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2024-05-12決まったのは前日の18:00過ぎです💦通常運転です9時過ぎで😈はーい🙋♀️前回のおバイクの時リアブレーキの位置が高いとなったのでバイク屋さんに見てもらう事になりました👨🔧いちお〜の夫が対処してくれようとしたけれど狭すぎて、工具が入らなかったらしいホンの1cmたかが1cm違うだけで右足首がカタカナのレからローマ字のLになりました‼️出発前何処行くかなぁまだ高速は怖いしなぁとボヤいていたのでどこでも良いんだけどつばさ
もてぎで作業して、リアブレーキペダルの高さを上げたのだけれど、やっぱり少し高い。この前のライクラでもリアブレーキの影響でABSが何度か作動していた。ペダル位置を今より下げてコントロールし易い方向にしたい。あと、リアの制動力が高すぎる気がする。これはベスラが出している効かないパッドへの交換か、ブレーキパッドにラスペネでも吹き付けでもするか?(勿論真似てはダメ。責任持ちません)リアブレーキって使うの難しいけど、ちゃんと使えると凄く安定して走りやすくなるんですよね。コーナーに入る際、先
前回の記事ではリアブレーキを調べてみて、大まかにリアブレーキマスターとキャリパーの関係が解ってきました。↑サムネ用(笑)今回はブレンボを取り付けてみた!は資金不足のため(貯まっては消え)今後のいつの間にかの記事にして今回はお蔵入りしまして……前回の記事にカワサキ(他車種)純正キャリパーがZEPHYR1100に仮で取り付けられた事もありそのまま流用した事を超~簡単に記事にして取り敢えず完結として記事にしたいと思います。良かったらご覧下さい。いきなり完成画像(笑
ブレーキペダルが固くて重いということで相談したら生産終了で直らないらしいとのことおそらくマスターバックの事だろうと思い他車種や中古品でなんとか出来るでしょうとなりお預かり平成3年式ということで程度は知らなかったけれどご来店されて車両を見た時に程度が良くて感動写真を撮りたいなと思わせるハイラックスLN107でした31年前の車両でこのころからハイリフトが一般にも大流行オフロードスペシャル&4WDクラフトという懐かしい響きそんな雑誌でたくさん取り上げられた
(σ⌒ー⌒)σ今回のメンテナンスは、ヤマハトリシティー125ですMさん、いつも有難う御座います、その節はご迷惑をお掛け致しましたそして今回は、前後ブレーキパットの交換でご来店頂きましたまずは、フロントの2セットを交換(TДT)σディスクカバーが有るせいかダストが溜まり易いですねディスクホールも清掃して、新しいブレーキパットに交換内側に有るのでプチやりづらい続いて、リアブレーキパットの交換(TДT)σリアのブレーキローターホールもダストが
今回キャリパー交換にあたり、果たしてエア抜きがうまくできるだろうかとの懸念があったその理由はこの写真ブリーダーボルトよりもバンジョーの方が高い位置に有るバンジョーを後ろ側につけるべきだったか?ただでさえリアはマスターシリンダーとキャリパーの高低差がなくエアが抜けにくい上から落とす方法では日が暮れると判断し、ブリーダーからの注入法で少しでもエアを追い出してやろうと考えたブリーダーボルトからシリンジでフルードを注入し、リザーバータンクにフルードが逆流してき
ライディングのテクニックのことをたくさん書きたいなとおもっていたブログですが、ポンポンとは簡単には理解が進まないため、これはクリアした、わかるようになったはなしもたまにはしたい。バイクは加速することで車体がまっすぐに進み安定する。加速時および等速直線運動時はフロントタイヤは押されて前に進む、その状態からアクセルオフやリアブレーキをかけると、フロンタイヤは前に進んでいるところを後ろに引っ張られている力がかかる。この引っ張られているときに車体を倒すとセルフステアが加速時より発生しやすい。要
