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まいどおおきに!今日もGSX-R1000K4の点検整備その3通常業務が忙しく中々GSXの整備が進みません(泣)少し時間を見つけてエアクリとプラグをチェック。タンクはガバっと持ち上げるだけで外さなくても良い。このへんはGSXの良い所。洗浄すれば半永久的に使える社外フィルターつい最近新品に交換したので綺麗です。純正の3倍程度の価格だが長い目で見ると十分元は取れる。スロットルボディはゴミが入らない様にウエスでカバー。ダイレクトイグニッションを外す前に
ガレージで「モンキー125」のエアフィルター交換にチャレンジしてみました。去年の12月。暖かいガレージで作業しました。今回選んだのは、武川製のこちら。モンキー125用のパワーフィルター。どこかのブログでモンキーのフィルターをこれにしたところ、ハッキリと分かるほどパワーアップ出来たと見たので買ってみました。見た目はどノーマルのまま大したカスタムもせず、少しでも非力さを改善したかったんですよね。武川製のパワーフィルターは、細目と粗目のフィルターが付いてますが、粗目は埃が抜けやすそうなの
XV1900CURAIDERエアクリーナ交換マフラーをVance&Hinesの「ビッグラディウス2-1」に変更したため、エアクリーナも吸気性能が高い[YOSHIMURAヨシムラ:K&Nリプレイスメントエアフィルター]に交換しました。~交換方法~1.タンクをずらします。実は外さなくても、エアクリーナ交換できます。①タンク上のメーターを取り外す(六角3本)②タンク前抑えカバーを外す(六角2本)すみません、写真がなく・・ハンドル下の黒い金属プレート
■フィルターエレメントの交換(2個目)2年間ほどの運用休止期間から復活した管理人のXTZ125「ねこちやづけ」運用再開にあたり、のんびりと劣化している部分の部品交換等を行っているところである。本内容は管理人が行った活動の記録だったりする。各名称等は管理人が使用しているもので正式なものではないかも。こんな記録を参考にせず、正しい情報を入手して、正しく活動されたい。万一、参考にしてしまう場合には自己責任で。■エアフィルター(スポンジ)が崩壊本車・XTZ125のフェイルタ
Vベルト交換ランプがついたので、とりあえず簡単なエアフィルター交換してみました。エアフィルターがあるのはここ。ネジ6本で取り付けられています。ドレイン?何でしょうかこの茶色い水は後ろについているチューブを洗浄しようとしたのですが、硬くて外すことができませんでした。エアフィルター本体は簡単に外せます。2万キロ使用ですが結構な汚れ方です新しいエアフィルターは2輪館で純正部品を購入しました他社製品は適合が良くわからず今回は断念しました。
6月1日水曜日今日は午後から仕事だったので、午前中に色々やっつけ作業を(^^)まず、タンク下のカバーにはパッド付いているのですが、タンクはツルツル(^^;なので、イージーグリップとタンクパッドを付けます。次にエアフィルターを交換します。交換は本来カウル外す必要があるのですが、面倒なので、左サイドカウルを部分的に外して、カウルをめくり、シートカウルも部分的に外してインテークカバーが外れ、エアフィルターのカバーも外せる状態になります(^^)スーパーチャージャーのインペラが見えます
急に奥様のスペイシー100がアイドリング不調になってしまい先日エアフィルターを交換して直ったかのように思えたのですが数日経つと、またアイドリング不調になってしまいましたならばとお得意のガソリン添加洗浄剤を投入してみましたが解決にはならずでした奥様に症状を聞くと後ろに息子をのせた時に特に調子が悪くなるということだったのでこれはキャブレーターのフロートかなと思い確認してみるものの問題はなさそうで解決に至らずでしたどうにもわからずインターネットでスペイシー100乗
