おはゆに61

私の知らない世界です。自転車バイクですかね。車両はトヨモーターA9という1959年のバイクです。ユーザー様曰く、「2サイクル単気筒90ccなのですが、フラマグの劣化著しく、バッテリー点火に改造、ポイントが廃盤部品の為、保護と性能向上の為にセミトランジスタを入れようと思った次第です。」とのことです。ポイント接点減耗防止のため、フラマグ点火からセミトラ点火に改造される方が少なからずいらっしゃいます。古いバイクを今後も永続的に動態保存するため、あえてセミトラ化を選択したということです。ポ

ヤフオクで、「セミトラ」と検索するといろんなセミトラがヒットします。さて、この中から何を選んだら良いのでしょうか？この記事はとてもよく読まれているようですので、より分かり易くなるように編集しました（20260112）あくまで４本配線セミトラの範疇での選択です。３本配線セミトラは考慮の対象外ということを前提に読んでください。なぜ対象外にしているかはこちらをどうぞ。セミトラの定義は曖昧ですが、３本足セミトラは簡易セミトラと呼んだ方が良い気がします。回路構成が４本足セミトラとは全く

最初は、インスタでアップしているように、エンジンの後ろ上部に設置されていました。ユーザー様から、ここで良いかとのお問合せがあったため、私から設置場所を変更することをおススメしました。理由は、”熱”です。エンジン上部は熱気がこもるところです。電子部品は熱に弱いです。特にある部品は、温度が10℃上昇すると寿命が半減するという特性を持っています。よってできる限りエンジンからは離れたところに設置することが望ましいということです。Viewthisposton

写真右上の緑色のLEDが点灯しているのがセミトラユニットです。とても小さいです。さらにこの車両にはセミトラオンオフ切り替えスイッチも装着いただいています。写真左中央付近についています。このスイッチで簡単にオンオフできます。この車両のオーナー様は北海道在住です。ご感想をいただきました。～こんにちはさっそくスバル360に取り付けしました作動は正常と思われます雪がある為走れませんがスローの状態でも音や安定感が全然ちがいます実走行に期待します～ありがとうございます。良かったです！

私自身、かなり研究してきましたが、結論は「NG」です。その理由はこちらに記事にしています。となると、点火方式をバッテリー点火に改造するしかないです。私のゴリラもそうしましたが、おはゆにセミトラユーザー様の中にも同様の方がおられます。こちらに事例を紹介しています。その後の様子はこちらに。では、そもそもどのようにすればフラマグ点火をバッテリー点火に改造できるのか？については、おはゆに61セミトラをご購入いただければ配線の改造方法の説明書を添付いたしますので、そちらをご覧くださ

カワサキ400SSにおはゆに61製セミトランジスタユニットを取り付けて頂きました。以下、ユーザー様から頂いたご感想です。〜説明書はとてもわかりやすくて安心しながら作業出来ました😊私はPWKのレーシングキャブを付けていて、毎回チョークが必要だったんですが、チョーク無しのキック一発でとても吹け上がりがよく、発進時のもたつきも解消された感じです！まだ少ししか走れていないのですが、とても、満足しています！プラグケース部分にピッタリでした！次はレギュレーターも検討しております。今後とも宜しくお願

こちらの続きです。Wの各機器の消費電力をリストアップし、実際の使用状況をいくつか想定してみた。①②③④ニュートラル3333コイル16161616メーターランプ121212ポジション333テールランプ888ブレーキランプ272727ウィンカー46464646ライトLO2525ライトHI35チャージハイインジケータ3ホーン60

メグロSG250オーナー様にお求め頂きましたが、以下のご申告がありました・セミトラで点火不良・インジケーターLED光量が小さい車両側の仕様イグニッションコイル：ザップ○トプラグキャップ：抵抗入りポイント：ザップ〇トのW1シングル用新品アース：SGのリフターリレーのアースと共締めご購入後間もないことでしたので、まずは製品を送っていただき検査しました。しかしながら、正常でした。点火波形、LED光量も問題ありません。その後、先方から追加の情報も頂きました。「ポイント点

