エキパイ

ゴールデンウイークの真っ只中ですが、渋滞と人混みが苦手な私は、いつも通り倉庫でバイクを弄っています。ヨシムラのドラッグサイクロンは、30年前に乗っていた２バルブのゼファー400に付けていました。以前は、ゼファー750用のドラッグサイクロンも販売されていましたが、今は絶版です。そんな貴重なマフラーを入手したのですが、ステンレス製なので、頑張って磨くと鏡面のように輝くはずです。以前、749Sのエキパイを磨いたのですが、いきなり青棒でバフ掛けしたため、斑が出て鏡面といえる程には輝きませんで

5月2日土曜日のお昼ころに仕事場から自宅に戻ったおっ！さんですんで色々気になってた中のなんとなく耳障りな排気漏れエキパイフランジにアクセスするのにラジエーター前方に倒さなきゃ出来ないのでホーンを外し、ラジエーターファンを外しオイルクーラーとラジエーターを前に倒してエキパイ外すんで、また付ける真ん中確認して締め込むよ実は⋯ココまでを2度繰り返した土曜日やってカウル付けたらまた左に寄ってて⋯カウルが燃えそう日曜日もう一度最初からやって位置を直したのです

<<◆爺の会社です>>ピーテック(ptech.jp)オイルライン取り出し口用のOリング（汎用品）が届いたが、ビミョーにサイズが違う（汗）↑右が純正、左が、今回買った汎用品ミスってしまった手配し直そうエキパイの集合部分を取り付けます↓ホコリまみれだけど↑鋳物だから、かなり重いんだぜ（笑）↓8年前に再メッキした甲斐あって、磨けば、まあまあキレイになった定位置にボルトでブラ下

お疲れ様です😊今日はマフラーの磨き作業しまして実は、昨年の車検後に磨く予定でしたがサボっておりました😆ポートからの排気が強くてエキパイ部分はコゲが酷くて😅磨き甲斐がありますね磨きに使用するのはグラインダーとラップで研磨剤を塗布して磨きます💫その前にバフ掛けで飛ぶ飛散物を防ぐためにビニールで養生して作業します😌ゼファー購入後にヤフオクで落札したヨシムラマフラーもうすぐ13年になるのでところどころやつれ気味ですがまだまだ充分に使えます♪取り敢えず全体的に磨いて💫

先日の日曜日花壇を作りたくてブロックをホームセンターへ買いに出たんだけど…家から1キロくらいで大渋滞…早い人はGWだったんでしょうねやめたーと引き返しバイクいじり冷えてからって気をつけてるみたいだけどカバー溶けてデロデロちょうどいいから昨年末に買ってあった新品純正エキパイに交換一本だから楽よね笑ちょろっと走るかーとなって久しぶりに1400ハンパな時間なので市内のカフェへ職業柄Pコンのピッチや目違いを見てしまう笑本チャンの打ち放しじゃなきゃ十分よね本格的なコーヒーの銘柄が

エキパイが錆びてきたこのレベルだとエンジンオイルで磨けば誤魔化せるが・・・エキパイは以前に塗装してから10年以上経っているので2014/5月"マフラー耐熱塗装【2014】とサイレンサーの耐熱塗装（失敗）"塗装するエキパイをバイクから外して・・・うわ～裏側は結構汚いナイロンディスクでガーーーーーーっとサビも塗装も削り落とす結構削ったら耐熱塗装何度も重ね塗りして

CBR650Rのマフラーを交換しましたノーマルマフラー以外にいい音してるしルックスも好きなんですが…それでも、マフラーは替えたくなるんですよね〜スリップオンでサイレンサーだけ交換出来ればいいんですがCBR650Rはマフラーが一体式なんです…なので、スリップオンは無くてフルエキで交換する必要があります一体式ノーマルマフラーを外しましたエキパイを外す時にラジエーターが邪魔になるので少しずらしてマフラーを外しました有名メーカーのマフラーなら寸法もしっかりしててす

