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こんにちは😃ウオタニsp2イグニッションコイル点火性能がグッと上がる優れものですね☺️プラグギャップをある程度広げても問題なくしっかりと点火してくれる!パワーアップを期待できますね👍しかし…点火性能が高く、電気式タコメーターを取り付けると暴れてしまう💦これはかなり多くの方が困ってそうですね…僕なりの対処としてエンジン、ジェネレーターから出ている青/黄線からパルス取り出しをしてます!ここから取り出すことによって…プラグコードやCDIから取り出しても暴れるタコメーターが暴れな
昨日R52コンバーチブルSを納車させて頂いたS様からワインを頂きました!有難う御座います(#^^#)続いてO様からお預かりのR53です。今回はパワステのオイル漏れ修理です。低圧ホースを交換し完了です!続いて淡路島のI様からお預かりしていたR56Sです。電動ファンが回りっぱなしになる症状で年末にお預かりしました。各部チェックするも治らず原因は不明状態に・・・で怪しいのがメインコンピューターいわいるDMEです。この56に装着されているDMEを別
こんばんは大阪市東成区のバイクショップマツカタモータースの店長です昨日にJAFで入庫したバーグマン200当店で販売した車両ですが3年ぶりぐらいかな・・・・始動不能でMILランプ点灯&液晶にFI表示普段メンテナンスに出してる店にに入庫させたら【これは無理、専門店に行って】と言われたらしいです普段のメンテナンスも当店を頼って頂けるとありがたいのですが・・・・MILランプが点灯してくれてるので故障個所は簡単に調べられます端子を短絡させて故障コー
今日は、土日とも「雨」でカバーの中で湿気がこもっていると思われる事と昔今の私のビートルと同じ色のビートルに乗っていた(64’ですが)親友が仕事の打ち合わせで会社に来ると言うのでビートルで出社しました。今日来社した親友は、色々あって、今の会社の「元請け」会社の取締役になったので昨年私が入院する前に「お守り」を持ってきてくれて以来なので、約4カ月ぶりの再会です。もっとも、公共工事が9割の当社なので、民間会社の彼の会社からの仕事は年に一件あるか無いかなのですけど。
話は一昨年前の秋のW1箱根ミーティングの前夜祭で、セミトラが話題にあがったときに遡ります。おはゆに61製セミトラユニットのキモとなる、MOSFETは耐圧600V仕様と耐圧250V仕様があります。両社の違いは、イグニッションコイル一次電圧のピーク値です。耐圧値が大きい方がより大きくなりますので、二次電圧のプラグ電圧も数千ボルトほど大きくなります。実は、この二つの仕様のセミトラの両方をお持ちのW3オーナーがおひとりいます。その方が両者の違いを語り始めました。すると、それを聞いていた方が、「走り
さあフリードスパイクハイブリッドのプラグ交換していきますワイパーやらカウルトップはずしていきますキャップを外してワイパーを固定してるボルトを外します。取り外す前にマスキングテープで元の位置をマーキングしておくと戻すときに分かりやすいです左右にあるパネルを外してカウルトップ根元にある2本のクリップを外して手前に引っ張れば外れますが裏側にあるウォッシャーホースは二股に分かれてる部分から引っこ抜けます
本日はフォーティーエイトでハーレーダビッドソン姫路ある作業の予約をしていました30分程度滞在して、すぐに帰って来ましたそして、今日の主役のお話ですキーシリンダーそして30分の成果がじゃ〜ん無くなりました〜イグニッションコイルは残ってるけど…通常ならただのキーシリンダーの移設だよねそれもイグニッションコイルが残ってる、中途半端なッ笑笑でもキーシリンダーは、オーソドックスなエンジン左側への移設ではなく完全に取り外し今回の目的はスポーツスターのキーレス化キーフォ
