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今回はサスペンションについて書きたいと思います。最後に、サスペンションの動きの動画も張っておきます。VTR250にはフロントはNSR250SP(MS21)用、リアはナイトロンのサスペンションを履いています。フロントのNSR用のサスペンションはフォークとブレーキとホイールをNSR250の物に変えればそのままつけることができます。NSR250SP用は元からプリロード調節と減衰調節の伸び側がついています。VTRのノーマルサスと比べるとサスペンションが思い切り沈み込んだ時でも底付きする前
RIP広報の原です。いつもRIPスタッフブログをご覧いただき、ありがとうございます。トヨタアルファードがご入庫いたしました。車高調サスペンションを取り付けさせていただきましたので、ご紹介いたします。今回取り付けさせていただくサスペンションは、KWのVersion‑3。KWサスペンションと言えば、輸入車向けの車高調キットの一流ブランド。日本車用ラインナップもありますが、いわゆるスポーティーモデルに特化しており、モータースポーツ度の高いブランドです。そんな中で、ミニバン用として唯
みなさん、おひさしブリーフ今年はブログを書いていこうと思います。世直しのためにといっても、私ぐらいの力では屁のツッパリにもならないかもしれないですが、このブログを読んでくださっている方が今後ジムニーカスタムで失敗をしないため、大きな事故を起こさないために書いていこうと思います。現在のジムニー界はぐちゃぐちゃです。これだけジムニーという車が流行り、売れているとビジネスのために今までジムニーに見向きもしなかったメーカーやショップが参入してきています。有名なメーカーやショップが作るパーツ
本日(金曜日)の工場作業はご予約頂いてのご来店です遠方は名古屋からお越し頂きましたスズキラパン:HE33Sのお客様/※現状取付られている他社製車高調KITで常時2名乗車でも一般道でリアの突き上げが酷いとの事//当社にも適合するリア関係のサスペンションパーツが有るので何とか組み合わせて解消に持っていきリアのSETを変更します。■■■■■■■■■■■■■■【Since1988】古都京都の【ものづくり工房】からお届けするK-car.tuning.specialist.g
こんばんはグラスホッパーやホーネットと同じく長年親しまれているマイティフロッグさん😏フロントサスは当時からしっかりダブルウイッシュボーンのサスペンションを装着していますよね💨元祖インボードサス?😅的な機構も面白いですが、スプリングだけというのもあり当時もユージー辺りの青や、ショックアブソーバーを付けたくなりましたね😏再販物も殆ど変更も無くていいんですが、やはりフロントもオイルダンパーも付けたくなり😅これまたお手軽に💦サスマウントの上部に穴を開け、長めのスペーサーを咬ま
皆さんお待ちかね、サンバーカスタム倶楽部の時間ですわ今回は、地獄のようなサンバーの乗り心地を激変させる純正流用カスタムですわリアのダンパーを、ワゴンR(MH23S)のヤツに交換します注意点として、1番縮めた状態は20mmほどワゴンRのほうが長いので、底つき注意ですわでも、その前にゴムのダンパーで止まるのでは?説もありますが……ほんで、実際に押してみた感じはというと、サンバーのほうが硬いですわ押し切った所から放置すると、サンバーのほうは、ほぼ戻らないのに対して、ワゴンRのほうは少し戻っ
フォルクスワーゲンアルテオンカスタムのご紹介です。まずは完成写真をご覧ください。ROHANAホイールRFX220×10Jを4本通しで装着、今回は最終仕上げとしてKWサスペンションV1でローダウンです。アルテオンには純正の電子制御式サスペンションが入っていますので、Isweepキャンセラーで純正の機能をキャンセルします。普通にKWサスペンションを装着してもリアの下がりが甘いので、短いスプリングとアッパー部分に薄いアルミカラーを製作して装着する事で納得のいく下げ幅にたどり着く事がで