こんにちは!今日はアクシスZ最近エンジンのかかりがイマイチでセルの回りも悪いと。とりあえずお預かりで引上げました。交換は令和4年3月なので約2年弱乗り方にもよるがそろそろ交換です。バッテリーは新品に交換。初期充電してる間にメットインを外しプラグをチェックするとぐふぁ...こりゃアカン。。。すでに限界を超えてます問答無用で交換です。コードの先端5mmほどカットし繋ぎなおし。エアフィルターもち
もう私ですか。。。(´・ω・`)僕はパリピではございませんっ(`・ω・´)キリッってな事で久しぶりの作業ブログっグッ!(๑•̀ㅂ•́)و✧エンジンがかからないとお客様よりご連絡があり、入庫。。。点検してみると。。。セルモーターがやっぱりクサい。。。(・д・。)ってな事で部品を注文(`・ω・´)キリッ今回はお安くとの事ですのでリビルト品を注文グッ!(๑•̀ㅂ•́)و✧部品も届いて早速作業開始っ(*゚▽゚)ノまずは〜。。。セルモーターはバッテリーの左下の方にあります。わかり
非常用発電設備メンテナンス・点検・整備・入替・新設の非発テクノです。本日、生駒市内の量販店様にて、非常用発電機の整備を実施しました。こちらの発電機は、燃料フィルターと油水分離器のエレメント、給気フィルターの交換を実施しました。まずは給気フィルターのカバーとフィルターを取外します。写真中央のドーナツ型の部分が給気フィルターの留め具で溜まったフィルターの破片を取り除き、清掃します。左が新しいフィルター、右が古いものです。経年劣化で、フィルターがほとんど無く
腰痛・・・・肩痛・・・・膝痛・・・・ふらつき・・・ようやく和らぎ少しづつリハビリ✌️GWにツーリングに行きたいがニハリンの調子が悪いからちょっと見て🥹とみっきーさんから依頼😅エンジンが暖まると止まる、多分キャブ清掃が必要かと思うがそこまで作業する気力は無い💦そこでVTuberみやのニハリさんがやっていた簡単キャブ清掃を✨ついでにエアフィルターも自作✌️少し安定はしたが今度は信号待ちで3~4千回転😅アイドリングを下げて1500回転に合わすると止まる現象に・・・😮💨やはりキャブはバ
先日マフラー交換しましたので、今日は、エアフィルターを交換しました。HKSのエアフィルターです。エアインテークを外します。取り外したエアインテークエアインテーク取り外した状態フィルターBOXを開けてフィルターを取り出します。エアフィルター比較取り外した純正のエアフィルターかなり汚れ、ゴミが詰まっています。多分走行距離32000kmで交換していないと思います。新品エアフィルター取り付けエアインテーク取り付けて完成交換時間10分程度です。次回交換用に型番を記録次回交換は、走
バッテリー交換した後も改善はしたものの少しなんかアイドリングストップからの復帰時にまだ違和感がなんか空気足りてなくね?という事でしばらく交換していないエアフィルターも交換してみることに1ヵ所2、3ヵ所4ヵ所で固定されてますここのピンだけプラスチック製で他のとちょっと構造が違うみたいですコネクターも抜きます蓋が外れるのでエアフィルターを取り出してみ
どうもガレージきくちです足回りを作業中のGR86頼まれごとの作業の一つにGR86で流行りのレゾネータの取り外しが入ってまして外したエアクリBOXの穴をふさぐパーツも準備されてまして合間に作業していきます。エアクリボックス開けてみると先日のバンパー内に大量の落ち葉が溜まってて清掃しましたが、、、『GR86ブレーキパッド交換と清掃』どうもガレージきくちですS2
こんにちは!今日はホンダDio50の駆動系から。12ヶ月点検の依頼。他店購入車でも排気量に関わらず点検は無料です。(外車及び旧車を除く)点検時間は車種によっても異なりますが大体1時間程度です。点検中に交換しないとダメな部品があったりしてうちに在庫があればその場で交換も出来ますしメーカーに注文して後日交換もKO!なのでどんどん持って来て下さ~いね。まずは駆動系から.一旦バラして行くとクラッチシューがダダ減り。これは外し前にリアタイヤ
