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ハンドル交換及びレバーガード装着の問題点を、スーパーナウ様からのナイスなアドバイスでクリアし、何とか装着はできたものの、やはりどうもイマイチしっくりこない。ハンドル交換に伴うマスターの位置移動により、なんだかアンバランスになった気がして仕方がない。そこで、CBR1000RR-Rに適合するブレーキのショートレバーを探しましたが、国内メーカーからは販売されていないことが分かりました。ネットのみではなく、ショップや量販店に足を運び調べてもらい、現状では国内メーカーから適合品としての販売はされてい
車高の低さは知能の低さ整備の乱れは心の乱れあるお客様から聞いた有難いお言葉です(−_−;)まいどおおきにべるてくすです\(^o^)/C25セレナエンジンルームから異臭がして、クーラントを週に2回くらい補充しないとすぐに水温計が上がるとの事まあこの時期に非常に多い水漏れですな(^_^;)どこから漏れてんのかな〜調べるとどうやらラジエーターみたい早速ラジエーター摘出開始‼️このセレナのラジエーター交換は比較的簡単ですチャレンジしてみても良いかもしれませんね^_^ま
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ちょうど車検が終わったので計画していた隼のバーハン化を実施します。セパハンも楽しくなって来た所なので名残り惜しいですが思い切って作業開始復元しやすいよう写真を撮って仮止めハリケーンのアルミコンチ1型だったかと吊るしのバーハンkitだとほとんど変わらないので中古ネイキッド用ハンドルを専用品じゃないので安い!とりあえずクラッチホースとブレーキホース2本、スロットルケーブル用意したのですが油圧ホースのみロングに交換スロットルは長すぎたのでもっとアップハンにした時に使う予定に
今日は朝から雨が降ったり止んだりの繰り返しで、ジメジメした一日でしたね~~。今夜から明日に掛けて、結構雨が降って来るらしいので、皆さんもご注意ください!!さて、今日は朝から修理のご依頼車両の引き取りに行っておりました。比較的近場だったので、午前中のうちに戻ってくれました。カワサキトリプルの、750SSことH2sです。クラッチ不良や、電装系等諸々の修理のご依頼です。とりあえず状態把握をしながら、クラッチのレリーズ調整をしてみることに。スプロケットカバーを取り外
『スイフトスポーツ(ZC33S)のブレーキを強化する④(した)』ブレーキフルード交換ってどうしてますか?大半の人はディーラーやショップに頼みますよね。◯ペダルを踏んでエアを抜く通常の方法ブレーキペダルを踏む人とブリ…ameblo.jpちょっと手抜きスタイルwワンウェイバルブを使ったブレーキブリーダーボトルを使ってますブレーキブリーダーボトルSTRAIGHT/19-589(STRAIGHT/ストレート):19-589:整備工具のストレート-通販-Yahoo!ショッピ
ブレーキラインのエア抜きが完了したトライアンフ・スピードトリプル。ブレンボ純正パッドの効きは申し分ないのですが、分解してみた結果、摩擦材が斜めにすり減っていることが分かりました。これでは面取りしてもいずれ異音が出てくることは明らかなので、思い切ってパッドを新品に交換することにしました。これは、キャリパーメンテナンスが充分なされてなかったことによる障害で、中古を購入した車両ではある程度仕方のないことかもしれません。リアとお揃いのデイトナ・シンタードパッドです。絶対的な制動力は赤パッドに劣
次は~ハイゼットォ~♪次は~ハイゼットォ~♪お出口は下になりまーす♪足元にお気をつけくださーい。って事で(?)磯子店ミユキの藤原です。今回はS321のハイゼットカーゴのラジエーター交換になります(320も同じなはず)オーバーヒートをおこして入庫した車両。冷却水が循環してなかったので、まずはサーモスタットを交換エア抜きして圧力をかけたら…ラジエーターのアッパータンクからピューッと噴水の様に出てきたので追加で交換まずは安定?のフロントバンパーとホースメント外しから。今回もめ
本日は二日酔いで作業開始ですゴールが近付いてるので何というか楽しいんです(*^-^*)TMRを付けてワイヤーを繋ぎタンクを乗せますコックもピンゲルだから・・・はい~~?(/ω\)当たらない予定のピンゲルコックレバーが・・・真ん中がRES(予備)左がOFF右が通常のON右に行かない!当たるんです(/ω\)PINGEL本体のマークがこちらに向かないで、やや左でねじ込みが終わる
リアホイール&タイヤ交換などでリアホイール周りをイジっている時、ブレーキバンジョーアダプターがスッポ抜けてしまった。私のDトラにはリアハンドブレーキが付いているのだが、抜けたのはそのライン。純正ブレーキラインではない。ハンドブレーキの性質上約2mという長さがあるので、店舗ではほぼ注文品となる為、ネットで見つけた中華製でした。懲りない安物買いの性格を反省。重要な部品に中華製はNGですね。さて、今回のブレーキホースはちゃんと注文して作ってもらった国産品のちゃんとしたものです2mあると取
100円ショップのタッパーに、部品を並べましょう。オイルは大量に必要なので、手持ちのシリコーンオイルを使いました。部品が完全に隠れるまで注ぎます。部品についた気泡を除去して組み立てます。気泡なし、ヨシ👉キャップももちろんオイルの中で回しづらい。。。両手がベトベト〜シャフトをスコスコして、気泡が出てこないことを確認👉縮めた状態でキャップのネジを締め込みます。さあどんな感じでしょう〜ひょっとして動かないんじゃないかなあと思っっていたんですよ。ダンパー伸ばすときは、シリンダの中
先日書いた↓のブログ。ブリーダースクリューね。そして、届きました。SUZUKI純正部品。M7P1.0FCのと比較。ネジ長が若干少な目。先端が若干短く、先っちょの形が大きいです。先っちょの角度は同じか?サイズ的には(o^-')b!後はこれで、ちゃんとフルードが止めれるかですね。テーパーの角度は基本的に規格で決まってるのかな?