おはゆに61製品のお得意様から、お知り合いのハーレー乗りの方がお困りだとのことでご相談を頂きました。ハーレーの1929年式ＪDとのこと。これ凄いバイクです。動画がYouTubeにありました。まさかこの車両ではないですよね？聞くところでは、このようなコンディションの個体は国内に数えるくらいしかないとか、一台1000万円は超えるとか、100年を超えるとヴィンテージではなくアンティークになるとか、このエンジンはハーレーの2代目のエンジンでFヘッドと呼ぶとか、その前の世代のエンジンを積んだ車両で走

202602追記最近は、インスタグラムに多数の動画をアップしていますので、宜しければこちらをご覧ください。カワサキW1S（W1SAの1ポイント化）NEW‼2024/6/23元々、調子が良く始動性は、良いので始動性に関しては変化は分かりませんでしたが、サウンドに迫力が増し、トルクも太くなったように感じます。またブルーのLEDがカッコいいです!取り付けもわかりやすい説明書付きで簡単に装着出来ました。ありがとうございました。※私のw1は、乾式クラッチ仕様になってます。動画①動画②

ユーザー様からのレビューです。「ほぼレストアも完了しエンジン始動までいったのでご報告させていただきます。まだナンバーが無いので家の前の10m程度の私道を走っただけですが、始動性も良くアイドリングも安定、空ぶかしでの吹きあがりも良く、スタートダッシュはとてもトルクフルです。ナンバーとってセミトラありきでセッティングしたらけっこう速くなりそうな予感がします。良い物をありがとうございました。」フラマグ点火とは何か？バッテリー点火と何が違うのか？こちらで説明しています。要

ヴィンテージハーレーのセミトラ化でアイドリングが変化インスタで動画を紹介しています。ビフォーアフターアイドリング安定、トルク向上で新たなるライディングの境地へ‼️ユーザー様のレビューです。「アップダウンが多くRのキツイ馴染みの舗装林道を選んで乗ってみました。いつもは回転数が低い状態でキツイ勾配を登り始め、アクセルを大きく開けるとノッキング気味となり加速しきらない感じでしたがあからさまに力強く登る様になり、違いは歴然でした。自分のバイクは手動で進角操作するのですが、いつもより走りなが

点火方式を分類すると、この４種類になります。①、③、④は明確なのですが、ややこしいのは②です。こちらのサイトに詳しく載っています。このサイトでの分類では以下のようにされています。通称ザリ1型GSX250E1型:ポイント点火→上表④です通称ザリ2型GSX250E2型:セミトラ？→上表②です通称ゴキGSX250E後期:フルトラ→上表①ですつまり技術の進化の過程として、④→②→①という変化があったということになります。ハーレー界では純正では②はありま

昭和45年式ロングのステーションワゴンタイプのJ30です。ネットから拝借しました。これでしょうかね。J30のワゴンで調べてみました。その方から、おはゆに61製セミトラユニットを取り付けた時の状況をご連絡いただきました。「取り付け後の初爆時は一発始動しました。これは良いと喜んだつかの間、エンジンを止め再始動するも掛からず。何度もセルをまわすが始動せずバッテリーもヤバくなりそうなので一旦ノーマル回路に戻ししばらく走りまた配線を切り替え再始動を…掛かりそうで掛からず、キーをオフにしよ

【トヨモーターA9】おはゆに61製セミトラを取り付けて頂きました！|Z&WWORLD続編こちらの方からコメントを頂きました。「昨日、雨の中オールドタイムランという栃木県のイベントで走行しました。調子良く走りましたが、ポイント周辺の一時的なショート（エンジンのサイドカバーが防水では無いためか？？）で火が飛ばなくなり、リタイアし、帰宅して乾燥した状態で掛けたら問題なく火が飛びました。セミトラキットが原因ではありませんのでご安心ください（笑）。原因究明にもパイロットランプがあって助

有難うございます。2023年8月に、おはゆに61製電圧可変MOSFETレギュレターをH1に取り付けて頂いている方から、追加のご購入を頂きました。H1にはこんな風に取り付けられています。レギュレター単体です。配線は３本ですので、ノーマルコネクターにそのまま接続いただいています。アイドリングより少し高めの回転数でしょうか。電圧が14V出ています。H1のレギュレターに使われているコネクターです。特殊な形状のように思いますが、今でも市販されている汎用品です。