ミニモトのレーシングCDIを取り付けたら電気式タコメーターの表示がなくなりました。液晶のバーグラフみたいなので一切表示しません。試しに中華CDIに付け替えたら表示が復活しましたよ。(´・ω・`)どうやらミニモトさんのCDIに問題がありそうです。その前に取り付けていた純正CDIやディトナデジタルCDIでは異常はなかったです。ネットで調べてみると点火のパルスを拾って信号を送っているのですが、CDIを変更して強力な火花になったりすると誤作動の原因になった
急坂を途中でスピードを下げたり止まったりすると人が歩く程度のスピードでしか登ってくれないと言う登るのは登る下からスピードを緩めなければ普通に登れる最初ゴルフへ行く途中の急坂でなったらしい帰り道高速でも何も問題なく帰ってこれた家の近くの急坂でも症状が出た!と言っていた奥様もちょっとした坂でいつもと違う違和感があったと言っていたティアナ(J32)H209万2千キロ早速症状が出た坂で試運転したんですが全く出ず診断機繋げると出てたたぶんミッションに回転数が伝わらなかったと思う
昨日、引き渡し時に不調になったショベル色々な箇所を、及び症状から判断してイグニッションコイルが原因と判断!昨日の状態だと、エンジン始動から停止した時のイグニッションコイルの一次抵抗が7Ω〜8Ωの数値が出たり、直ぐに下がって6.1Ω〜6.4オームクルーダウン時間を取って計測、6.1Ω以下に下がらない状態二次抵抗は17000Ω少々朝一の完全に冷えてる状態での一次抵抗を計測すると規定内の数値で固定!イグニッションコイルを取り外しての計測画像ハーレー社データーでは下記の数値になってます。
どうもガレージきくちです今回は部品は揃えていたのにやっていなかったウチの親父殿のクラウンJZS1752JZ-FSEのカムカバーパッキン交換とプラグ交換をしていきます。部品を揃えていたのにやらなかったワケは昨年がイロイロと作業が忙しかったのもありますが、、、こんな造りでカムカバーにたどりつくまでかなりメンドイのと直噴エンジンということで高圧の
さて、GW皆さん、いかがお過ごしでしょうか。僕は3日前にニューヨークから戻って名古屋を経由して昨日から広島で数日間のGW休暇を頂いています。さて、前回愛車のヤマハXS650チョッパーで不具合が出たと書きました。その時はガソリンとかキャブの不具合だと睨んでいました。早速帰宅してキャブを分解。1975年物のミクニのCVキャブです。チョッパーなので、搭載した状態でダイアフラムをばらしてみました。特に問題なし。キャブを分解清掃まではしていないのですが、
こんばんは大阪市東成区のバイクショップマツカタモータースの店長ですMILランプ(エンジンチェックランプ)点滅で入庫のキャリィ(DA63T)※当店の軽トラです少し前から冷機時にアイドリング不良(失火)の症状がありましたいつもお世話になってる整備工場に入庫させようと思いましたがたぶん『自分で診ろ!』と言われるので診断することにします一度イグニッションをOFFにするとMILランプは点灯状態になりました点滅ってことは点火不良の失火ってことなのでコイルを
E121年ほど前に同じ症状で出張診断させて頂いたんですが、イグニッションコイルでもプラグでもなく全くわかりませんでした。その時は何も故障コードは拾ってません。ディーラーに行って頂くもディーラーもお手上げ状態。いつの間にか症状が改善されたのですが再発。故障コードはカムとクランクポジションセンサだと?カムポジションセンサクランクポジションセンサほんまか?他がダメで拾ったコードか?一旦消去して再度スキャンしてみると再度同じコード。とりあえず何かしらの原因でセンサーがダメになったか
5年くらい前からですねダイレクトイグニッションってどうなんだろってず~っと思っていたんですよ点火系統はウオタニ付いてるんで現状はしばらくこのままでいいかなって思っていたんですが、半年くらい前からやっぱり、ダイレクトイグニッションが気になりだして、ここ1か月くらいいろいろ調べて悩んでとうとうDI化を実行することになりました今回のDI化に関して色々と教えていただいた方々、本当にありがとうございましたDI化に必要な部品類を揃える中川商会のHIRと
