おはゆに61

カワサキＷ、メグロ、ラビット、ハーレー、空冷ビートル、空冷ポルシェの発電機は種別としては同じものが使用されています。フィールドコイルマイナスコントロールのダイナモです。４輪では、ダイナモとは呼ばず、ジェネレーターと呼びます。このフィールドコイルマイナスコントロールというのは、下の図の様にフィールドコイルのマイナス側の端子を接続させたりさせなかったりして電圧を制御するものです。その制御方法は以下の通りです。純正とおはゆに61製の違いは、上記②の有無です。おはゆに61では、電

N360特有のセルダイナモ＋レギュレータAssyですがこの状態の把握に是非電圧計の設置をお勧めしてます。Amazonにて1,500円ぐらいで購入できる針式の電圧計で十分です。取付け後私の場合は常時12VがONのシガライターの配線を分岐して結線してます。電圧計に流れる電流は0.1〜1mA程ですから常設でもバッテリー上がり等の心配はありません。私のN360での電圧計の状況まとめてみました。①エンジン起動セルモーターの起動電流は過大で一旦電圧は大幅にダウンしますがエンジン起動すれは復帰しま

202602追記最近は、インスタグラムに多数の動画をアップしていますので、宜しければこちらをご覧ください。カワサキW1S（W1SAの1ポイント化）NEW‼2024/6/23元々、調子が良く始動性は、良いので始動性に関しては変化は分かりませんでしたが、サウンドに迫力が増し、トルクも太くなったように感じます。またブルーのLEDがカッコいいです!取り付けもわかりやすい説明書付きで簡単に装着出来ました。ありがとうございました。※私のw1は、乾式クラッチ仕様になってます。動画①動画②

12/14クラッシックカーコネクションin九州でこのN360用の新製品‼️の実物展示をいたします。おはゆに61ブースを是非覗きに来てください‼️#おはゆに#おはゆに61製レギュレーター#n360#昭和商店#ホンダ#軽自動車#旧車整備#レギュレーター#発電系#充電系

XS650の1980年式以降はフルトラ車です。そのジェネレーターは三相交流フィールドコイルマイナスコントロール仕様です。これはホンダCB750F、CBX1000といった1980年代ホンダ車に装備されているものと同じです。ですので、既にラインナップしている、「おはゆに61製電圧可変MOSFETレギュレターtypeⅢ」が適合します。ただ、もともとホンダ車用に製作したため、配線色はホンダ車用に合わせているため、ヤマハ車に取り付ける際には、配線色の”読み替え”が必要になります。ちょっと厄介

赤線は電源です。ACC電源のギボシ端子に左の分岐配線を割り込ませてセミトラの電源を取り込みます。分岐配線はユーザー様作成です。アース線は1本です。現車に取り付けて頂きました。「こんな感じで仮置きして、点火時期(タイミングライトであわせてました)静的でも同じでした。当然ですが若干のトルクアップにより、回転の上がりも早くなり満足です。w1SAも、持ってるのですがどこのか分からないセミトラを付けていますが、wとかは動的点火時期が見れないので、このLEDは便利だと思いました。」

大みそかに受注頂き、正月休みで取り付けられたようです。早いですね。その続報です。ご満足いただけて良かったです。

写真右上の緑色のLEDが点灯しているのがセミトラユニットです。とても小さいです。さらにこの車両にはセミトラオンオフ切り替えスイッチも装着いただいています。写真左中央付近についています。このスイッチで簡単にオンオフできます。この車両のオーナー様は北海道在住です。ご感想をいただきました。～こんにちはさっそくスバル360に取り付けしました作動は正常と思われます雪がある為走れませんがスローの状態でも音や安定感が全然ちがいます実走行に期待します～ありがとうございます。良かったです！

こういうICレギュレターを使っていた（いる）車両も多いと思います。左はK125用純正部品で、右はPODtronics社製の社外品です。私が知人から頂戴したK125レギュは故障していました。出力が15Vを超えるとかで、ダイオードで1ボルトほど、電圧降下させて使うとか。それはその分ダイナモ出力を熱として捨てていることを意味します。つまり、その分だけダイナモに無駄な仕事をさせてしまってます。ヤフオクで調達した右のレギュは生きていました。さて、早速試験です。社外レギュは14.5Vで

