エア抜き

先日走った「林道鵜川村井線」で、フロントブレーキがエイプの半分くらいの効きで、なかなかにクネクネを走るのは怖いので、（見通しが利く幹線道路や、近所の買い物なら使える範囲)でしたが、クネクネ道を実際に走ったら「やっぱ足りない感」を感じ出したのでブレーキキャリパーO/H、するしかないなぁ～とパーツを注文してみました、（シール2本、ダストブーツ大小各1個、ピンクリップ）さらにデイトナのゴールデンパッドも導入、これで少しは効きが戻れば、多少は安心して乗れるかな

SOSオイル交換時に名古屋のヨタさんから来電ブレーキ整備中にマスターシリンダーからのフルード漏れが治らないとの事で訪問お話しを聞いて早速マスター分解内部確認マスターシリンダーは四葉さんのリプロだったのでチェックバルブが穴空きだと思ったらなんと‼️穴無し、、⁉️取り敢えず再度グリス塗布して組付て単体でエア抜き、、😓手応えが、、😓変、、再々度分解してシリンダー内部確認、、、仕上げが荒い？グリス塗布を十二分にして単体で組付エア抜き後車体

金曜の夜に早めに帰ってキャリパー取り付けまでやります。先ずはオイルシールとダストシール。再利用なのでこれがなかなか入りません。シリコングリース塗って。形状確認。ここまでは簡単に入るのですが、最後の一押しで外れます。何とかシール入りました。ピストン入れて、パッド組付け。キャリパーの組付けのボルトは、８ｍｍ径のステンレス製に変えました。六角の径も6ｍｍなので力も入れやすいですし、レンチの溝もしっかりはまります。締め付けトルクは28N・ｍ。

AGZ10いつもご利用いただく中古車販売店様からの依頼で、エアコンが効かない車両を見てちょんまげって事でお預かりしました。なんだ、60ハリアーみたいなもんか。と思ったのはここまで。おいおいラジエーターが2つ並んどるぞ。こりゃインタークーラー用のラジエーターか！こいつがある事でスペースがないわ工具入らないわ手が入らないわで焦る焦る笑まずはインタークーラー用ラジエーターを取り外し。これを外すのに何分かかっとんねん。ミリ波レーダーのステーもだいぶ邪魔だな。これは外さないでおこう。

本日はF4に乗ろうといたのですが、、クラッチマスターがない。。。アプリリアの作業へシフトしていたせいで、クラッチマスターを外したたままになっていたのを忘れていました。。部品はとっくに揃っていますし、あとは組むだけなのでサクっとやっていきます。ピストンはリプレイス品がないため、純正を洗浄して再利用、ピストンシール、ダストカバー、スプリング、クリップは交換します。NISSINのリペアキットには、プッシュロッド用の深いスロットがあるタイプは設定がありません。ラ

海の日の大会以来2ヶ月半。天気悪かったりで、タイミングを逃していました。今日は穏やかだから、意を決して行って来ました。もうスモールの釣り方、木崎湖の釣りを忘れてしまいました水温も下がり、そろそろ良い型が動くと思って家を出る時は真っ暗、気温は9℃。途中安曇野は霧木崎湖は気温7℃、今朝は冷え込みました。取りあえずシャッドドラッギングをしながら、魚のポジションを見ようと思います。秋だから、魚は散らばってますね。魚探を見ると、浅い場所の魚は型が良くない。ディープを流しました。いきなり

車検に備えて標準タイヤの12インチタイヤに履き替えました。こちらはスタッドレスなので少し早い冬支度となりました。ところがジャッキアップしようとしたら、車が持ち上がりません。前にも経験したことがある。。『ジャッキのメンテナンス』以前、Ginoのタイヤを冬から夏に履き替えるとき力つきて、重たいものを持ち上げられなくなっていたので、もっと良いジャッキに買い替えようと思っていました。そろ…ameblo.jpあれから10年経っていました。今回はオイルの継ぎ足しをしてからエア抜き