本日も良い天気。快晴でした。意外と桜の花持ちが良くて、まだまだきれいな桜見物ができてます。週末くらいまで、雨や強風がきませんように。さて僕のハンターカブCT125には、武川のスポーツマフラーを付けてますが武川のページを見ると、僕の持ってるマフラーは廃盤みたいです。今はエキゾーストパイプとサイレンサーが両方共ステンレスになってるみたいです。価格も1.5諭吉さんほどアップ。<これならヨシムラにする?(笑)旧版のサイレン
車検前にクリッパートラックのエアクリーナーのフィルター、エアエレメントを交換します。念のため言っておきますが、エアコンのフィルターでも、空気清浄機のフィルターではなく、エンジンに送る空気のフィルターのことです。新しいフィルターです。真っ白ですね。型番はEXCELのUA-5469。早い話三菱の軽自動車用です。エアフィルターは、運転席のシート座面を跳ねあげて、手前側(右ドアに近い方)にあるエアクリーナーBOXの上方にある2つのクリップを緩めエアフィルターが装着されている蓋を引き上げます。
GW後半に向けてイエローハットで安全点検❢🚗無料の安全点検だけで前回は帰って来たから、今回は申し訳ないから3月の車検で交換を推奨されたエアフィルターをイエローハットで安全点検がてら交換する事に。安全点検が終わって、案の定エアフィルターとオートマオイル交換を推奨された。エアーフィルターは3000円位だし交換しよう!と思ってたけど、オートマオイルは9000円位するから今回は見送り❢3月の車検の店では言われてないし、あと4年🚗乗ることを考えたら来年の12ヶ月点検で交換すると前回の交換から3年だ
86のエアフィルターを交換しました交換後の車の変化が凄いんですがとりあえず交換方法から説明していきますまず、エアフィルターは◯で囲った部分、エアクリーナーBOXの中に入っているので開けても古いものを取り外します◯のネジで締め込むタイプのバンドを緩めフック2つも外しますこのように開きます画像上部に見切れているものが取り外した古いエアフィルターですあとは新しいものを逆の手順で取り付けていきます上が新品下が推奨使用期限を大幅に過ぎた物ですこんな感じで新品の物を戻したら
こんにちは!今日は先日お預かりした発電不良でバッテリー上がりのホンダXR250MD30モタードの続きです。ゴールデンウイークギリで入荷したレギュレーターとついでにアクセルワイヤー&プラグも交換します。レギュレーターは海外製の安物もあるが新品から壊れてるモノも多いので純正品を使います。純正品の証である白くペイントされた文字。取付後、電圧チェック。バッテリーの電圧は12.7Vエンジンを掛けアイドリングから回転を少し上げてMAX14Vバッテリー
先日、クロスカブA45の洗車した折に〜エアクリーナーボックスの左側のデベソ⬇︎⬇︎赤丸印デベソを取り外すと白い液体(オイル)が一杯入ってた。Tさんのコメントで「ブローバイガスだよ。エアクリーナーボックスにも溜まっているかも」とあった。ブローバイガスって何だよ。わからない。〜〜〜今日は寒さも少し緩んだ。クロスカブを購入したのは昨年の2月走行距離は15,000km弱一度エアクリーナーボックスを開けてフィルターの汚れを確認しようと作業開始する。ボック
カワサキNinja400のエアクリーナーとプラグの交換をしました通勤で利用されていて定期点検で入庫のお客様ですエアクリーナーは外気から吸い込む空気の汚れを取って綺麗な空気をエンジンへ送たり、エンジンから吹き戻ったブローバイガス(汚れた蒸気)の汚れを取ったりするためのパーツなので定期的(10000kmごと)な交換がおすすめですタンクを外しエアフィルターを交換します一見そんなに汚れてないようでもブローバイガスで目詰まりしたり
奥様の通勤用スペイシー100古~いバイクで走行3万キロ超えた辺りからますますくたびれちゃってきてますね~最初はねぇ最高速85キロほどは出たんですけど、最近では75キロ出るかどうか?って感じでございます。確か2万キロ辺りでウェイトローラーとベルトを交換した覚えがあるのですが、またウェイトローラー位は交換した方が良いのかな?とは思うのですが、もう乗り換えた方が良い骨董品ですのでねぇ~と放置。すると先日、急に何回もエンストするようになったんやけど・・・と奥様から相談があったので試走してみると、