こんにちはオートショップ小川の店長小川ですブログ更新サボってました😅モンキー125ABSのブレーキホースを交換しましたブレーキホースノーマル状態ですリアノーマルブレーキホースですブレーキホースはSWAGE-LINEのステンレスバンジョーです👍作業途中の写真撮り忘れました😅良い感じですリアブレーキホースも交換しましたGcraft製フィン付きカムカバーも注文頂き交換しましたアルミ削り出しで高級感アップ(^o^)vブレーキホースを交換すると操作時のタッチがダイ
お山パトロール遠征で、かなりボロボロになったFTRくん補修が間に合わず、北エンはFXでの参加となりましたまずは洗車で、汚れをスッキリと落としました北エンでガンバってくれたFXも綺麗キレイに今回、補修&リフレッシュで入手したパーツ類中古ですが信頼のおけるパーツ屋で入手した純正部品いつもの如く、一番低くしたスタンドに持ち上げてリフトアップリアサスの取付ボルトを緩めます
ブロ友:ユウ・トモさんのブログ掲載で良い情報を頂きました!白玉も欲しくなったのでポチっとな💻️YAMAHA純正部品4BP-2583V-01リアブレーキマスター1/2(Φ14)※取り付けの際、プッシュロッド&ピロボールはバックステップのを分解して流用します。XJRの純正リアブレーキマスターです。ブレンボロゴですがmadeinJapan!日本仕様なの?調べると…OEM製品でした。「トヨタグループの企業、アイシン精機(サプライヤー最大手、クラッチ板やミッション
今時のクソライダーが絶対理解してくれない筆頭なのが、リアブレーキを一切使わないライディングリターンして結構な年月が経過してるが、制動力としてリアブレーキを使ったことは一切無いここ数年でも所持バイクでは信号待ちでしか踏んだ記憶が無いからな(笑)ウチに来てる連中には99%フロントブレーキしか使わないって説明するのだが、初めは「何言ってるんだ??」って顔をされるからなまぁ預かり整備になって俺がセッティングしたバイクに乗って初めて理解できるらしいこれ以外だと、Dトラを貸し出すと急激に動かし方が
ご予約修理🔧SUZUKIImpulse400インパルス400SpecialEditionスペシャルエディション充電不良修理🔧無事に完了したので今回はリアブレーキパッド交換します❗️見て下さい👀結構ギリギリな感じ😅ブレーキパッドを外してブレーキキャリパー洗浄します☝️パッドピンパッドスプリングキャリパーボルトなど洗浄して磨きましす✨キャリパーボディ綺麗になりました😁キャリパーピストン揉み出しして磨いてから注油☝️キャリパーピストン押し戻しま
先日エア抜きついでに投入したアクティブの色付きフルード。フツーのフルードと比較すると違いが一目瞭然です。フツーのフルード色付きのフルード撮影した画像で周辺を確認すると、ホースクランプは錆び、リザーブホースはバックステップ装着に伴う位置変更で負荷が掛かり潰れています。色付きフルードとて乳白色タンクでは本来の美しさを発揮出来ていません。そこでリザーブタンク周りをキレイにしつつ、近代的に改修する事にしました。----------------------------------------
先日友人のFTRを修理した際、リアブレーキのフルードが干上がる寸前だったのを思い出し、自分の車両はどうだろうかと確認したところ、こちらも可なり際どい所まで減っているではありませんか!それにしても気が付いて良かった!パッドは殆ど減っていない所を見ると、フルードが蒸発してしまったのでしょうか?補充ついでにフルードの交換。黄色く変色したフルードを廃棄し、ブレーキライン内のフルードが全て綺麗なものに入れ替わったところで完了。そういえば、レストアしてから一度も交換してなかっ
ニンジャのフロントブレーキ用に、グッドリッジのメッシュホースを購入しました。純正っぽさを期待して、今回は黒でコーティングされたホースにし、ナットはステンブラックをチョイス。▲グッドリッジアクティブの「黄色のタグ」は、目立ち過ぎるので取り外す予定です。タグがあった場所は、マメシバさんがされているように、熱収縮チューブでホースとナットの隙間を覆って防水処理をするつもりです。ふふふっ。少しずつですが、必要な部品が揃いつつありますね。