さて、さて、さて、今回はバイクネタ。R1-Zのレストアのようなリフレッシュ作業もいよいよ終わりが見えてきた。今回はチェーンの取付とリアブレーキ。まずチェーン。RKの中排気量向けチェーンの520MRUにした。開封したら（流通在庫時の錆防止の意味もある）チェーン表面に過度に付いてるチェーンオイルを灯油を染み込ませたウエスで拭いて落とす。そしたらチェーンのカシメ部をディスクグラインダーで削ってピンを抜いてコマ数合わせ。チェーン工具は持って

風が強く釣りに出れないため、ボートのメンテをしてみました①まずはたっぷり入ったエンジンオイル。規定量は2.5リットル。ゲージで見ると琥珀色でも抜いてみるとかなりの褐色です。多分、全部抜けて3リットルほど出てきました。オイルフィルターを交換してオイルは空っぽに。最初は2リットル入れてみて、エンジンかけてフィルターにオイルを流してから追加で0.2リットルくらい。エンジンオイルは規定量ほど入らないな。。②次はギヤオイルドレンを外してエア抜きのネジを外すと、暗黒のギヤオイルが流れ出て来

昨日はまさかの天気に翻弄されたけど、後整備はちょっと進みました！↓その1はこちら『車検の後整備その1』無事に車検は終わりましたが、まだ何も出来てませんでした。直ぐにやります。←たぶんサイレンサーを戻しました！タンデムステップも撤去でもこれは整備では無いな。笑で…ameblo.jp天気も良く湿気も少なかったので、ブレーキフルード交換していこう。時間が無かったので写真は少な目です。先ずはマスターから始めてフロントキャリパーです。ここでまさかの失敗をしてしまい、オイルタンクからエア入っ

まいどおおきに！今日は先日、パッド交換したGSR250。その時、純正エアクリやプラグと冷却水等の消耗品を追加でご注文頂いた分が入荷。早速やりましょうか。エアエレメントはタンク下なのでカウル類を外し持ち上げ。外したエアクリは結構汚れてます。定期的な交換を。プラグはサイドの見える位置にあるので交換しやすい。IXやDXでは無くノーマルプラグを指定CR7E2本お次はクーラント（冷却水）の交換。エンジンが冷えた状態で2

今日は、ボルボXC60T6のエンジンインマニ上のエア抜き部リーターホースカプラー常決めホースが割れでクーラント液が漏れ出しているのでホース交換しました。このホースですが、今は漏れがそんなにひどく無いですが、インマニ下にはオルタネーターがあり本格的に漏れてオルタネーターにかぶりとオルタネーター壊れることがあり、高額な出費になるので早めに気づいたらこのブリーダーホース交換して直してください。交換自体はとても簡単です。ワンタッチタイプで押しボタン押せば取れます。新品入れる時はただ押してカチッ

部品が来たのでパイプは比べるとほんとボロボロですねホースとパイプを交換して後はエア抜きです

用意する物ビニール袋マミーポコ子育て中の後輩によると入数が多くお得というので購入事前に下回りを点検して、冷却水が漏れたり、にじんで白くなっているホースは交換しないといけないので、スズキアリーナで購入しておいてください。先ずクーラントを抜けやすくするためラジエータキャップを外し、ヒーター温度MAXにして、クーラントを温めたら停止する。ドレンコックを開ける。マミーポコを沢山入れたビニール袋でクーラントを受ける。ラジエータからのロワーホースの先にサーモスタットが付いて

今回は、前回の富士カートコース走行で転倒してしまった後のお話です。転倒したのは1コーナーの出口。前日の雨の影響で、路面はまだハーフウェットだいぶ乾いてきたのを確認しての走行でしたが、見事に転倒してしまいました……。幸い大きなダメージはなかったのですが、転倒後にちょっと気になることが・・・それがフロントブレーキの違和感です。レバーを「ギュッ」と強く握ると普通にブレーキが効く。ところが、ゆっくり握っていくと……レバーがどんどん奥まで入っていく。最終的にはかなり握り込めてしまいます