バイク車庫を整理してたら、3年くらい前にヤフオクで買ったサンバーディアス用のオイルキャッチタンクが部品一式と共に出てきたので、勢いで取り付けます。ブローバイガスに含まれるオイルを、エアフィルターに届く前に分離するためのものですね。普通の自家用車では必要ないんですが、このサンバー(サンバーディアス)は、エンジンが横向いてるので吐き出すオイルが多いそうで、この車を買った時にすぐに入手してました。説明書とかは無いので手探りです。仮組みしてみました、これが完成イメージですね。車体の左側のこの部
ハイエースの車検が近いのと、ゴールデンウィークに遠出するので、交換しました。エアコンフィルターは毎年交換しています。毎回強引にグローブボックスを外しているので、そのうちガタガタになりそうですw8年目にして初めて自分で外してみました。車検でも清掃だけなので交換はするのは初めてです。トヨタハイエース(200系)用エアコンフィルターD-010_HIACE特殊4層構造&2枚入り花粉対策抗菌抗カビ防臭Amazon(アマゾン)トヨタエアフィルターエアクリーナーハ
12月に受けたハイエースの6ヶ月点検で「エアフィルターが汚れてましたよ」と教えてもらったんだけどエアコンのフィルター?と思って調べてみたけどそうでもなかったのでエアクリーナーはいつ替えたか調べてみたら2018年5月だったので4年8ヶ月も経っていました。そこで早速Amazonで手配。2020円だったのでかなり安かったです。エアクリーナーは運転席側の前方下側から交換します。フックを2カ所外して蓋を開けてクリーナーをちょっと押し上げると取り外せます。やっぱりかなり汚れていました。新しい
ノーマル形状なのに有名社外エアフィルターよりも圧力損失が低いエレスタビエアフィルター。吸気系パーツへのFORTEの処理などにより静電気を除去抑制処理と組み合わせるとかなりの吸気レスポンスと吸気量を得る事が可能になります。理論はは当然ながら存在するのですが長くなるので今回は割愛させて頂きます(過去ブログで書かせて頂いています)。ご容赦ください。代わりにその経緯を今回は書かせて頂きます。当社の高効率エアフィルターには、”マイナスイオン化エアフィルター”というのを創業時からラインナップし
前回の続きです。取付始動確認出来ました。メイン88番、スロー36番PS1.5回転戻し、クリップ上から2段目外でエンジンかけてみました。最初はいいのですが、時間が経つとどんどんアイドリングが上がります。スロットル開けると回転高いまま戻りませんちょっとだけ試走。話になりませんでした。シフトダウンしても回転が落ちないので減速しません。完璧な2次エアですね原因はコレです。PZ26に合わせて26〜27mmに拡大してあります。これにPZ22のOリングを合わせると…この様にOリ
ポルシェ986ボクスターSパワステ電動化その4です。ようやくポンプ取付けまで来ました。ポンプはトヨタMR-S用の電動ポンプの流用です。海外ショップには電動P/Sのキットも売ってますが2~30万円しますね。MR-S用は中古で結構な量が流通しているので2~3万円出せば程度がいいものが買えます。高圧パイプの出口は交換します。ステーに取付けしてパイプの長さを調整します。パイプとボディの間にはグロメットを入れて傷が付かないようにします。高圧側パイプはビニ
5年前の12月に滑って飛んで以来、ほぼ車検時にしか乗らなくなっていたCBR954RR。新車のハーレーを買ってバイクリターンを果たした前職場のリーダー(元NSR250R乗り)の「CBRも見たい」この一言でツーリングに引っ張り出して以来楽しさを再確認、ここ数年メインだったVF400Fを放置してツーリングやらホイール交換やら、走るのも弄るのもすっかり954RRがメインに返り咲きました(^^;)しかしながら、現実は長期放置を経験したバイクです。オイル交換やクーラント交換では解決できない不調を抱