おはようございます~こんにちわ~こんばんわ~217投稿目になります~もう本当に暑いです(T△T)今日はリアブレーキ関係をやります。以前OHしておいたんですが、スチールパーツがサビサビだったんでステンレスの物を注文、と新しいパッドも購入(ヤフオクで約1000円)『Ducati998S用のブレンボキャリパー&その他リアキャリパー』おはようございます~こんにちわ~こんばんわ~203投稿目になります~先日9ヶ月ぶりのバイク乗車とツーリングに行ってきました…前日、乗って行く9
24年選手のw650ですがイグナイター、レギュレーター、ジェネレーター等の大物電子機器を交換していません。つーか、レギュレーターってもっと短期間で壊れたりするものじゃないの。そういえば、レギュレーターとメインハーネスのカプラー外して確認さえしたことないですね。kz1300はカプラーが溶解してバッテリー上がりしてJAFのお世話になったのに。ろくな電気の知識もないくせにmosfetレギユレーターとか付けたからぶっ壊れたんじゃないの。(;゚д
右下りカーブでブレーキを残して侵入すると「ガリッ」と擦るカブのリアブレーキペダル。ペダルを擦った事でヒヤヒヤするか、ペダル擦るのを怖がってブレーキ踏まずに事故起こしちゃうか。「カブ&ピース」さんと連絡を取って改造してもらったペダルが届きました。休日出勤を半日で切り上げて、午後から装着。左が私のカブに付いていた部番不明のペダル(以降既存品)と今注文すると出てくる46500-GBJ-000(以降GBJ-000)。右がカブ&ピースさんで改造された既存品(以降改造品)と比較対象
前回はリヤブレーキをカスタムするとブレーキマスターシリンダーもそのカスタムしたキャリパーに合わせたマスターシリンダーに交換する必要がある事がパスカルの原理から何となく分かることが出来ました。でないと普段通りのブレーキのタッチにならないので慣れる迄運転していてとても不安になりそうですねためしにカワサキ純正の2ポット用のブレーキパッド一覧を見てみました。結構な種類がありそうですね試しにこの中で高年式の中古部品を某オクで検索して注文してみました(笑)カワサキのZX
こんにちは〜チキチキ電子のマサでーす😀旧車のレストアしてると高確率でぶつかるマスターシリンダー内部のピストン固着…フロントは幸い固着していなかったのですんなりブレーキフルードを交換出来ましたが、リアが全然ダメ。ブリーダーからエアもフルードも出てきません。プッシュロッドを取り外すトコを撮り忘れてしまいました😓プッシュロッドを外すためにはスナップリングプライヤーが必須になりますので必ずご用意くださいね。まぁもろもろ劣化激しいので、とりあえずオーバーホールすることにします🙂完っ全に固着し
アドレスV125Sまず、アッパーカウルを外し左側のリアブレーキレバーを外し車体の左下リアブレーキアジャスターこれも外しリアブレーキワイヤー内部に給油ゴムカバーを外しスプレーオイルに極細ノズルを取り付け隙間から地味に少しづつワイヤー内部に吹き付け数回スライド軽くブレーキワイヤーが動きまで、これを繰り返し気が済んだら戻します。続いてアクセルワイヤースロットルを分解序でに掃除後はリアブ
リアブレーキのカスタム第三弾です。キャリパーやっていきます元々はピストンのみの交換予定だったのですがキャリパーも変えちゃいますただし、同じピストン径で同型状のものです!そーです色チェンジのみの性能関係ないカスタムも合わせてやります用意したのは、このパーツたちです。キャリパーはオークション仕入れでCB400用ですね、サポートは使いませんこのカスタムのメインはキャリパーピストンです。ある意味、定番なんですがカシマコートされたアルミ製ピストンです。ちなみにカシマコートとは「潤滑性を持っ