今回装着したラジアルポンプマスターシリンダーにはブリーダーバルブが付いている白矢印キャリパーにも付いているから一つ増えたわけである今回ブレーキフルードのリザーブタンクを交換したからエア抜きをしなければならないキャリパーのブリーダーからは注射器を併用し数回でエアは抜けたしかしシリンダー部からは何回やってもエアが混じるその内だんだんと弱気になってきてリザーブタンクホースの接合に不備があったのか？バンジョーボルトの締め付けトルクを間違った？シーリングワッシャーを間違えたの

今日も雨じゃねぇ〜かよ😤しかも台風来てるし🌀週末の天気も微妙じゃねぇ〜かよ😤今日は変な音がするフロントまわりを修理❗️変な音の原因はフロントフォークからだったけど何これ❓伸びる時に何かが当たってる💦動きも何か変だし…反発がダイレクトじゃね❓どうしたらこうなるのか想像が出来ない…🙄誰か教えて😅異常に真っ黒だし…至って悪そうな所無く普通だけど…あ〜でもないこ〜でもないってしてたら直った😅動きも良くなったし👍原因はエア抜きが出来て無かったっぽい…そのまま蓋しちゃったらオイ

​9月14日。本日は夜勤である。日中はこれから訪れる深夜の戦いに向けて、ひたすら精神統一を図る。さて、本題に入る前に、いつもの「宣伝」をば。​「パイレン2丁で施工可能！ストレスフリー！」と謳われる、我らがそろばん継手。施工自体は手軽なのだが、現場では漏れトラブルの話が絶えないことでもお馴染みである。パンフレットに躍る「ストレスフリー」の文字を見るたび、過去の漏水対応の苦労が頭をよぎり、何とも言えない味わい深さを感じずにはいられない。​……と、そんな「そろばん継手」に皮肉を飛ばしたと

↑もう開始後の画になりますが、、🤭ショボショボ降っている雨が、上がったタイミング（9時）でメンテを開始しました。実はこのメンテ、先週（6日）やろうと思い、色々と試してみるも上手くいきそうに無いので、その際は諦めました。なので、再トライアルのメンテ作業になります。先週諦めたのには理由があり、↑の画像はパクリですが、幾らトライするも赤プリのドレンプラグが緩まないので、無理はやめておきました。ドレンプラグを緩ますのには、サービスホールから手を入れて、反時計回りに只捻れば良いだけですが、その位

13日にツーリングをする予定があり、当日は朝が早めなので事前にガソリンを入れようとスタンドへ向かったところ、リアブレーキのペダルをめちゃくちゃ深くまで押し込まないとブレーキが効かない症状に出くわしました思い当たる節があり、車検でもブレーキテストで苦戦し、その後もリアブレーキの効きが少し甘いと感じていました原因は春にブレーキオイルを補給した際にエアーを噛ませてしまい、エア抜きが不十分だったことだと思いますブレーキオイルのエア抜き作業をするため、道具をセットしましたブレーキパッドを手で押した

まいどおおきに！今日は常連くんのMT07の冷却水漏れから。前回のオイル交換時にホースの劣化で冷却水が少し滲んでて周りに白いポツポツ斑点。滲んでる部分を細かくチェックし部品を注文。翌日、部品入荷して連絡したら今日交換して欲しいと言われたが雨やからイヤヤと断った...がど～しても今日やって欲しいと言うから段ボール敷いて。。雨の日は床がビチャビチャになるので作業したくない交換するのはこちら。オイルクーラーこれが結構高額で24640円！真ん中は

ブレーキオーバーホール終えてエア抜きするのだが、なかなかエア抜き終わらないと言うかエア抜けない。そろそろ下からフリュード入れる方法の練習しなきゃと思った次第。

カッコ良くなりました♪前回はこちら↓『GB350カスタムの第一歩、ハンドル交換でポジション変更しよう♪～その1』新車。車両はこちら。今や大人気なミドルクラシカルシングル、GB350です。オーナー様はこのバイクが欲しくて免許を取ったとの事。そんなのホンダさん聞いた…ameblo.jp無事に左右のスイッチboxが付いたまで。これまた仮組み。したらブレーキですが、このアップハンドルだとホース長が足りない。現状、仮止めは出来てるがハンドルは切れない

