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気分的にその3ぐらいで終わるつもりだったけど、長くなりそうなんでタイトルから、バイク整備っての削除しました。前回の続きで油圧クラッチのフルード通しリレーズ側のエア抜き準備前にブレーキOHした時は下側から圧送してみたけど、思ってたより面倒くさいのと、結局エアは噛むのでエア抜き必要なんで今回は下から吸引方式で。間にフルードタンクを挟むことで、注射器が汚れないので作業性がいいです。ざっくりだけどフルード通りました赤丸の部分が高い位置にあるんで、下から注射器程度の吸引だと、ここにエアが溜まる
どうもガレージきくちです預かり中のアイシスウオーターポンプ変えようとしたらオートテンショナーがダメになっててオートテンショナーを取り寄せて再度作業の運び。まずはベルトを外していきますがAZ系のエンジンはオートテンショナーが強くて動かすのに難儀しますがダンパーが抜けてしまってるので割と簡単に動かせます。。。手前側のプーリーがウオーターポンプ。奥側がオートテンショナ
材料が揃ったら取付け作業に入ります。サムブレーキを取付ける為に、キジマのハンドルマウントステーとUSB電源は撤去しました。最初に行うのはサムブレーキマスターの位置決めです。フロントフォーククランプはΦ50しかラインナップが無いので、1mm厚の防振ゴムを巻いて対応しました。フロントフォーククランプとサムブレーキマスターとの間にM6の15mmカラーを挟んで、空いた空間に各配線を通してます。サムブレーキマスターにエアフリーバンジョー(P1.00)とバンジョーアダプター(45°)を取付けます。
フロントフォークオイル漏れをしているのでシール交換していきます↓インナーチューブは目視で曲がりもなく腐食もほとんど無いので再使用します。TX650のフォークは34mmと35mmの二種類あるらしいので部品を注文する際は注意する。当方のは34mmタイプでした。純正品を注文するところだがパーツリストがないのでアールプロで発注。フロントフォークを外す前にトップキャップは緩めておく。オイルシールを止めているクリップを外す。↓クリップの下にワッシャーがあるので紛失注意!インナーチューブを傷つけな
ドンッドンッドントコトコトトン♪ドンッドンッドントコトコトトン♪ドンッドンッドントコトコトトン♪ドンッドンッドントコトコトトン♪ドンッドンッドントコトコトトン♪ドンッドンッドントコトコトトン♪風の中のすぅ~ばるぅ~~~~~~~♪・・・今ここに、ひとりの整備ド素人な漢が未知の領域へ足を踏み入れ始めた。これは、その命知らずの闘いの記録である・・・無事、初めてのブレーキキャリパーオーバーホールを終え・・・次はマスターシリンダーを交換しますっ!
駐車場に冷却水が漏れた跡があるといい事でお預かりしました。ラジエーターアッパータンクからの漏れを発見。直ちに交換作業に入ります。ラジエーターグリルを取り外し。フロントバンパーも取り外し。コアサポも取り外して、とにかくラジエーター前にあるものは邪魔邪魔邪魔。クーラーホースはそのままでラジエーターを上から引っこ抜きます。新しいラジエーターを取り付け後はエア抜きして作業完了です。出張修理・お見積もり等↓↓直通【090-9110-0629】Googleで深山自動車と検索でチャットから
ひょんなことからウチの会社にやって来た融雪機スノーメルターNSM15032~3年ほったらかしになって、使っていなかった様です…燃料タンクはすっからかん…会社に残っていた古い灯油を入れて運転してみるが、不着火でした…このまま使えないのに置いておくのも邪魔だし、直せるようなら直して使おうって!ネットで修理方法を検索したが、参考になるものが乏しかった…一応、バーナーファンは回るし、パトパチとイグナイター?が火花を飛ばしている様な音はする何で着火しないの
2021年3月30日のお話。はじめてVTR250に乗った時から多少の不満があったのがフロントのブレーキ。初期のタッチはそこそこ良いけどそこから握り込んだ時の効きがいまいちなんですよね。けっこうな力で握り込まないと効かないんでハードに走ると右腕がダルくなってくるんですよ。正直なところもう少し効いてくれたらなって思ってたんでブレンボコピーのマスターをVTR250に付けてみることに。ブレーキ強化と言えば効きの良い材質のパッドやキャリパーを2ポットから4ポットに変更したりするのが一般的。最初
SP-TDCキックがめっちゃ軽くなるんですよぉ~♪数発で無事エンジン始動!!ガソリンタンクに混合油入れてオイルラインもエア抜きもバッチリ♪今回のリセットOHの距離は41252Kmてか、どうでもいいけどめちゃ映り込んでるやん(笑)過去の画像フォルダを見返すと2007年にデジタルメーターを組んだらしい^^NSを起こしたのが2001年だからデジタルメーターにする前は何キロ乗ったんだろう?