寒い寒いと思っていたらなんだか乗れる感じの陽気です・・・暑いぐらいですまずはオイル交換とオイルエレメントの交換です少し走ってエンジンオイルを温めてから交換しようと思ったんだけどそういえば、去年からエンジンをかけてないから、もしかしてオイルクーラーのオイルも抜けているかも・・・そんな考えでエンジンをかけてないでオイル交換する事にしましたネットを見ていると、マフラーを全部外さなくてもオイルエレメントが交換できそうまずは、スプリングを外す工具で外しますここまでは、簡単に外せましたが・・・

ヨシムラ製チタンエキパイからストライカー製チタンエキパイへ交換。サイレンサー接続部の16°角度アダプターを省略できます。中古品で穴開き部も有り各部確認して5mmほどの穴はボルトナットで仮埋めしておきます。後日マフラー屋さんへ溶接修理です。ヨシムラのエキパイを外します。1番から順番に外して行きます。ストライカーのエキパイを接続して行きますヨシムラのより太いです・・・・オイルクーラーに干渉ギリギリです。排気漏れが無いか確認です。つづいて同調を確認です。

排気漏れは直ったのだけどアイドリングが低いです。アイドリングが低かったのはモタッドのエキパイが外れて排気漏れしていたからじゃなかったっけ。うーん・・・・マービンは排気管の集合部分は完全溶接されているので漏れるってことはないかと思います。つか、同じ集合管とはいえ製作会社が違うと排気特性とか異なるものなのではないの。ははあ・・・今までの常識では集合マフラーはポン付けで高性能化するっていうものだったんだけど。①アマゾンで買った集合管ポ

スタイリングは良くなったんだけどアイドリング時のバサバサ音はいただけません。フランジ部分から音が聞こえるのよ。いや、待て待てマービンの特徴なのかもしれんぞ。そうなのけ。外国製だし分けわかんないし・・・(;^ω^)そんなことあるかい。モタドのマフラーはとても軽やかで静かだったじゃないか。あれも外国製でしたね。よっしゃ、３度目の取り付け開始いたしましょう。('ω')ノ今回はエキパイの取り付けに重点を置いてサイレン

エキパイ部分から聞こえますね。完全にエンジン本体とエキパイが密閉していないようです。一度やり直して４番の排気漏れは解決したのですがやはり、一旦外してエキパイを差し直してから組まないといけない様子です。(;^ω^)同じ作業を何度もなあ。自分のスキルの無さに(；∀；)。いやあ、その前の集合管の時は何の問題なく組み付けできたからさあ。そんなこといえばｋｚ１３００にダンガーニマフラーを取り付けた時は何度付け直してもうまくいかなかった

きょうは一日雨。だんだん気温が下がって肌寒いです。ですが、あまりすすんでいません。エキパイ、マフラーを組付けました。若干取付穴位置がずれて、無理やりはめると後部のエキパイがつかなくなり、いったん外してあとから調整してとりつけました。スイングアームは３部品に分かれていて真ん中のブリッジ部に左右を接着します。位置決めピンが緩めなのでねじれに気を付けます。それでも心配なのでホイールを仮組みしにクランクケースに取り付けてみました。若干ずれて見えるのでまだ接着が硬化していないうちにアームを

今回はシャリーストレートメガホンしゃれたファミリーバイク略してシャリー鉄メガホン鉄管メガホンインナーサイレンサーも鉄酸素溶接で仕上げています。エキパイΦ３５板厚充分スイングアーム内幅約２５０ｍｍ用で製作エキパイギリギリ取り回す依頼これでエンジン下側何処にも干渉してません！！リアサス２５０ｍｍです。ど究極の一歩手前です。ど究極の場合は車両持ち込んで下さい。フレームシャフト部分

<<◆爺の会社です>>ピーテック(ptech.jp)本日はYZF-R125を整えます右サイドのキズを目立たなくしますぶっちゃけ、もう一回くらい転倒があってから塗ろうかとも思たんだけど、来月が冠レースなんで、ちょっとでもキレイな方がいいかなって気になってセンターカウルを取り外します最近の、細かく分割されてるカウルって、最初は好きになれなかったんだけど補修するには便利だなステッカーを剥がし

