姉さんのセローです（笑）縁さんのパワーＢＯＸすっ飛んでいったらしいから改めて自分の見る。。。👀ちょん付け過ぎないか？アタシのもすっ飛んでいきそう波瑠ちゃん26000キロ走ってるから

預かりNSくんの作業の続き250はオイル吐きが激しいんです・・・1番サイレンサーの出口驚くほど溜まっています・・・・400はそれほど溜まらないんです・・・ちなみにオイル燃費およそですが400は1000km/Lに対し250はだいたい500km/Lなんです・・・もしかしてオイル吐出量がずれているのかな？と思いチャンバーを外して確認うん定位置でバッチリ有ってるまあ、自分の経

出来上りました～このタイプ廃盤だと思いますのでレア物です。ポリッシュ完了しまして組みました～リベット結構良いグレードのヤツです。リベット下穴はバカ穴では無くどっキッチリ穴開けです。キッチリ過ぎますと組み付けが大変ですが～そこはシャッターの性格上しょうがないです。グラスウールもキッチリ入れて有ります。サイレンサーパイプキッチリ真円で製作～エンド部分ひん曲がってましたのでサービスで

CBR650Rのマフラーを交換しましたノーマルマフラー以外にいい音してるしルックスも好きなんですが…それでも、マフラーは替えたくなるんですよね〜スリップオンでサイレンサーだけ交換出来ればいいんですがCBR650Rはマフラーが一体式なんです…なので、スリップオンは無くてフルエキで交換する必要があります一体式ノーマルマフラーを外しましたエキパイを外す時にラジエーターが邪魔になるので少しずらしてマフラーを外しました有名メーカーのマフラーなら寸法もしっかりしててす

ヨシムラ製チタンエキパイからストライカー製チタンエキパイへ交換。サイレンサー接続部の16°角度アダプターを省略できます。中古品で穴開き部も有り各部確認して5mmほどの穴はボルトナットで仮埋めしておきます。後日マフラー屋さんへ溶接修理です。ヨシムラのエキパイを外します。1番から順番に外して行きます。ストライカーのエキパイを接続して行きますヨシムラのより太いです・・・・オイルクーラーに干渉ギリギリです。排気漏れが無いか確認です。つづいて同調を確認です。

珍しく長いタイトル。中身はないw朝からXLR250R、マフラー周りバラバラ🔧エキパイとサイレンサーのジョイントガスケットが合わなくて合わなくて難儀してて💦使い物になりません！ゴミ🗑️昨夜、真夜中に液状ガスケット、Amazonした。運送屋の倉庫に在庫あったの？ってほどに早い到着でした。PermatexパーマテックスウルトラカッパーRTVシリコーン銅85g[PTX81878]Amazon（アマゾン）いろいろ試行錯誤。ここんとこ、寝ながら考えてた。ない物は作るしかな

ニュースで知ったのですが小田原市で気温38.2℃を観測したとか皆さんも熱中症にはお気を付けください。その暑い中、ヤマハXT500のマフラーを塗りました。見ての通り、エキパイ部分の錆が酷いんです。約半世紀前のスチールエキパイだから仕方が無いと言えば仕方がありません。そこで少しでも見栄えを良くしようと塗装しました。先ずはマフラー本体を外します。そして錆を大まかに塗装はがしバフとワイヤーブラシで削ぎ落します。痘痕になってしまっているのでこんなモンかな。マフラーガードは取り付けのネジ

どうも、昨日の夕食のメニューを決めずにスーパーに行ったyasudaspeedです。どうしても目を惹かれたのが、ワラサかま108円！え～ブリの幼魚なんだから、まだ小さいんでしょ？と言われそうですが、ほぼブリのサイズで食べ応え十分。かま塩焼きと肉じゃが（豚小間使用なのでこれも格安）、節約を楽しんでおります。さて、今日は残った豚小間と昨日の肉じゃがだった人はともかく、本題。前回、『定期メンテナンスAA01リトルカブ』う～ん、体調不良で落

<<◆爺の会社です>>ピーテック(ptech.jp)オイルライン取り出し口用のOリング（汎用品）が届いたが、ビミョーにサイズが違う（汗）↑右が純正、左が、今回買った汎用品ミスってしまった手配し直そうエキパイの集合部分を取り付けます↓ホコリまみれだけど↑鋳物だから、かなり重いんだぜ（笑）↓8年前に再メッキした甲斐あって、磨けば、まあまあキレイになった定位置にボルトでブラ下

原２で吸排気系を社外品に変えると慣性が変わりパワーは増しても中低速トルクダウンする事があります原２は元々トルクが少ないのでがちょっとでも変化すると明確に違いを感じますいくら回りが良くなってパワーが出ても坂を登らないのはストレスなので吸排気系はノーマルで乗っていますあと自分は少々聴力に問題があり大きな音がダメっていう理由で原２以外のバイクでも排気系はほぼノーマルです趣旨に反するのですが北海道の林道を走る時の羆除けのおまじないとして自分の耳に影響がない範囲内で排気音量が大き目のバレル4-Sサ

先日の奥多摩・相模湖ツーリングで久々にレブルでそれなりの時間・距離を乗り、仲間がバイクに夢中に(?)なっている姿に刺激を受けまして、やっぱりバイクは良すぎるなよなぁァァァ！！となってる熱が冷めぬ内に前々からやりたかったエキパイ交換を決意しました。Amazonを漁っていて良い物件が、、アールズギア(R'sGear)エキゾーストパイプワイバンクラシックステンポリッシュレブル250(17-22)WH29-EXCPAmazon（アマゾン）アールズギアさんから出ているエキパイワ

この夏が暑かったのと、6～7月リアタイヤのインチアップの工程で根を詰め過ぎたのか(それほど没頭はしていないと思います…)、どうもシラケ気味で、暑さがうちばになればなったで、今度は雨の土日が続き、挙句に「ギックリ腰」にとどめを刺されて、”今年は一瞬で終わってしまいそうな「良いシーズン」”も、何気にバイクから離れています。『※ダートトラッカーが欲しかったんだよ④』突如5年の沈黙を破って再開したこの企画ですが、前回は”トラッカーと言えば先ずタイヤ!!”という事で、リア・ホイールの18inc

スタイリングは良くなったんだけどアイドリング時のバサバサ音はいただけません。フランジ部分から音が聞こえるのよ。いや、待て待てマービンの特徴なのかもしれんぞ。そうなのけ。外国製だし分けわかんないし・・・(;^ω^)そんなことあるかい。モタドのマフラーはとても軽やかで静かだったじゃないか。あれも外国製でしたね。よっしゃ、３度目の取り付け開始いたしましょう。('ω')ノ今回はエキパイの取り付けに重点を置いてサイレン