こんにちは。OGAWAです。本日ご紹介の作業は、BMWE46318ci。エンジンチェックランプ点灯し、エンジンが吹けない状態に!!遠方だった為、安心を考えレッカーにて入庫頂きました(ドナドナ~)早速作業開始!!まずは状態チェックから。エンジンチェックランプ点灯、エンジンはかかってアイドリングはするが不安定。アクセルONで回転は上がるがバラバラ言ってる。この感じアレじゃね?続いて診断機を使ったチェック。やはりイグニッションコイルの不良。そ
先日、ホンダCD125が動かなくなった。何度かキックしてエンジンがかろうじて掛かったけど、片肺になっていた。片方のプラグの火花がめちゃ弱かったんだ。夕方、名古屋から広島に戻って来たので、早速修理スタート!だって、モペットの修理もあるしね。先先週の時点で6Vイグニッションコイル(デュアル)を探し回ったけど、めちゃ高いんだよ。アマゾンで唯一あったのが¥11,823で納期2週間以上で海外から発送。アップガレージで買ったのは送料込みで¥4,730良かった!!!日
NSRつながりで新しくお友達になった、gakknさんよりエンジンOH修理中のNSRのエンジンが掛からないと相談有りました。状況は、キーONでRCバルブの作動はする。サイドスタンドインジケーター、ニュートラルインジケーターも正常に点灯する。プラグを確認すると火花が飛ばない。プラグを交換しても同じ。状況から考えると、PGM3、パルスジェネレータ、イグニッションコイル、ハーネスが考えられるけどなんだろ?PGM3とパルスジェネレータとイグニッションコイルは予備が有るので貸し出しする事に!!
こんばんは♪またしてもトラブルでのご入庫です!GSX-R1000R!先日フロントフォークシールとスプリング交換をご依頼いただきましたお客様!エンジンをかけたらアイドリングしないとの事でご依頼いただきました!動画をご覧ください。こんな感じでアクセルを開けてないとエンジンが止まってしまいます。もちろんエラーは表示されていません。とりあえずプラグを確認します。エアボックスを取外してプラグを外します。取り外すと…黒い!最近のバイクはもう少し白い感じなのですが、4本とも黒めです。
エンジンの吹けが悪く力がない!とお電話を頂いたS210Pハイゼットトラックお電話の感じだとたぶん1発死んでるな荷台から2番と3番のコイルしか見えない1番は、助手席からこの工具イグニッションアナライザー支部の共用工具です。お客様が来る前に借りておいた(笑)これ2番点火OK!3番もOK!じゃー1番か?なんと1番もOK!この時点でガックリ気持ちを切り替えて(笑)今度は、コイルの配線を1本ずつ抜いてみたら?2番だけ変化無し!エンジン冷間時は、問題なく走
こんばんは♪GSX-R1000Rのお客様!急にエンジンがかからなくなってしまったとの事で、ご入庫いただきました!順調にGSX-R率が上がっていますが!是非他メーカーもお任せいただきたいと思います♪燃料ポンプは動くし燃圧もあるし、エラーも出ていなくて…。とりあえずセオリー通りに点火系を確認。プラグを取り外します。おっおぅ!真っ黒!最近のバイクでは珍しい感じです。新しいプラグとの比較!歴然です。プラグとイグニッションコイルを取り付けてスパークチェックをすると、古いプラグは火花
こんばんは。全体写真撮り忘れました。。本日のお客様はヤマハビーノSA26Jさま。エンジンが吹け上がりません(`ー´)ノリミッターが効いたように回転上がらず20キロぐらいしか速度が出ません。エアクリーナー周辺が汚れていたのでまずはチェック!!エレメントも汚れていますが。。エレメント外してエンジンかけても変化なしー(一一)じゃあやっぱりこっちかしら?って事でトラブルの多いプラグ周辺をこれだー!!いきなり原因見つけてしまってスミマセン!スポっと抜けてしまいました!簡単
ヤッホーいッ!!先日、予備車からのイグニッションコイル交換でほんの少しだけ前へ進んだニダボくん!今回は安値で入手したcb1300のイグニッションmp10を取り付けていきたいとおーもーいまーーーーす😀元々標準で付いているニダボのイグニッションコイルは純正でmp08それがこちらそしてこちらがcb1300のmp10比べてみるとこの違い‼︎大きさの違いわかりますか?これだけ違うと純正よりパワフルになるのではないでしょうか?楽しみです😁さて作業に着手先ずはシート外す