今日はラジアルマスターを取り付けた。きっかけはちょっと前のアメ限記事にも書いたツーリング、否、部活なんだよね。とにかくブレーキが効くようにしたかったから。ついでにキャリパーも割ってオーバーホールしようと、いつものハーレーショップにシール類の注文に行ったら、XRはピストンASSYしかなく、片側36000円‼️まじか!ブレンボキャスティング買えるぞ!一瞬ブレンボにしちまおうかと金もないのに考えたが、NISSINだから何か互換性あるでしょう、、と考え、NISSINのまま行くことに。日
前回の点検時に、リヤのパットの残量がわずかだったので、新しいのを購入しました(^O^)/デイトナゴールデンパットχ97112調べるのに時間がかかったよ💦購入して1年経過したのでフルードも交換です❗️キャリパーを外さなくてもパットは交換できるんだけど、外して拭き拭きリヤパットはこんな形新品と外した純正パット半分(残2.5㎜)減ったのかな❓新品をセット‼️フルードも交換しましたこれが古いフルードこちらがカワサキDOT4のフルード純正のフルードの色が分からないけど、カワサキフ
こんにちは!今日はCBR1000RRの冷却水滲みからの...割れ冷却水が少し滲んでたのでホースバンドをキュッと締めたらドバドバと勢い良く漏れて地面がビチャビチャになったと。当然、自走出来ないので引上げに出動です。パイプ上側の三又ジョイントがポッキリと割れてます。割れた瞬間、一気に排出~お客さん焦ったやろなぁ~この部分は金属パイプに見えて実はプラスチック樹脂なんです。パイプを交換するのに冷却水を抜きます。割れたジョイントは粉々ジョイン
昨夜仕事終わりに残り福を貰いに今宮戎さんまで行って参りました。ご時世的なところで、屋台などは出ておりませんで…ちょっと寂しく感じました。今年こそは街に活気が戻ってほしいものですね。えべっさん今年もよろしゅうお願いしておきますさて昨日は前回のつづき作業の4D9マジェスティラジエーター液(以下クーラント)の交換をしました。もはや泥水のような錆混じりの液体が出てきます。ちなみに、クーラントのドレンボルトはここ!判りにくいですね😅少し引いてみました。シリンダーヘッドカバーと
これまでの経緯は、この通り。⇓色々、調べて考えた結果、タンクキャップの「(D):エア抜き穴」を、パーツクリーナーで吹き付け汚れを飛ばすことにしました。タンクキャップを開け、汚れなどが飛び散らないようにウエスでタンクキャップを包み込むようにした後、タンクキャップの鍵穴からパーツクリーナーにノズルを付け吹き付けることにしました。両手が塞がっていたので、写真はありません。吹き付けたと同時に、パーツクリーナーの液体に混じり白いものが、ウエスに噴き出て来ました。
おはようございます。今日も晴れ☀先週の山へ練習に行った前日のことです。リアブレーキのバンジョーボルトを留めているワッシャー部分からオイル漏れが発生!リアブレーキはスカスカで全く効かない😱『これは明日の山で練習どころではない』ということでTRRSのリアブレーキ緊急修理です🔧原因はなんとなく心当たりがあります。アップにしてみます👇フレームにリアブレーキスイッチの六角ボルトが当たっています。このように隙間があればいいんですが…フレームがボルトを緩めるような形で接触しています。(説
こんばんは♪XSR900のブレーキカスタムの続きです♪車体にキャリパーとマスターを付けたところで終わった感じでしたが、今回はブレーキホースを取り付けます!取り付けるブレーキホースはアクティブさまの『ビルトアライン』!ABSユニットにバンジョーを取り付けます!ホースを純正ホースと同じように取り回してフロントキャリパーへホースを取り付け。マスターにもホースを取り付けますが、マスター側のバンジョーボルトはブレーキプレッシャースイッチ付きをチョイスしました!せっかくのレーシングマスター