メッキが剥げて加熱と酸化を繰り返し、黒茶になったエキパイ。サビ取り液に３日浸けてみたが、ほぼ何も起こらなかった。高温によって普通のサビではない何かに変質してるので反応しないのだろう。ということで、これはそのまま装着するしかないと判断。無理に削ってもどうせすぐ赤くなるし、塗装は余計目立つ。程度の良さそうなエキパイや、音量控えめな社外品が流れてくることを期待。サイレンサーがキレイなだけに残念。しかし、ようやくエンジン始動が可能となった。エンジンはとても静か。キャブ清掃とフィル

４番のフランジ部分から盛大な排気洩れをしていました。この時点で午後３時を回っていたため修正作業は翌日に回しました。一発で決まればエンジン掛けて試乗に行く所なんですが排気漏れしてバサバサ言っているバイクに乗りとうない。二度手間作業ですね。で、作業手順サイレンサーを固定しているとエキパイが奥に入らないためサイレンサーの固定ボルトを外してボルト穴にタイラップを付けてリアサススプリングにぶら下げてフリーにして各エキパイフランジ

マービンのマフラーは集合管とサイレンサーで分割されています。今回は取り付けのは繋げた状態で行いました。そこそこの重量なので位置合わせも難しいですね。ということはまずは分割してエキパイ部分だけを取り付ける。その後にサイレンサーを取り付けるという流れです。なんで繋げた状態でやったのかっていうと接続部分がタイトでパイプ合わせが難しかったからなんですね。そんなこともあって集合部分にバイクジャッキを入れて前後に動かしやすくはしたのです

この週末は天気が良くて気温も高めなお出かけ日和でしたね出かけたい気持ちをグ～ッと抑えて久々の金属パーツの磨き上げ作業を行いました前回の本格的な磨き上げは実に2年前。しばらく見て見ぬふりで気になっていた箇所をキレイにしていきますよホワイトダイヤモンド、スコッチブライト7448、布磨きを駆使していきます。まずはチェーン清掃とスポーク＆ホイール磨き。スポーク磨きは地味～で一番時間がかかるのですが、こなれてきて前後あわせて4時間ほどで作業完了できましたとはいえ特にフロントスポークは結構傷

実に４年ぶりに開封しました。エキパイと集合部分は一体式でサイレンサー部分で分割されています。全鉄製なので重いです。モタドのマフラーと比べて倍ぐらいの重さに感じます。集合管で軽いイメージでしたが(。´･ω･)?海外から船便で手に入れました。※船便だと時間がかかるけど送料が安いのです。久しぶりのマフラー交換という事もあり手間取ってしまい取り付けに３時間もかかってしまいました。なにやってんだぁぁぁ(#ﾟДﾟ)ノえへへへ(*´▽

こんばんは親びんですお高いマフラーで有名なジキルさん音がイマイチって事で、ブレイクアウトに続いてツーリング用もぶった斬りこれねスイッチ一つで、音量変えれます、優れ物サクサク分解中身を取り出しこんなにも入ってました(^^)組み立てしてテスト、図太い低音になりました今回、エキパイを交換出来なかったから、次回エキパイ交換して、動画撮りますね(^^)

狭い庭にkz１３００、kz５５０ＧＰ、ＭＲ５０と止めています。んで、ＭＲ５０のリアキャリアにボックスを付けました。ｋｚ５５０ＧＰは今まで通り駐車すると右フロントウインカーがボックスに当たるようになりました。んで、これを避けるようにｋｚ１３００側に寄せて止めることに。んで、エンジンガード同士が当たるためにｋｚ５５０ＧＰをやや下げて止めています。するってーとｋｚ１３００のエンジンガードがＫｚ５５０ＧＰの１番エキパイに当たります。※多分

今回はエンスト再修理原因判明⁉️編になります。2026年3月15日〜18日の間に進展がありました。少し込み入った話になるので要点だけを書きます。3月15日T氏より一度試乗してもらえませんか？と提案がありましたがその時点ではT氏は現象確認も原因究明も出来ていない状況でした。3月16日一連の経緯に対する私の考えをメールにてお伝えしました。3月18日T氏よりLINEが入り私からのメールを見ておられない様子だったのでメールを送った事をお伝えするとすぐに電話が

