おはゆに61

こちらの続きです。Wの各機器の消費電力をリストアップし、実際の使用状況をいくつか想定してみた。①②③④ニュートラル3333コイル16161616メーターランプ121212ポジション333テールランプ888ブレーキランプ272727ウィンカー46464646ライトLO2525ライトHI35チャージハイインジケータ3ホーン60

ユーザー様からの借りものです。こちらでヴィンテージハーレーオーナーの方におはゆに61製6Vレギュレターをお使いいただき、大変ご好評を頂いている記事を掲載しました。その記事でも紹介していたレギュレターです。故障しているため電圧が過上昇し、バッテリーがブクブクと泡立つそうです。そのレギュレターをご厚意でお借りすることができました。ありがとうございます。早速外観です。小さいボリュームが付いています。これ多回転型の可変抵抗器なので、マイナスドライバーでぐるぐると何回も回して電圧調整す

ユーザー様から、走行すると電圧が上がらないという申告があり、レギュレター単体の調査をしました。その結果、正常でしたので、そのまま返送しました。その結果を動画で頂きました。良好とのことでしたので、ひとまずはホッとしました。しかし、走行すると電圧が上がらないという現象が再現したとのこと。んー、何故でしょうか。実はこの車両には以前に以下のような履歴がありました。24年8月のことです。電圧が過上昇する、とのことで返送頂いたところ、電圧調整部が故障していたため修理し、故障対策を

202602追記最近は、インスタグラムに多数の動画をアップしていますので、宜しければこちらをご覧ください。カワサキW1S（W1SAの1ポイント化）NEW‼2024/6/23元々、調子が良く始動性は、良いので始動性に関しては変化は分かりませんでしたが、サウンドに迫力が増し、トルクも太くなったように感じます。またブルーのLEDがカッコいいです!取り付けもわかりやすい説明書付きで簡単に装着出来ました。ありがとうございました。※私のw1は、乾式クラッチ仕様になってます。動画①動画②

KH250オーナー様でおはゆに61セミトラをご利用いただいている方から、３ポイントのうち、２ポイント分のユニットが動いていないとのご申告を頂きました。さらにその動いていないユニットの片方はLEDも不点灯とのこと。その後、端子に紙やすりをかけて接続しなおすと、LEDは点灯するようになり、セミトラも動くようになったとのことで、ほっとしていたところ、今度は走行してみると２気筒分が点火しなくなったということに。LEDは三つとも点滅OK。ポイント点火に戻すと正常動作のようなので、これはセミトラ故障

エンジンルームが綺麗です！右中ほどに、うまい具合にセミトラが収められています。大雪で大変そうな北海道のユーザー様よりメッセージを頂きました。〜本日マイナス11℃以下でしたが問題なく始動しましたノーマルでしたら必ず1気筒が死んでいたので性能アップしていると思いました今回リレーを使いバッ直にて12V取り入れてみましたノイズなど分かりませんが調子良ければこれで行きます〜ありがとうございます😊#おはゆに61#セミトラ#アイドリング安定#スバル360#ヤフオク

以前より、ポイント点火車のノーマルコイルあるいはリプロコイルの代替として、このコイルをおススメしていました。33410-05350コイルアッシイグニッション33410-053501個スズキ【通販モノタロウ】四輪の１ポイント＋デスビ車、二輪車の１ポイント車、３ポイント車にはこれが適合します。３ポイント車の場合はこれが三個必要です。33410-31311コイルアッシ、イグニッション33410-313111個スズキ【通販モノタロウ】二輪車・四輪車の同時爆発

４月２７日（日）１０時～１２時JAいがふるさと阿山支店駐車場にて、開催されました。私は前日の飲み会の影響で、とてもバイクに乗る元気がなく、ジムニーで行ってきました。会長様のお計らいを頂き、おはゆに61製品の即売会を行わせていただきました。お陰様で、それなりのご購入を頂きました。有難うございました。販売のみならず、商品の紹介や、ユーザー様とのコミュニケーションなどもできるので、こういうリアルな場はとても貴重です。CB750Kもいました。H1もいました。思わずレギュレクチの商

（出典：メグロジュニアシリーズ-since1950--バイクの系譜）とても古いオートバイに使っていただきました。ユーザー様から頂いたコメントです。「今までアメリカ製セミトラでしたがこちらのセミトラに変えアイドリング時エアスクリューを全閉してもエンストしません、アメリカ製の時はエンストします。」聞けば、アメリカ製のセミトラとはこれの様です。【楽天市場】自動車用トランジスタイグニッションWSAA2543(組立済）：デンシ電気店MOSFETではなくてトラ

なんと、単なるダイオード‼️レギュレター機能はありません。ジェネレーターがバッテリー電圧より1V程高く出力すればバッテリーに電気を流します。その1ボルトとは単にダイオードの電圧降下です。小さいダイオードは、ジェネレーターが出力してないときにチャージランプのマイナスをジェネレーターのローターを経由してアースさせるためのものです。各端子の説明BAT端子（クリップ緑）・・・バッテリー（＋）端子へGEN端子（クリップ黒）・・・ジェネレーター端子へ？端子（クリップ黄）・・・チャージランプへ