こんにちは、アバンティーサービスです。本日もお客様のおかげで忙しくも充実した一日となっております。今回はF20116iのインジェクター交換をご紹介させて頂きます。お客様より「エンジンチェックランプ点灯、ドライブトレーン表示が出てエンジンの振動が大きく調子が悪い」とご相談があり、早速お預かりして、診断させて頂きました。お車はこちらお預かりした際もエンジンの調子が悪く、チェックランプも点灯しておりました。診断機を通して診ますと「1番シリンダーミスファイ
新東名で追い越しのできないGS400の不調原因を探します。120kmからの加速が鈍く失火と思われるボコつきがでています。原因をひとつひとつ調査していきます。今回は高速域の失火ということで、原因のひとつとしてIGコイルのパンクの可能性がありますのでそこを潰します。テスターで測定していきます。一次側の測定方法二次側の測定方法(IGコイルテスターでの測定方法より)一次側を測定します。一次側の抵抗です。1番、2番ともに表示1Ωでしたので恐らくウオタニ期待値の1.2Ωかなと思われます
まいどおおきに!今日は昨日の続きXR250の点火不良から。あれから色々チェックしたが特に悪さしてる子が見当たらない。完全に両足泥沼にハマってる状態(涙)何が原因なのかわからないままタバコの本数だけが増える。他に見て無いトコはえ~っと..え~っと..んんんんんセンサー類で点火が強制的にカットされる部品...サイドスタンド?まさかなと思いつつスタンドをハネ上げセルボタンを押すとバチバチバチっとプラグに火花が飛んだ!?!?!うわマジか!飛んでるやんけ(喜)そのまま
いや〜そうですかウオタニSPⅡですか!フルパワー良い響きだと言う訳で、いよいよウオタニ行きますよ!なんかテンパりすぎて写真少なめです買ったのはケーブル付のほうASウオタニSP2フルパワーキットコードセット付GPZ900R逆輸入車(A1-A11)0305PAmazon(アマゾン)Amazon(アマゾン)で詳細を見る楽天市場で詳細を見る${EVENT_LABEL_02_TEXT}なんかグレーのケーブルも玄人感あって良いかなとま、取り付け自体は難しい事無
イグナイタとトランジスタさて、ダイレクトイグニッションコイルは入手しました。前回書きましたが、一次コイルの抵抗値は約1.1Ω。直列に繋ぐので2つで2.2Ω。イグニッションコイルのプラス端子はリレー制御でバッ直になってます。なのでハーネスの電圧降下もないので通常走行時はイグニッションコイル回路には14v〜15vほど電圧が掛かってます。14vだとしても回路に約6.3Aの電流が流れます。(電流A=電圧V÷抵抗Ω)※トランジスタはイグナイタの中にある点火用のスイッチのようなものです
モンチのエンジンの慣らし運転でそこそこ距離を走ったのでそろそろ回転を上げていきます注文してたモダンワークスの中華CDIが届いたので取り付けましたこのCDI低回転から高回転まで点が時期が進角するのでケッチンもなりにくくエンジンもかけやすくなり回転が上がると最適な点が時期になるらしいついでにアルミ削り出しのオイルフィルターのカバーも買ってしまった…そろそろ回転を上げていっても良い距離なので回しますしかし…低回転から中回転は調子良いが8000回転くらいから失火し
キャブ洗浄時に確認しておきたいのがスロットルポジションセンサーとソレノイド関係のエアー周りソレノイドの配管が割れてると、やたら低速トルクが無くなるから正常な状態を知ってればすぐ分かる(ここは何かしないと割れる事は無い)だいたいRCバルブが動かなくなってるのは、こいつが原因ではないだろうか?取り付け位置も微妙で、付け方次第ではRCバルブが全開位置を超えるとこまで動く今時のバイクにもスロポジが付いてるのが多数あるから気にしてみると良いかも確認といっても適当に抵抗値測定をするだけR