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ユーザー様より、仮取り付け時には正常動作するも、本設置すると電圧が上がらないというご申告がありました。これまでの当方の経験で、こういう場合の原因はほぼ端子の導通不良です。そこでユーザー様に端子を改めてご確認されることをお勧めしましたが、一度現物を調査してほしいとのご希望でしたので対応しました。その結果です。結果は異常なしです。試験器のLED赤はバッテリーへの出力、緑はフィールドコイルへの出力ですが、いずれも正常に出力できてます。設定電圧の調整も正常です。よってこのままお返しい
ヴィンテージハーレーのセミトラ化でアイドリングが変化インスタで動画を紹介しています。ビフォーアフターアイドリング安定、トルク向上で新たなるライディングの境地へ‼️ユーザー様のレビューです。「アップダウンが多くRのキツイ馴染みの舗装林道を選んで乗ってみました。いつもは回転数が低い状態でキツイ勾配を登り始め、アクセルを大きく開けるとノッキング気味となり加速しきらない感じでしたがあからさまに力強く登る様になり、違いは歴然でした。自分のバイクは手動で進角操作するのですが、いつもより走りなが
こちらの記事の続報です。遂に、完成しました。おはゆに61製電圧可変MOSFETレギュレーターのプラスアース車用です。これで英車にもお使いいただけます。初の実車搭載となる今回は6Ⅴ車用をお使いいただきました。左サイドカバー内に収められています。ユーザー様のレビューです。「こんにちは。新しく作っていただいたレギュレータを取り付けて確認しました。結果バッチリOKでした。バッテリー単体無負荷で6.2Vレギュレータ組み込みメインONで5.2Vタコメーターがないので回転数不明で
5月、GWは仕事中心だが、その次の週に連休を頂いたので九州ツーリングの予定だ。今回はW3ではなく、これで行く。このバイクにあうツーリングバッグを手に入れるため、自宅からほど近いデグナー本店へ。ここで防水で手軽そうなものを入手。いろいろと作りこまれている専用バッグはあるが、私はそれよりは日常使いもできるようなスタイルが好み。それと、私はここの製品の愛好者でもある。グローブもブーツもW3のバッグも工具バッグも革ジャンも個々の製品。ただ、ポイント有効期限の2年間では貯まらない。これまでの購買
1954年式のワーゲンバスこのバスはオルタネーターに換装されていないオリジナルのダイナモ搭載車です。いわゆるジェネレーター仕様。BOSCHからレギュレーターは販売されているが、品質には・・・という評判がありまして、オーナー様から製作してほしいという要望を受けて設計製作したものです。これまで6V仕様はポルシェ356（1959~1961年頃）の１台だけでしたので、今回で２代目となります。以下は、ユーザー様のレビューです。「どちらも同じ電球(LED球)なのですが、純正レギュの時(アイドリン
久々に出張です。以前ブログ経由で連絡を頂いた長野のN360オーナーさんからご連絡ですすが、何と３年の歳月を掛けてボディ修復が終わったそうです。良い個体を近所のおじいちゃんから譲って頂いたそうです。しかしオーナーさんは何回かボディペイントを繰返した様でちょっと残念な雑な塗装だった様です。そこでオーナーさんが改めて総剥離と再塗装で仕上げたそうです。良い感じに仕上がってます。しかしご連絡頂いたのは肝心のエンジンの件です。ボディの塗装屋さんがメンテナンスも実施して頂いている様ですがやはり旧
何気にヤフオクを見ていると、このような出品物が。「カワサキ純正ポイントジェネレーターマグネットローターセミトラKH250350SS400SS250SSマッハS1S2S3」この写真に、見覚えのあるものが・・・そう３ポイント用セミトラだ。おはゆに61製品。写真を拡大して製造番号を確認すると3005番。ということは、2022年3月に製造したものだ。当時は３ポイントセミトラは専用基板ver.1だった。初期の製品ということになる。まだノイズ対策とか、
最近、特にこの製品をお求め頂いている方で、リピーターが急増しています。これはレギュレタータイプ１です。カワサキW系やラビットなどにお使いいただけます。最近のリピートでご購入いただいた実績です。4/18～4/24の1週間でこれだけあります。ラビットS301オーナー様本製品とセミトララビットS301Bオーナー様本製品とセミトラカワサキW1SAオーナ様本製品とセミトラカワサキW1Sオーナー様本製品と他車複数台のセミトラカワサキW1Sオーナー様本製品とセ
ユーザー様のレビューです。無事取り付け完了しました。少し走ったところ、トルクが増えた感じで乗り易くなったようです。レギュレータも楽しみにしてます。よろしくお願いします。好調のようで良かったです‼️ありがとうございました🙇#おはゆに61#セミトラ#ヤフオク#w3#w1sa
