おはゆに61

ユーザー様から頂いた喜びの声です。この時期は電動ファンも頻繁に回りますので、ボリュームは最大にしてるものがちょうどいいみたいです電気負荷作動時、ヘッドライトをつけた時など、アイドリングが一瞬落ち込むことなく安心して乗れます若干ですがキャブのアイドルミクスチャーは濃いめにしてあげてちょうどなので電気的に安定したことの恩恵か低速での力も出た感じがします（御社のセミトラの恩恵もあるとは思いますが…）アイドリング時約13.5vボリュームミニマム回転上げて13.8vボリュームミドル回転上

202602追記最近は、インスタグラムに多数の動画をアップしていますので、宜しければこちらをご覧ください。カワサキW1S（W1SAの1ポイント化）NEW‼2024/6/23元々、調子が良く始動性は、良いので始動性に関しては変化は分かりませんでしたが、サウンドに迫力が増し、トルクも太くなったように感じます。またブルーのLEDがカッコいいです!取り付けもわかりやすい説明書付きで簡単に装着出来ました。ありがとうございました。※私のw1は、乾式クラッチ仕様になってます。動画①動画②

N360の部品開発販売を進めてます。現在DMM.comさんのマーケットプレイスとネットショップであるストアーズさんでの販売をしてましてます。昭和商店昭和時代のN360を楽しんでます維持は結構大変で貴重なパーツを3Dプリントにて製作してます。皆さんのお役に立てばと思いストア開設してみました。愛車の部品等で困ったことがあったら気軽にお声がけ下さい。shouwasyouten.stores.jp昭和商店-DMM.makeクリエイターズマーケット昭和時代の旧車部品のリプロを検討中です。第一弾

ポイント点火の古い２輪や４輪には、筒形の開磁型コイルが使われている場合が多いです。この開磁型コイルを使用している車両におはゆに61製のセミトラユニットを取り付けて頂いたごく一部の方から、しばらく普通に動いたが故障した、新品のリプロコイルを使ったが故障したとか、トラブル事例のご連絡を頂いています。故障する場合は取り付けてからそれほど時間が経過せずに現象が現れる場合が多い様です。最悪のパターンとしてはキック一発でセミトラが故障した場合もありました。いずれも、以前のバージョンのセミトラで見受け

動画を頂きました。三相オルタネーター用です。ユーザー様のご感想です。お陰様で調子良いです。先日500キロのツーリング行って来ました。ありがとうございました！このレギュレターは、1980年代のCB-F系統に適合します。CBX~CBR-Fまでこのレギュレターが適合します。CB-K系統は、また別です。KからFに代わるときに、発電系統が大幅に変更されています。#おはゆに61#ヤフオク#おはゆに61製レギュレーター#レギュレター#レクチフアイヤー#cbx#cbx750#

こちらの続きです。Wの各機器の消費電力をリストアップし、実際の使用状況をいくつか想定してみた。①②③④ニュートラル3333コイル16161616メーターランプ121212ポジション333テールランプ888ブレーキランプ272727ウィンカー46464646ライトLO2525ライトHI35チャージハイインジケータ3ホーン60

インスタでフォローしている方からアップされていました。ヤフオクでご購入されている方の中には、こういう業者さんも結構います。今回もそうですね。複数購入される方とはヤフオクを経由せずに直接のお取引をしていますが、単品の場合はヤフオクを通すことにしていますので。おはゆに61のステッカーが映えてます。ありがとうございます。右側のレギュとの性能比較もぜひアップしていただきたいですねー。KazutoshiMizutanionInstagram:"'75y650RSW

大変好調のようです。良かったです。これで発電系統と点火系統は万全ですね。有難うございました。CtakeScuderiaonInstagram:"ラビットS301におはゆに61さんちのMOS-FETレギュレータ＆セミトラ取り付け。サクッと配線して動作確認してみたら、恐ろしく始動性が向上(笑)それから外装を戻して電圧計を確認したら、アイドリングから14.2V！(純正レギュレータだと13.4V)昇圧機能はないはずなので、それだけ効率が良いということでしょうね…あとは走行時の電圧

カワサキＷ、メグロ、ラビット、ハーレー、空冷ビートル、空冷ポルシェの発電機は種別としては同じものが使用されています。フィールドコイルマイナスコントロールのダイナモです。４輪では、ダイナモとは呼ばず、ジェネレーターと呼びます。このフィールドコイルマイナスコントロールというのは、下の図の様にフィールドコイルのマイナス側の端子を接続させたりさせなかったりして電圧を制御するものです。その制御方法は以下の通りです。純正とおはゆに61製の違いは、上記②の有無です。おはゆに61では、電

ラビットオーナー様からもご好評を頂いております。私もS211に、製造番号1番のセミトラを取り付けています。もう4年前ですが、今も順調です。当時は電子部品屋のはんだ作業コーナーを借りて隣の人の見よう見まねで製作したものです。懐かしい。そういう超ハンドメイドですが、ちゃんとエンジンが始動したときは感動しました。今も普通に動いているのですから、基本的な設計が良いのかなｗその後、改良を重ね、今はver.10まで進んでいます。プリント基板に番号を振っているのです。この数字がひとつづつ増えてい