本製品は最新のノイズ対策を施工した耐圧600V仕様の製品です。他の製品と比べプラグ電圧が数千ボルトアップします。外形やその他の仕様は、従来品と同じです。内部のMOSFETのみ異なります。MOSFETはコイル電圧を入り切りするための最重要部品です。この素子の耐圧が大きいほど、一次電圧が上昇しますので、結果として二次電圧も上昇するということです。プラグ電圧が数千ボルトアップすることをスパークテスターで確認しています。スズキGTトリプルでは実績が多数あります。過去に

インスタにアップして頂いています。喜んでいただいいて良かったです。このタイプの２ポイント一体型は生産を中止しました。現在出品しているものが最後です。今後は１ポイント用を２個組み合わせたタイプとしてリリースします。性能や配線方法は全く同じで、より小型化することができています。

ポイント点火の古い２輪や４輪には、筒形の開磁型コイルが使われている場合が多いです。この開磁型コイルを使用している車両におはゆに61製のセミトラユニットを取り付けて頂いたごく一部の方から、しばらく普通に動いたが故障した、新品のリプロコイルを使ったが故障したとか、トラブル事例のご連絡を頂いています。故障する場合は取り付けてからそれほど時間が経過せずに現象が現れる場合が多い様です。最悪のパターンとしてはキック一発でセミトラが故障した場合もありました。いずれも、以前のバージョンのセミトラで見受け

有難うございました。ご満足いただけて良かったです。このレギュレターも進化を続けています。古いバージョンの方、下取りも行っていますので、最新バージョンへの換装もぜひご検討ください。

ライフのオルタネーターは3相交流フィールドコイルプラス制御です。レクチファイヤはオルタ内蔵なので、レギュレターは単体です。このレギュレターは、実は闇矢屋様に業販しているタイプで、ヤフオクには出品していません。出力電圧制御のみであれば、ライフにはそのまま使えます。しかし、チャージランプ回路を活かすためには、設計の追加が必要です。今回はそのあたりを詳しく解説してみます。こちらの記事の続きです。その後、いろいろとネットで調べてみました。チャージランプの制御を、フィールドコイ

ヤフオクでご質問を頂きました。Q１充電電圧不足で悩んでたところ、ここまで辿り着きました。gt250bを所有しているのですが、こちらの商品、対応していますか？こちらの商品は4本ですが、単相の配線二本接続のバッテリー側二本の接続の認識でよろしいですか？A１gt250bの配線図をネットで確認しました。結論としては適合します。貴殿のご認識で合っています。GT250の発電系はちょっと複雑な配線になっているようですが、大丈夫です。具体的な配線方法は落札後にサポートいたします。Q２回答あり

車両によっていろいろと思わぬ現象が起きますが、その事例です。お世話になります。ヤフオクで購入させて頂きました＊＊と申します。始動性が悪く悩んでおります。セミトラOFFだと直ぐに始動セミトラONだと掛かりにくい、掛からない。取付車種昭和46年ハイエースダブルキャブ点火時期、ドエルは整備基準内ポイント新品交換電源はリレー入れてます。コイルはおすすめのスズキ33410-05350セミトラ取付位置はエンジンルーム裏側ネオジムマグネット固定セミトラONOFFスイッチは配線伸ばしてま

おはゆに61製電圧可変MOSFETレギュレターレクチフアイヤをCBX1000に取り付けて頂きました。左サイドカバー内にうまい具合に収まってます。ありがとうございました！この製品は、1980年代のホンダ車等に適合します。CB900F、CB750F、CBR400F、CBX400Fなどにも取付け可能なのです。ノーマルレギュレクチのトラブルをよく耳にします。電装系をリフレッシュすると、とても快適に走れます。供給電圧が安定し、点火系にも良い効果が表れているともユーザー様から聞いています。#

数年前にメグロK2用レギュをお求めいただいた方か、今度はサンパチのセミトラをご購入頂き、今回その動画を頂きました。GT380でのセミトラ取り付け事例です。いい感じで吹け上がってます。ありがとうございました😊

メグロSG250オーナー様にお求め頂きましたが、以下のご申告がありました・セミトラで点火不良・インジケーターLED光量が小さい車両側の仕様イグニッションコイル：ザップ○トプラグキャップ：抵抗入りポイント：ザップ〇トのW1シングル用新品アース：SGのリフターリレーのアースと共締めご購入後間もないことでしたので、まずは製品を送っていただき検査しました。しかしながら、正常でした。点火波形、LED光量も問題ありません。その後、先方から追加の情報も頂きました。「ポイント点