納車整備中🔧YAMAHAGrandMajestyグランドマジェスティ動きが悪いリアブレーキキャリパー分解しました❗️キャリパーピストン揉み出して分解します🔧汚い💦ドロドロです😅溜まった汚れ除去しましょう☝️全てのパーツを洗浄します😁分解して点検👀そして洗浄☝️キャリパーピストン綺麗になりましたよ👍軽くサビが出てたので研磨しました😁分解して洗浄したパーツを組み立てます🔧パーキングブレーキがブレーキキャリパーと一体型になってるので余計なパーツ
彼岸花が咲く季節となりました。今年5月にヤフオクで購入した、SUZUKIBandit1200S油冷FinalEditionです。EOSRP+EF50mmF1.8STM9/13撮影購入して間もなく、フロントサスの不調に気が付きフロントフォークをオーバーホール。これで随分乗りやすいバイクになりましたが・・・もう一つ、気になる不具合がありました。それはリア
今日も天気が良かったので、少し暖かくなってきたお昼前から、セローのリアブレーキをオーバーホールしましたダムツーリンクで愛媛県を走っている時から、リアブレーキを引きずっている感じがしてたんです最近は駐輪場から出す際にブレーキから鈍い音がして、一度ブレーキペダルを踏んだら走らせるのが重くなる始末。何度か踏んでいるうちに良くはなるのですがセローのリアブレーキはこんな感じで付いています。こうして見ると錆びだらけでカッコ悪いですねオーバーホールに必要なシールは前後とも入手済み
PCXのリアブレーキがディスクになったのですが、最近鳴くので見てみるとこんな感じ軽く面取りして、摺動部に給油を鳴きはスンナリ止まりましたがキャリパーが13インチのホイールに当たりあとほんの少しの所でスライドピンのボルトだけではパッドが外れない!サポートごと外すので整備性がイマイチした。
ドンッドンッドントコトコトトン♪ドンッドンッドントコトコトトン♪ドンッドンッドントコトコトトン♪ドンッドンッドントコトコトトン♪ドンッドンッドントコトコトトン♪ドンッドンッドントコトコトトン♪風の中のすぅ~ばるぅ~~~~~~~♪・・・今ここに、ひとりの整備ド素人な漢が未知の領域へ足を踏み入れ始めた。これは、その命知らずの闘いの記録である・・・新しい年も始まり、ボチボチたく~~~やのメンテナンスも本格的に始めたいな~なんて考えていた今日この
5時限目。いつもの教官がお休みで、違う教官の指導を受ける。いつもの教官は熱血って感じだけど、この教官は淡々とした感じ。外周を回ってウォーミングアップ。熱血教官の指導の甲斐あって、その日は発進もシフトチェンジも停止も、まぁまぁスムーズ。でも、足が開いていると最初から注意を受ける。踏切前停止。『線から出てるよ。線の手前で止まらないとダメだよ』淡々教官に注意を受けて、初めて停止線の存在に気付く。これまで、手足を同時に動かす動作だけに集中しすぎて、教習所の作りなんて全く
続いて、アウディーA1ブレーキパッド交換しまぁす明日にブレーキパッドくるので分解して清掃しておきますまずは、キャリパーとパッド固定してるピンを取り外しますそして、ブレーキキャリパー固定してるボルトを2本取り外しますそして、ブレーキキャリパーを取り外しますこんな感じで作業してブレーキパッド取り外しますそして、ブレーキキャリパーのピストンをSSTで戻しますとりあえずこんな感じで完了してブレーキパッドが来るの待ちます続いて、リアブレーキのパッド取り外します
ミニ四駆の立体セクションといえば、レーンチェンジループチェンジバンクスロープアイガードラゴンバックなどがありますよね!今日はドラゴンバックについて考えてみようと思います。まず3レーンのドラゴンバックこれですね、なぜ、スロープやアイガーでは無く、ドラゴンバックなのか。それは画像を見れば分かる通り、3レーンのドラゴンバックは、マシンがコースの壁より高い位置にいきやすいという難しさがあるんです。このタイプで無く、上りスロープと下りスロープをくっつけて作るドラゴンバックも同