車検が取れたのでマフラーをチタンフルエキに戻す作業を開始。先ずはラジエターの取り外しから、先日経験済なので手慣れたもの。クーラントを抜いて、配管を外して、、、１時間ほどで作業は完了。翌日、バイクを移動する際にサイドスタンドを出すのを忘れたままリヤスタンドを外し、何とか持ちこたえようと踏ん張ったが、スローモーションのように転がってしまった。ハンドルバーエンドとレバーエンドに少し傷が入ったくらいで済んだが、、、(-_-;)ノーマルマフラーを外すのも経験済で手慣れたもの。

令和８年１月27日（火）サビ落としが終わったXR250のエキパイを塗装しますよヽ(○´3`)ﾉｽﾌﾟﾚｰ(ﾟ∀ﾟ≡耐熱(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)塗料≡ﾟ∀ﾟ)超600℃!!耐熱塗装は、サクッと２度塗りで終了♪⌒ヽ(*´ω`)ﾉヽ(ﾟдﾟヽ)ﾄｯ!!(ﾉﾟДﾟ)ﾉﾃﾓ!!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ乾燥中!!令和８年１月30日（金）乾燥が終了して、完成です（*｀▽´*）ｳﾋｮﾋｮヽ(ﾟдﾟヽ)ﾄｯ!!(ﾉﾟДﾟ)ﾉﾃﾓ!!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｷﾞﾝﾋﾟｶ!!本当は、バイクに装着させて排

しっいいいい黙っていろってばさ。(*´艸｀)4輪だったら車検落ちだったんじゃ。自分が思うに車検時は抜けかけで帰りの高速道路でヒャッホイして帰ってきた時に完全に抜けたんだと思います。車検後に自宅前でエンジン掛けたらアイドリングが低いどころか即、エンストですよ。バサバサ音も大きくなっていたし(;^ω^)換えのマフラーがあったから良かったものの無かったら詰んでいたよね。そうなんだよねぇ。(*´▽｀*)サイレンサーもエキ

令和８年１月20日（火）↓↓↓の時に離脱した、サビッサビのXR250のエキパイ(;:ﾟ:ж:ﾟ:;)ﾌﾞﾌｫ!!『XR250のエキパイ交換♪⌒ヽ(*´ω`)ﾉ』令和８年１月12日（月）洗車からの、つづきですよ♪⌒ヽ(*´ω`)ﾉサビッサビのエキパイを離脱して、耐熱塗装を施した予備のエキパイの登場ですヽ(○´3`)…ameblo.jp今回は、このサビッサビのエキパイをキレイに蘇らせますよヽ(○´3`)ﾉわかりやすく例えるなら・・・今のアッキー様を、ピッチピチのJK時のアッ

オイル交換をするのに暖機をしようとエンジン始動したらバサバサという排気音が大きくなっていました。ちっ、うっせーな(・д・)ﾁｯと排気漏れの箇所を確認したらサイレンサーからエキパイが外れていました。Σ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ先日、エキパイが弛んでいないか確認してサイレンサーのボルトも確認したのになんで外れてるんだ(。´･ω･)?理由は定かではないが外れてバラチョンみたいになっているのです。えっと、１番かな・・・こ

こんにちは😃マフラー排気管は見栄えやデザインも確かに気になりますが…性能を左右する重要な部品です😁エキパイ太さや長さ、サイレンサー内部の形状など…メーカーによって様々です！もちろん変更により良くなることも悪くなることも低速域のトルクを上げる高回転域の伸びを良くするなど…ご自身の満足のいくものをチョイス出来ると良いですね😊小さいバイクなら体感もしやすいかと…意外にも面白いぐらいの変化が楽しめるかもしれません🤣何事も是非目一杯楽しんでください😁

無知って怖い。恥ずかしい～‼️これ。逆だって。そうですよ。エキゾーストパイプ来るのにこっちじゃないでしょ。白Zハッシーさん。ご指摘頂きありがとうございました。接着がハイグレードセメダインで良かった。デザインナイフでカンタンに取れました。コレが付いてエキパイが付く▪︎▪︎▪︎と。で、画像無いですが、付け直してキャブを付けています。また頑張ります。