インスタからメッセージをいただきました。GT550オーナー様です。他社製ICレギュレターを取り付けているが、電圧があまり上がらないようでお困りの様子です。動画を頂きました。確かに、回転数に対して発生電圧が低いです。この原因として一般論としては、以下の４つが考えられます。①ジェネレーター本体の発電能力低下②配線、端子等での電圧降下③レギュレターの制圧機能不良④レクチファイヤの導通不良配線が古くなると②が起きがちです。特にメインスイッチの接点は汚れていたら１

202602追記最近は、インスタグラムに多数の動画をアップしていますので、宜しければこちらをご覧ください。こちらの保存容量が限界にきたようなので、新たにこちらで蓄積していきます。スズキGT380３ポイント用セミトラ（１ポイント用×３個）2025/1/27new!パワーバンドがとても楽しいですねホンダC72１ポイント用セミトラ2024/8/12こちらにアップしています。ウィリスジープJH4セミトラ&オンオフ切り替えスイッチ2024/5/16

私自身、かなり研究してきましたが、結論は「NG」です。その理由はこちらに記事にしています。となると、点火方式をバッテリー点火に改造するしかないです。私のゴリラもそうしましたが、おはゆにセミトラユーザー様の中にも同様の方がおられます。こちらに事例を紹介しています。その後の様子はこちらに。では、そもそもどのようにすればフラマグ点火をバッテリー点火に改造できるのか？については、おはゆに61セミトラをご購入いただければ配線の改造方法の説明書を添付いたしますので、そちらをご覧くださ

おはゆに61製品のお得意様から、お知り合いのハーレー乗りの方がお困りだとのことでご相談を頂きました。ハーレーの1929年式ＪDとのこと。これ凄いバイクです。動画がYouTubeにありました。まさかこの車両ではないですよね？聞くところでは、このようなコンディションの個体は国内に数えるくらいしかないとか、一台1000万円は超えるとか、100年を超えるとヴィンテージではなくアンティークになるとか、このエンジンはハーレーの2代目のエンジンでFヘッドと呼ぶとか、その前の世代のエンジンを積んだ車両で走

こちらに文章を長々と書いていますが、今回はそれを回路で説明します。オープン式とショート式、このどちらもサイリスタを使っています。制御の方法が異なるのです。このショート式の方は、サイリスタの代わりにMOSFETを使う場合があります。その方が高周波に対応できたり、レギュ＆レクチの発熱を抑制できたりします。この場合のMOSFETを指して、MOSFETよりサイリスタの方が良い、と言っているのではなく、制御方式がショート式よりオープン式の方が良い、と言っているように思います。シ

先日のウエストW1ミーティングでご購入いただいた方から早速取付方法についてのお問合せがあり、いろいろとやり取りをしました。その後、無事取付けが完了したとのことでレビューを頂きました。「装着感想。出足のもたつきの改善、60kmくらいからの加速感向上、こんな感じです、特にゼロ発進の足で漕ぎ出しなたくなる感や青に変わる前からのアクセルONに気を使わなくなりました。」ありがとうございます。体感できたようで、良かったです‼️#おはゆに61#セミトラ#ラビット#s301#ヤフオク

実はわたしは、製品開発にあたり空冷ワーゲンの実物を目にしたのは今回が初！やはりいろいろと学びが得られました。配線色や製品仕様についてユーザー様のニーズをしっかり理解することができました。オーナー様、今回はいろいろとご教示いただきまして誠に有難うございました。この車両はメキシコ製で1990年代後半まで生産していたモデルとか。エアコンが標準装備です。レギュレターのビフォーアフターです。ボッシュのレギュレターがついています。中華製です。このビフォーでは、エンジン始動時やアイドリング時に

お陰様でGTやマッハ界隈ではおはゆに61製セミトラユニットと電圧可変レギュレーターは大変ご好評をいただいております。絶版ウエマツ様にも多数のご用命を頂戴しており、大変光栄に思っております。お世話になります。さて、今回も350SSオーナー様から嬉しいお声を頂戴しましたのでご紹介いたします。実は、この方、セミトラ装着直後はエンジンが始動せず、ポイント点火に戻すと点火するという症状でお困りでした。配線接続には問題がなく、イグニッションコイルはスズキの純正品をお使いでしたので、私も頭を悩ま