皆さんこんばんは。今日は突然一気に激しい雨が降ってきて、本当に凄かったですね〜💦​​さて、そんな荒天のピットワークですが、本日はこちらの整備に着手いたしました！​SUZUKIバーグマン200​定期メンテナンスのご依頼です。​まずはクーラントの交換からスタート！……したのですが、「どこから抜いて、どこでエア抜きするんだよ！？」という疑問を解決するため、結局エア抜き箇所の確認も含めてカウルを全部外すことに（笑）​いやぁー……SUZUKIっぽい（笑）​ちなみにエア抜き箇所は、インジ

会社で使用していたPYKESPEAKのインフレータブルマットが早くも限界みたいです。PYKESPEAK（パイクスピーク）インフレーターマットキャンプマット極厚8cm自動膨張式凹凸ウレタン極上寝心地連結裏面スエード収納袋リペアシート付きアウトドアキャンプ車中泊防災(スタンダード・ブラック)Amazon（アマゾン）----------------------------------------ここのところパンパンに膨らませておいても、就寝中にエア

お疲れ様です。前半は、車の専門用語や表現が乱れ放たれてます。すいません。デルタのサイドブレーキ、パーキングブレーキの効きが左右違う……効きのタイミングが違う…車検時、パーキングブレーキのテストがあります。リヤタイヤを回されて、パーキングブレーキを引く…すると、最後に検査官に…「右と左が少し違うね？いや、効きは問題無いから」っと言われたことがあり…やっぱりそうか…っと思ってました。パーキングブレーキは、ワイヤーがバランサーを介して左右均等に作用するハズ。左右平等に引かれてレバーを動か

GJ2FPご新規様から他店にて車検見積りの際、冷却水が漏れていると指摘されたようで、そちらで修理不可だったため、当店で交換作業を承りました。GJといえば、グッジョブの略です。GJ2FPとは、グッジョブグッジョブフルパワーの略です。⋯弱いですね。さて、お決まりのウォーターバイパスパイプからの漏れです。樹脂製のバイパスパイプの上部から漏れるようです。YOU早くリコールにしちゃいなよ。Dでの交換だと素晴らしく栄一さんが飛ぶらしいんですが、当店は激安過ぎてちょっと設定ミスってるかもしれま

前回乗った時、リヤブレーキ効きが甘かったのでエア抜きします。マフラー外して、ロックピン抜きますインパクトレンチでナット緩めますトルク管理は全開でちょうど良し（笑）キャリパー針金でつりますエア抜き開始ブレーキＯＩＬ継ぎ足しエアぬけました～完了です！しかし、あまりにもエア噛みする事が多いもしかしてブレーキＯＩＬが原因かも格安のＤＯＴ４オイル使ってるんですが有名ブランド品を探してみます

作業報告です♪只今ミッション載せ替え作業中のJZX110マーク2クラッチペダル取り付けしてついでにアクセルペダル吊り下げ式に変更しましたクラッチうちは純正が一番オススメです^_^こちらも新品ミッション搭載完了配線加工クラッチエア抜き完了です👍からのこちらのリフトに移動してエンジン周りのメンテナンスに入りますあともう少しです♪注文製作中の35ローレルはようやくリフトから降りて走行出来るとこまで完成^_^純正バンパーに前置きインタークーラーでボン

お疲れ様です。車庫の中はサウナ状態。ブレーキフルードは湿気に弱いから、ホントは交換は冬にしたい。汗だくで…方法、色々やったんですが、ワンウェイバルブをかましたホースの片端をレンチとともにプラグに刺し、ホースを車高調のバネに引っかけて上げ、片端を廃油ボトルに刺して、レンチを回してプラグを緩め、ブレーキペダルを大きく踏み……昔ながらの感じが一番早い。ブレーキマスターシリンダーの中の古い汁を全部押し出すイメージで…あ、タンクにフルード注ぎ足すのは忘れてはいけません。この車はクラッチも油圧式