こういうICレギュレターを使っていた（いる）車両も多いと思います。左はK125用純正部品で、右はPODtronics社製の社外品です。私が知人から頂戴したK125レギュは故障していました。出力が15Vを超えるとかで、ダイオードで1ボルトほど、電圧降下させて使うとか。それはその分ダイナモ出力を熱として捨てていることを意味します。つまり、その分だけダイナモに無駄な仕事をさせてしまってます。ヤフオクで調達した右のレギュは生きていました。さて、早速試験です。社外レギュは14.5Vで

せとうちRSさんのお悩み相談です。W界では有名な方で、私もW3を入手してからこの方のHP（ドライサンプがくちをきく）からいろいろと勉強させていただきました。その方には当方のレギュの特別仕様をお使いいただいています。順調に稼働していましたが、ヘッドライトを55Wにアップした際に、レギュ出力の10Aヒューズが頻繁に切れるようになったとのご申告がありました。その後に35Wに戻しても同現象とのこと。せとうち様に詳しく教えて頂きましたので、アップします。なるほど、この表ですと大変よく分か

なかなか面白い構造しているこいつ。ライトを付けないときは、自励式直巻発電機。ライトを付けると、自励式複巻発電機になる。ネットで見ても、内部構造は不明だ。修理事例はヒットするものの、肝心の内部回路の結線はよく分からない。でもいろいろ考えるとこういうことになっているのではないかというのが私の推測だ。×は、以前のブログでは接続しているように記載したが、ここはつながっていないはず。また青の線は以前の分析では記入してなかったが、ここはつながっているのではないかと。つまり、＋ブラシに接続さ

おはゆに61製電圧可変MOSFETレギュレターのユーザー様から、現車に取り付けたものの電圧が上昇しないとのご申告を頂きました。お話を伺うと、どうも電源電圧が来ていないか、アースが取れていないかどちらかでないかと思われましたので、その旨お伝えしました。ユーザー様でも点検いただきましたが問題ないとのことでしたので、製品を返送頂き当方にて単体での点検を行うことにしました。到着して配線を見てみますと・・・電源線（黒線）に丸端子が取り付けられています。あー、これは配線間違いだなと直感

本製品は最新のノイズ対策を施工した耐圧600V仕様の製品です。他の製品と比べプラグ電圧が数千ボルトアップします。外形やその他の仕様は、従来品と同じです。内部のMOSFETのみ異なります。MOSFETはコイル電圧を入り切りするための最重要部品です。この素子の耐圧が大きいほど、一次電圧が上昇しますので、結果として二次電圧も上昇するということです。プラグ電圧が数千ボルトアップすることをスパークテスターで確認しています。スズキGTトリプルでは実績が多数あります。過去に

こちらに文章を長々と書いていますが、今回はそれを回路で説明します。オープン式とショート式、このどちらもサイリスタを使っています。制御の方法が異なるのです。このショート式の方は、サイリスタの代わりにMOSFETを使う場合があります。その方が高周波に対応できたり、レギュ＆レクチの発熱を抑制できたりします。この場合のMOSFETを指して、MOSFETよりサイリスタの方が良い、と言っているのではなく、制御方式がショート式よりオープン式の方が良い、と言っているように思います。シ

これ、2年前です。その時のユーザー様のブログがこちらです。TakeshiFukushimaonInstagram:"☘️春ですねハーレーあるあるのレギュレーターパンク。どうも最近のリプレイスパーツ、あまりにも損在すぎてヤになっちゃう👧すごいの見つけたんで試しに施工しちゃいましたーついでにクラッチの調整もして快適になったよと#harleydavidson#knucklehead#panhead#vintage#motorcycle#ftw#chopper#chopper

こちらの車両の続報です。ユーザー様からのお話です。～参考になるかは不明ですが、自分のマッハはバッテリーのマイナスに線を繋がなくても何故かエンジンが始動する変な車両でした。ベテランマッハ仲間達から「そんなわけないだろ」と言われ以前撮った動画があります↓↓皆にも動画を見せた時に「おまえの車両おかしいよ」と言われました。とりあえずセミトラが動いてくれて、しかも、調子が良いのでいいかなと。。～聞けば、ポイント点火の時にこういうことだったらしいです。ただ、エンジンが起動し

昭和45年式ロングのステーションワゴンタイプのJ30です。ネットから拝借しました。これでしょうかね。J30のワゴンで調べてみました。その方から、おはゆに61製セミトラユニットを取り付けた時の状況をご連絡いただきました。「取り付け後の初爆時は一発始動しました。これは良いと喜んだつかの間、エンジンを止め再始動するも掛からず。何度もセルをまわすが始動せずバッテリーもヤバくなりそうなので一旦ノーマル回路に戻ししばらく走りまた配線を切り替え再始動を…掛かりそうで掛からず、キーをオフにしよ

ヤフオクで、「セミトラ」と検索するといろんなセミトラがヒットします。さて、この中から何を選んだら良いのでしょうか？この記事はとてもよく読まれているようですので、より分かり易くなるように編集しました（20260112）あくまで４本配線セミトラの範疇での選択です。３本配線セミトラは考慮の対象外ということを前提に読んでください。なぜ対象外にしているかはこちらをどうぞ。セミトラの定義は曖昧ですが、３本足セミトラは簡易セミトラと呼んだ方が良い気がします。回路構成が４本足セミトラとは全く