CBR650Rブレンボラジアルポンプブレーキマスター化↑にてラジアルポンプマスター化を果たしたCBR650Rです。第4回目はいよいよ取付けです。フルードが塗装面に着くと塗装が痛むので養生してやります。ノーマルタンクからフルードを吸い取ります。空になりました。ノーマルブレーキマスターを外します。タンクを仮留めします。ブレーキスイッチをCBR100RR-RSP用からCBR650R用に端子を作り替えます。ギボシ端子を平端子に変えました。ブレーキマスターにスイッチを取付けます
リベンジ🙄前回、鬼トルクで各部閉まってたんで😓今回は、電動インパクト🔥先輩から借りました😂新しいショック買えばいいんだけどね。なんか、買い替え出来ず😇オイルシール形状変更されてる🙄オイルは柔らか目をチョイス👍値段も安いし。。。19ミリのトップボルトを緩め👨🔧作業台に万力有れば、楽だな。インパクトで外れました👆インナーチューブを固定してるボルトも硬かった😤やっとバレました😇時間が無いです😫Oリングは無事でした🙋♂️ここからは、写真少ない🙏オイルは汚過ぎ💦💦
更に続きが店員「それと、参考までにABS付きはキャリパー外すと、ABSがエラーになることが多いそうです。」私「えええーなんで今回とブレーキスイッチが壊れた時も入れ替えたけど?」店員「良くは分かりません。一応情報とおもいまして…」エエ店や…本当は知ってるんやろけど、作業頼んだわけちゃうし、ディーラーでもないし、気を遣ってくれたんやな…アリガトウ正直、ゼンゼー
たま~に、発進時、エンジンが不調になる原因が、見つかった感じなので、早速、対処法を探してみました。以前、ZX-14Rの英語版をダウンロード(無料)しておいたことを思い出したので、読んでみることにしました。するとありました。ZX-14Rサービスマニュアル「3-150FUELSYSTEM(DFI)FuelTank」何々、タンクキャップの[A]:ガスケットに損傷がないか目視で検査し、損傷している場合は交換する。タンクの[B]:タンク内の水抜きパイプ
古河薬品工業(KYK)ラクラククーラント高価なクーラントもありますが、私には違いが分からないので、いつもこれです。700円!希釈せず原液で使用可!3年くらい交換してませんでしたが、全く問題ありませんでした(^^)/ラジエターキャップを開け、クーラント用のドレンから冷却水を抜きます。すべて抜いたら、水道水を投入し内部を洗浄します。とりあえず透明の水が出るまで行いました。次にエアーを投入し内部に残っている水分を除去します。エアーを入れるとけっこう水が出てきます。リザー
ポルシェ981がLLCとPDK・ミッションデフオイル交換で入庫しました。最近の車はLLCの交換サイクルが長いので、昔みたいに車検ごとの交換はしなくなりました。今回はお客様からの要望で全量交換です。LLC交換は時間が掛かるのでPDKから作業します。まずは邪魔なアンダーカバーを外します。PDKのオイルパンが見えるようになりました。外したフレームは砂利やゴミが溜まっているので洗浄しておきます。PDKとミッションデフオイルの注入口プラグを外します。PDKのオイルパ
■やっとエア抜き作業に(笑)準備工程に時間をかけすぎてしまいスミマセンでした。m(__)mここまで、アンダーカウル取り外し→左右サイドカウル取り外し→サイドカバー取り外し→シート取り外し→ガソリンタンク取り外し→ラジエター取り外し→マフラー取り外し→ヒューズの取り外し→ABSチェックカプラーのショートやっとABSのエア抜き作業に移行します。■ABSのエア抜き作業まずは通