N360特有のセルダイナモ＋レギュレータAssyですがこの状態の把握に是非電圧計の設置をお勧めしてます。Amazonにて1,500円ぐらいで購入できる針式の電圧計で十分です。取付け後私の場合は常時12VがONのシガライターの配線を分岐して結線してます。電圧計に流れる電流は0.1〜1mA程ですから常設でもバッテリー上がり等の心配はありません。私のN360での電圧計の状況まとめてみました。①エンジン起動セルモーターの起動電流は過大で一旦電圧は大幅にダウンしますがエンジン起動すれは復帰しま
新製品です‼️良い感じです。ありがとうございました。
ライフのオルタネーターは3相交流フィールドコイルプラス制御です。レクチファイヤはオルタ内蔵なので、レギュレターは単体です。このレギュレターは、実は闇矢屋様に業販しているタイプで、ヤフオクには出品していません。出力電圧制御のみであれば、ライフにはそのまま使えます。しかし、チャージランプ回路を活かすためには、設計の追加が必要です。今回はそのあたりを詳しく解説してみます。こちらの記事の続きです。その後、いろいろとネットで調べてみました。チャージランプの制御を、フィールドコイ
本製品は単相ACオルタを装備している車両に適合します。H1はD以降に適合します。今回はKH400です。ユーザー様のレビューです。両面テープで固定です😄元々レクチファイヤ付いていたバッテリーケースのステーを少し曲げてあります。あと収納が欲しかったのでエアクリーナーボックスを取り外して工具入れ付いているのでそこにも両面テープ貼って固定してあります🙆家出る時アイドリングで13.5V設定して20㎞前後走行しました。回転8000まで上げても13.5V～6Vをキープしていました😆信号待ちでブレーキ
新発売の“N360専用スタータSW＆レギュレータAssy”ご購入頂いたお客様からご報告を頂けました。この度はご購入いただき、誠にありがとうございます。心を込めて製作したレギュレーターを実際にお使いいただけることが、何よりの励みです。今後もより良い製品づくりに努めてまいりますので、気づいた点があればぜひお知らせください。
こちらの記事の続きです。32Eダイナモへのおはゆにレギュの接続方法です。これはノーマル配線です。こちらがおはゆに61製レギュレターの配線です。３ブラシにつながっていた配線を外して、おはゆにレギュに接続します。それまで３ブラシの位置で設定電圧をコントロールしようとしていたものを、おはゆにレギュで電気的に制御するようにします。不安定、過電圧、といった状況を安定、適正電圧というように抜本的に発電系を改善することが可能です。戦前のヴィンテージハーレーでも、最新の電子部品によ
いくつかご紹介します。①セミトラご購入昨年の5月にカワサキメグロK2用にレギュレーター、セミトラ、切り替えスイッチを購入させて頂きました○○と申します。製品は問題無く動作を続けており、特にセミトラでの恩恵が大きく、気持ち良く走り続けています。以前にも購入させていただきラビットS211に取り付けていますが非常に調子がいいので今回C92にも取り付けたいと思っています。よろしくお願いします。②レギュレターご購入KH400になります。現在、他車種純正のレギュレーター付いていて安定して14.3
W3のスピードメーターとタコメーターをW1クレージーズ泰山会長経由で足立東邦計器さんにてオーバーホールしていただいた。スピードメーターは誤差がマイナス10%あったし、タコメーターは動作緩慢💦手元の部品は、メーター内の部品だそう。東邦計器さんに確認したところ、「どのメーターだったかなー、もう部品がないので、いろいろ流用して直してます」とのこと。なるほど。これは、この部品かな？ウィンカーの小改造-Z＆Wworldタコメーターの回転磁石が収まっているケーシングを本体に固定す
結論からすると、大成功です。この車両の発電機は三相交流オルタネーターです。それに適合するおはゆに61製のレギュレクチは30000番台でリリースしています。このレギュレクチの種別は今の二輪では最も多いのではないかと思います。今回、NSRで初めて使っていただきました。NSR250って、私が大学生時代にデビューした２ストレーサーレプリカ。シングルシートのシルエットが過激でした。峠ではフルバンクのNSRとTZRがバトってましたね。懐かしい。そのNSRも、もはや旧車？とか絶滅危惧種とか
カルマンギア1300ccab型エンジン1969年型フォルクスワーゲンおはゆに61製電圧可変MOSFETレギュレターを装着いただきました。ユーザー様のご感想です。「エンジンルームは熱いので後部座席背もたれ裏のラゲッジルームに設置しました。14.5vに設定しています。アイドリング時ではかわりないですがライトオン60km時で12.7vだったのが14.3vになったのでたいへん良いです。」良かったです。アイドリング時はレギュの発電能力によっては全く発電しない場合がありますので
カワサキ400SSおはゆに61セミトラ装着車両に、今回レギユレクチも取り付けていただきました！とても安定してます‼️#おはゆに61#350ss#レギュレーター#400ss#カワサキトリプル