前に書き込みした通り、腰を悪くしたので小さくて軽いNinja400に乗り換えたのですが、リアサスが貧弱でゴリゴリに路面の凹凸を拾って突き上げがひどく、かえって腰の調子を悪くしていました。また、ワインディングでの路面ギャップでモロに突き上げを食らうので、バンクしている最中でも後輪が暴れて接地感が無く怖い思いをしていました。リアサスは安い買い物ではないので躊躇していましたが、これ以上腰を悪くする訳にはいかないので思い切ってリアサスを社外品に交換することにしました。まだ1300Kmしか走っていませ
年末にAmazonでポチッとして最近になって届きました1/10スケールのクローラーラジコンです。色々なメーカー名で同じ製品が販売されてますね、私のはDuanguというメーカーで、他のメーカーよりもワンランク安かったです。メーカーによりますが20,000円超えるモノから、私がポチッとしたのは13,000円切ってました。早速中身をチェックしてみましょプロポとプロポ用乾電池と走行用バッテリーと充電ケーブル…予備ピン多っディフェンダーのボディはポリカ製ですが黒いパーツは柔らかい樹脂で良い
前回のつづき。『サスペンションのプリロードその1』サスペンションのプリロード調整について書きます。プリロードって原理は簡単な割にググると矛盾する内容がいくつも出てくる。整理してみます。フロントもリアも原理は一…ameblo.jp話が単純なリアサスで「プリロードをかけてサスを硬くする」を考察します。リアのほうが単純なのは前回も書いた通り、スプリングがシングルレートだから。線間密着によるバネレート変動を気にしなくて良くなります。つまりサスの伸び側から縮み側まで全領域で同じバネレート
■2023年12月6日(水)ADV160、パワーも燃費も静かさもブレーキもほぼ満足しているのですが…唯一気になるのがリアサスの固さ。東南アジアの2人乗りや荷物満載の設定での固さなんでしょうけど、いかんせん固い。特に段差を乗り越えるときの突き上げが腰にくる。北海道ではリアシートにバッグ付けてたので、それにもたれて腰にくる衝撃を緩和してたけど、普段は…。純正サスペンションも調整できれば良いのですが、固定式。社外品を調べると(2023年12月現在)4種類ある。
今日は久々に出て来るTOMIXのキハ40系首都圏色です。走行させたら脱線しまくり..😅だったので対策を打ちました。最近よくやっている擬似サス化などです。いつもご訪問頂きありがとうございます。以下本編です↓。私の所では数が少なくなった純TOMIX車両(”純”はBodyも床下もTOMIXで残るもの;現役車両1000両超のうち残り28両、うち半分は集電機能の無い貨車..😅)、キハ402018,キハ48505,キハ40522の3両編成です。以下記事↓で撮影、乗車した車番を再現です(エア
ヒーローしのいサーキットに走りに行ったKさんからラインでメッセージが届く。先日のフリー走行やライディングクラブでKさんのサスペンション調整を少し行いましたが、茂木より走り慣れたヒーローしのいで現車走行確認をしたら、良くなったそうです。もてぎのフリー走行などで試したのはフロントプリロードの抜きでした。ストロークセンサー代わりにタイラップを取り付けたのですが、プリロードを抜く前だと残ストが50~60mm有りました。サスが沈み込んでタイヤが潰れ、それが元に戻るときにバイクの旋回力は最大限に引
■2023年12月9日(土)先日注文したサスペンションが来ました~♪はい、結局KITACO×GEARSのサスペンションにしました。定価132,000円ですが、ヤフーショッピングで112,200円で購入。自分へのクリスマスプレゼントでしょうか。実はサスペンションを買うのはバイクでは初めて。いつも純正で満足している私です…あ、グロムは前オーナーが交換済みでした。うん、造りは良いですね~。ちゃんと左右あります。ラゲージボックス外すのも何回目でしょう
キャロッセの設定で交換できるのは18箇所。コレに当社が販売するのキャロッセ製ダンパーロアピロブッシュを組み合わせる事で22箇所全てにブーツ付きピロブッシュ仕様が完成します。ダンパーロアだけ設定無いのはキャロッセ社が必要無いと判断したのかPL的な観点でNGとしたのか何かしらポリシーがあるからだろうけど、コレをチャンスとばかりにキャロッセポリシーで図面引いて作って頂いたのが当社独占販売の製品なのです。ズルいでしょ(笑)企画先行商品なのです。だって22箇所あるうち18箇所だけ、ってねぇ。やっぱ