エンジンチェックランプ点灯でダイアグ診断したデリカO2センサーの故障と判断して部品を取り寄せ届いたので作業開始その前にクーラント交換を済ました三菱iデリカの作業しながらエア抜きリヤエンジンなのでかなりの時間がかかるのでフロントを上げて放置ではデリカの作業O2センサーはマフラーに付いてますかなり大事な部品排気ガスの酸素濃度を測定してその信号をECUに送ってます今回はまだ初期だったので走行には支障が無いですがぶっ壊れるとエンジンのかかりが悪くなったりかから
ホンダジョーカー50後ろタイヤ交換です25年くらい前のバイクですまだまだ現役ですマフラーを取り外すのに座席下のインナーシートを外します昔のホンダ車はこの手の造りが多かったですね久しぶりの作業です(^^;無事に交換も終わりました(^^)3週間ほど前にエア漏れでご来店頂きそのときはパンク箇所を特定できず様子を見て頂くことにその後、2週間程でエア漏れの症状なので今回はタイヤとエアバルブを同時交換再度、これで様子を見て頂くことになりましたM様@ベンリー1
こんばんはゆーたです今日は、GRスープラのATF交換&冷却水交換このGRスープラはATFを交換するのは2回目ですが結構汚れていますね本来、GRスープラはATF無交換の車なので修理書にもやり方は載っていませんましてや純正のATFに交換しようと思うと、とんでもない金額がかかります無交換でいいとはいえここまで汚れているのを見ると変えたくなっちゃいますよね続いて冷却水うっすらB〇Wと見えるのは内緒ですスープラは
オイルポンプが軽く回る様に、ロッカーアームとプラグを外して、セルモーターだけでエンジン回します。クランクケース前方のオイルフィルター上にあるオイルパスキャップの蓋を外しておきます。オイルポンプからオイルが上がり易くなる様に、オイルラインのエア抜きしますではいよいよ、セルモーターのスイッチをON!セルが回り始めて10秒ぐらいで、前方のオイルパスキャップからオイルが出て来ました。一旦セルモーターを止め、オイルパスキャップを装着します。今度は横のオイルパスキャップです。またセルを回した
monsterお迎えの前の涼しい時間にmt10のオイル交換SOXで買ったからSOXにオイルあるんだけどギアの入りが悪すぎてオイル変えてみる事に。。オイル抜いてる間にこやつらーーーっっっ人の車でなにさらすー!!!やまるーぶぷれみあむしんせてぃっく4L10w-40ヤマハ(YAMAHA)二輪車用エンジンオイルヤマルーブプレミアムシンセティックMA210W-404L90793-32419Amazon(アマゾン)5,480〜7,158円3.8L入れたードレンボルト締め付
キャリパーOHしたので、必然的にブレーキラインのエア抜きをしないといけない。これがなかなか難儀することに。。。以前マスターシリンダーを別体タンクに替えた時にもやってるので、要領は理解してる。手順は省略するとして、エアが入り難いように、キャリパーのブリーザーからフルードを押し上げる作戦で、試合開始。最初はすんなり入ってくれたが、途中から注射器押しても入っていかなくなってしまった。鉄壁の防御に阻まれる。。。タンク見てもフルードがほとんど上がってきてない。うーん下がダメなら上から攻める
ボチボチ始めた…2015年式TMAX530のフロントフォークのオーバーホール。https://ameblo.jp/gifu-ryutaro/entry-12792275551.html『【TMAX530】フロントフォークOH前編』今日は、TMAX530のフロントフォークのオーバーホール作業。今日はTMAX仲間のゾロさん♪が、息子さんと秘密基地に遊びに来てくださいました。7型TMAX56…ameblo.jp最後にFフォークメンテをしてもらってから、走行約1.5万km。前回は、フォークオイ