さあ🙌形になってまいりました適度に効いてくれそう見た目もいいじゃないしかしこの形になる前にブレーキのエア抜き作業はしておいた方が良策ですこのままエア抜きをすると2メーター以上のブレーキホースにエア抜きには悪名高いブレンボカニ2pod多分終わりません(笑)昔はこいつを分解して中の弁を逆に付けてチェックボールはずしてマスターに当てがってポンピングすると上のYouTube動画の様にポコポコと空気が出てきて真空引きなんてことをしましたけど今は真空パックの機械を改造すればそれ
どうもガレージきくちですフロントのブレンボキャリパー装着時に気になったブリーダプラグの渋さ部品が入荷したので交換していきます。以前の記事はコチラ『ブレンボキャリパー装着装着編インプレッサGC8』どうもガレージきくちですフロントのブレンボキャリパー導入ですが今回はいよいよ装着編になります。前回はコチラ『ブレンボキャリパー装着準備…ameblo.jp仕事終わりにサクっと交換し
2021年2月15日NSR250RMC18のブレーキフルード交換NSR250RMC18の修理も大詰めを迎えてきたのでブレーキフルードの交換をします。使うのは100均ダイソーのスポイト(110円)とアリエクスプレスで買ったワンウェイバルブ(171円)です使い方はホースとホースの間に1WAYバルブを噛ましたらスポイトを押しつぶして空気を抜いておきます。フルードタンクをフルードで満たしたらキャリパーのブリーダーバルブを緩めます。あとはフルード切れに注意しながらブレーキレバー
前回替えたのは???確か??タイミングベルトやウォーターポンプを交換した時だったっけ?…おうちで過ごそう♪なので?GW暇なんです??交換しますか???…スーパーではないヤツ普通の赤LLCなら沢山残ってるし…使わないと何時までも在るしネ…ヒーターの温度調節レバーをMAXにしてバルブを開けておきます…ラジエーター上側のキャップを開けてから飛び散るのが嫌なのでドレンは少し緩めてチビチビ排出?している間にリザーバタンクを外して洗浄しておきます…メインラジエ
クーラントを入れるのですが、Vmaxのクーラント全量はエンジン側で3.04Lサブタンク側で0.3Lです。2L×2本を買って来るのでだいたい0.5Lは残ってしまいます。前回の作業で余ったのが有りますので、先ずはそれをサブタンクに入れて…( ̄▽ ̄)残りのクーラントは注入口からかけ流しで使用しました。まぁ、気分的なもんですが…(;・∀・)外してる間のホースの養生や取り付け前のパーツの水洗いなどやってはいますが…庭での作業なので、取り付け後にもう1度バイパスホースとラジエ
ちゃんとめんどくさがらずにやってますよ。クーラントを凝固剤で固めて毒ゼリーの完成です。いや、これを作る為に作業している訳ではないです。クーラント抜いて水で洗って、その後にヒートブロックプラスを注入。バイクを左右に傾けてエア抜きして、エンジンかけてポコポコ言うのが終わるまでウォーターラインをニギニギしてエア抜き。エンジン切って、またヒートブロックプラスを足して↑の作業の繰り返し。一度、100℃まで水温上げて電動ファンが回って95℃以下になるまでを3回繰り返し、エンジンオフ。その後、
昨夜仕事終わりに残り福を貰いに今宮戎さんまで行って参りました。ご時世的なところで、屋台などは出ておりませんで…ちょっと寂しく感じました。今年こそは街に活気が戻ってほしいものですね。えべっさん今年もよろしゅうお願いしておきますさて昨日は前回のつづき作業の4D9マジェスティラジエーター液(以下クーラント)の交換をしました。もはや泥水のような錆混じりの液体が出てきます。ちなみに、クーラントのドレンボルトはここ!判りにくいですね😅少し引いてみました。シリンダーヘッドカバーと
車検で引っかかる所は無くなったとは思うんですが、他にも整備が必要な所がいくつかあります。今日の朝イチで仕事があったので、それが終わってから9時過ぎから作業しました。今朝も15センチほどの積雪があり、雪の積もる中、職場のガレージに車両半分突っ込んでやっておりました。まず、冷却水を抜きます。そのまま垂れ流すことができないので、エンジンオイル同様に厚手のビニール袋にボロきれを入れたものに排水します。アッパーホースを外してから、ラジエターファンを外します。ファンのモーターを新品に交換します。