ルーカスRB108レギュレターはこちらをお使いです。この英車へのおはゆに61製電圧可変MOSFETレギュレーターを取り付けたいとのお申し出です。回路はこんな風になってるとのことです。これは直巻発電機⁉️二輪四輪の発電機としてはあまり見ない形式です。そこでユーザー様に照会したところ、実機を確認頂けました。その結果、正しい内部配線が判明しました。下の図の左下の通りです。右下ではありませんでした。やはり、です。これは分巻発電機です。フィールドコイ
リニューアル後の初号機です。従来品ではエンジン始動するとすぐにチャージランプが消灯してましたが、新作はノーマルと同様に発電開始すると消灯するよう回路設計しました。しかも電子部品の劣化を進める発熱をできる限り抑制することに成功しました。ユーザー様より、「これまで過電圧やチャージランプの点滅不良に悩まさせてましたが、解決しました。とても満足しました！」と喜びのお声を頂きました。本製品では、電圧制御回路の刷新も行っており、より安定した出力電圧を得ることができるようになりました。ありがとう
二輪車では、この制御形式の発電系が最も多いです。現行車両でもお使いいただける車両が多いと思いです。三相AC用ショート式レギュレター＆レクチファイヤです。今回、温度補償回路を刷新し、効率的に適切な出力電圧を得るような制御を可能としました。安定した電圧を見ながらライディングを楽しむ。また新たな走りの境地に入ること請け合いです。お求めはヤフオクでお願いします。ポイント車の場合は、セミトラユニットと本レギュレクチをセットで取り付けることにより、電装系が見違えるようになります。お
今回、返送いただいたレギュレター、何となく焦げ臭い。蓋を開けてみると・・・・焦げてます。MOSFETが焼けてます。取付けねじも高熱による変色が見受けられます。何故こんなことが起きたのか？ユーザー様のお話を伺うと、どうやら誤配線があった模様。その内容を確認すると、現象とつじつまがあいます。本来流れるはずのないところに過電流が流れてしまい、そのためMOSFETが焼損してしまったわけです。そして電圧コントロールできなくなり、エンジンを回しても発電しないことになってしまいまし
先日5日に販売開始の告知させて頂いた“スタータ＆レギュレータAssy”ですが何と今日には1stロットが完売となりました。私個人が製作販売という事で1stロットですがたくさん準備は出来なかったんですが予想を大きく上回った状態です。早速2ndロット以降生産／販売を進めたいと思います。それと以前の記事でもお知らせしましたが1stロットはお客様での実際の装着具合や初期不具合の抽出等のご協力を頂きたく、販売価格はお安くさせて頂きました。しかし2ndロット以降はより多くのお客様への供給をさせる為各
新作第一号のお客様から、早速レビューを頂きました。「早速取り付け致しましたので写真と動画こちらからですけど送りました。とても調子が良くgt380用が出品しましたらまた購入したいと思います。宜しくお願いします。」ありがとうございます😊オートバイショップの方でした！良かったです。車両の状態も良いのだと思います。
久々の新製品です。浜松の昭和商店様と共同開発していた製品です。約１年にわたる実車検証を通じて、いよいよリリースです。純正品と同じ位置に取付けられるように昭和商店様で製品全体の構成をかなり工夫頂いています。おはゆに61は、この製品に内蔵されているレギュレター部の製作と、製品全体に求められる電気技術のノウハウを提供いたしました。昔のパソコンのCMで流れていた、「インテルはいってる」風に言えば、「おはゆにはいってる」です。よって、おはゆに61でリリースしている電圧可変MO
N360専用スタータ＆レギュレータAssyですがいよいよ販売開始です。初回限定の￥35,000での販売価格ですから是非この機会の導入のご検討をお願いします。実際の取付け方法についても記載しときます。①バッテリーのマイナス端子取外し電装品取付け時のマストですね。忘れてショートさせないで下さいね。②純正レギュ取外し純正レギュ固定のボルト２本を取外します。レギュ端子３本のハーネスとギボシ端子接続の３本ハーネスを取外します。③新型レギュ取付け端子／ギボシ端子は純正とコンパチですが配線
他社のセミトラに関する評価です。ユーザー様の評価は、厳しい時は厳しいということかと思います。車両により症状が出る出ない、というのは当方も経験してます。ただ、それを車両起因と言ってしまえば思考停止だと思います。なんとか対策できないか、おはゆに61はずっと考え実行してきました。当方のセミトラでは好調だったようで良かったです。ノイズ対策など対策を重ねて最新はver11です。その辺りが他社製品との品質の違いにつながっていると思います。
ヤフオクに出しました！まずは一個だけです。早いもの勝ちです。市販の（チャイナ製？）H1用レギュレクチを使うと、チャージランプが使えません。おはゆにレギュレクチを使うと、チャージランプが使えます。しかも、高効率のためオルタネーターへの負担も少し抑制できます。オルタネーターの巻線は絶縁物で固められていますが、それは熱や経年で必ず劣化します。負担を減らせるということは劣化の抑制にもつながります。電圧も可変ですし、メリットが沢山。でも少しお値段がお高い・・・すいません、当方の家内制手工業？！です