結論からすると、大成功です。この車両の発電機は三相交流オルタネーターです。それに適合するおはゆに61製のレギュレクチは30000番台でリリースしています。このレギュレクチの種別は今の二輪では最も多いのではないかと思います。今回、NSRで初めて使っていただきました。NSR250って、私が大学生時代にデビューした２ストレーサーレプリカ。シングルシートのシルエットが過激でした。峠ではフルバンクのNSRとTZRがバトってましたね。懐かしい。そのNSRも、もはや旧車？とか絶滅危惧種とか

おはゆに61の製品は基本的には端子をつけずに販売しています。理由は、ユーザー様がご自身の車両のどこに製品を設置するかによって必要な配線の長さが変ってくるためです。適切な配線の長さに調節した上で、端子を取り付けて頂きたいという思いからです。一方で、配線作業を苦手とする方にとっては、それが負担になっている面もあるとお思います。端子カシメもユーザー様のスキルによって品質にばらつきが生じるデメリットもあります。これは大変悩ましい問題です。特にギボシ端子のカシメについて、過去にもこれが

インスタからメッセージをいただきました。GT550オーナー様です。他社製ICレギュレターを取り付けているが、電圧があまり上がらないようでお困りの様子です。動画を頂きました。確かに、回転数に対して発生電圧が低いです。この原因として一般論としては、以下の４つが考えられます。①ジェネレーター本体の発電能力低下②配線、端子等での電圧降下③レギュレターの制圧機能不良④レクチファイヤの導通不良配線が古くなると②が起きがちです。特にメインスイッチの接点は汚れていたら１

ユーザー様とのやり取りで貴重な情報が得られたのでアップします。ご参考まで。「安定したレギュレートを期待し、購入を考えております。そこで一つ教えてください。事前にダイナモの充電電圧を見ておこうとテストしましたら、2000回転位で38Vほど出ております。4000回転くらいまでいけば、55Vくらい針が振ります。アイドリングでは10〜11Vよく「2000回転で16v以上」と聞き、16V以上は確かに出てはおりますが高すぎる気もします。これは正常なのでしょうか？基準値としての上限値や正常

なんと、単なるダイオード‼️レギュレター機能はありません。ジェネレーターがバッテリー電圧より1V程高く出力すればバッテリーに電気を流します。その1ボルトとは単にダイオードの電圧降下です。小さいダイオードは、ジェネレーターが出力してないときにチャージランプのマイナスをジェネレーターのローターを経由してアースさせるためのものです。各端子の説明BAT端子（クリップ緑）・・・バッテリー（＋）端子へGEN端子（クリップ黒）・・・ジェネレーター端子へ？端子（クリップ黄）・・・チャージランプへ

202602追記最近は、インスタグラムに多数の動画をアップしていますので、宜しければこちらをご覧ください。こちらの保存容量が限界にきたようなので、新たにこちらで蓄積していきます。スズキGT380３ポイント用セミトラ（１ポイント用×３個）2025/1/27new!パワーバンドがとても楽しいですねホンダC72１ポイント用セミトラ2024/8/12こちらにアップしています。ウィリスジープJH4セミトラ&オンオフ切り替えスイッチ2024/5/16

実はわたしは、製品開発にあたり空冷ワーゲンの実物を目にしたのは今回が初！やはりいろいろと学びが得られました。配線色や製品仕様についてユーザー様のニーズをしっかり理解することができました。オーナー様、今回はいろいろとご教示いただきまして誠に有難うございました。この車両はメキシコ製で1990年代後半まで生産していたモデルとか。エアコンが標準装備です。レギュレターのビフォーアフターです。ボッシュのレギュレターがついています。中華製です。このビフォーでは、エンジン始動時やアイドリング時に

ヤフオクで、「セミトラ」と検索するといろんなセミトラがヒットします。さて、この中から何を選んだら良いのでしょうか？この記事はとてもよく読まれているようですので、より分かり易くなるように編集しました（20260112）あくまで４本配線セミトラの範疇での選択です。３本配線セミトラは考慮の対象外ということを前提に読んでください。なぜ対象外にしているかはこちらをどうぞ。セミトラの定義は曖昧ですが、３本足セミトラは簡易セミトラと呼んだ方が良い気がします。回路構成が４本足セミトラとは全く

ご購入者様の動画ファイルです。こちらに掲載しているもの以外です。①CL72Type1500rpm②BMWR75/5620rpm③W1S④カワサキメグロSG250440rpm⑤ラビットS601⑥SL90⑦ラビットS82K⑧メグロK2⑨シトロエン2CV⑩ハーレーFXWGハーレーダビッドソン1947年式FLのご購入者様からは、「いや～すごいです。峠のつづら折れの登りで今まで2速まで落としていたところ、3速で遅角すればその後アクセルに付いてきますから！低回転のトルク