こんにちは今回の記事もご覧くださりありがとうございます今月は体調が悪く1日寝込んでる日が多いかなぁ気力も無くしてますがやらなければいけないことが1つそれは車椅子の整理アンジェ家はもう300坪以上の家ではなくUR賃貸のエレベーターが無い3階なので許可を得て1階エントランスに置かせてもらってますが1st車いすはWhillF車に乗せられる折りたたみしかもワンタッチ自走は出来ないので電動可愛いでしょうサイドのプレートは変えられるのでこのディズニーバージョンパーク
夏休みを利用して、和歌山県の一枚磐へ日帰りツーリングにて往復11時間ほどライディング中、コンビニにて途中休憩した際に右側フロントフォークシール部よりサスペンションオイルが漏れだしているのを確認できました。ツールケースにパンク修理キットとセーム革を入れているので、セーム革にてフォーク部のオイル拭きとインナーチューブを磨いて様子を見ながらツーリングに行きましたが、帰宅後に右側オイルシール部よりオイルが滲んでいるのを確認できましたので、オイルシール交換を実施しました。当方の
こんにちは!北海道札幌市のVW・AUDI・MINI専門ショップ、NEUSPEEDディーラー“GARAGENAZDS(ガレージナッズ)”の木下です。以前にも紹介しましたがこれからの季節に超お薦めのアイテムなのでいまいちど!”フォルクスワーゲンザ・ビートル・スペシャル・バグ”がリフトアップスプリング”ALLGROUNDSPRINGS”を取付けました雪道は、新雪や轍などの影響でスタックしたり、アンダーボディーを擦ったりフロントバンパーやリップポイ
GW中ですがウチは通常営業しとります夏用タイヤに戻す作業もまだまだ多い。今年はちょっと遅い感じがする。んで、気になった1台リアのインナーフェンダーが無いは石などが結構溜まる。だがこの1台は・・・白い石コレは何かの印か?マーキング?普通なら石を取り除いたりしますが、今回はあえてそのままに。って、変なトコ見てる自分さて。N-WGNのお客様セカンドカー的なを手に入れたのでアレコレ交換。サスペンションを交換珍しくダンパーとコイル
先日のRサスお漏らしから代理店や某ショップの件で色々と思うところがあり、リアサスをグレードアップする事にしましたモノはオーリンズのTTXですこれまで使用していたのはオーリンズの05‘06‘GSX-R1000用SU503:S46PR1C2LSでした装着から数えて18年、バネレート変更や内部シム配列の変更や機能部品変更削除などオザワさんには自分の我儘にお付き合い頂き、それまで知らなかった&気が付かなかったことの勉強が出来てとても有意義なサスセッティングラ
前後オーリンズにしてから、ノーマルよりは遥かに良くなってはいるものの、セットがイマイチ決まらない日々が続いておりました。ここは一度プロに診ていただき、リファレンスを作ってもらおう!ということで、Gsenseさんにお世話になってきました!オーリンズのオーバーホール・サスペンションのメンテナンス|Gsense(ジーセンス)オーリンズのオーバーホール、オーリンズのメンテナンス、サスペンションのセッティング、アップグレード、ワンオフ。純正もおまかせ「サスペンションサービスプロショップのジーセン
前回の似たような写真でスミマセン、CBしばらく乗ってだいぶ馴染んできました、しばらく乗って感じた事ですが、このCB250Rには値段の割にはすごい装備が盛り沢山(笑)、ラジアルタイヤやSFF-BP倒立フロントフォーク、急制動時後輪が浮くのを抑制するIMU付きABS等上級車種に付いているような装備が付いています。ただ10年ぶりの新車(ハンターカブ除いて)で色々進化しすぎてどこが凄いのか正直体感出来ていません、ただ軽さは凄く体感できて良い武器になっていると感じます。それと最近思う
レクチャー解説part⑱ダンパーポディションを本日はお送りしたいと思います6分50秒あたりから、説明しておりますまずはサスアームの取付位置による違いを説明していきます!!例えばReveDのロアサスアームだと、穴が二か所空いていますこの穴位置によってレバー比が変わり、サスペンションの硬さが変わってきます。内穴を使用すると、フロントが沈みやすく外側を使用すると、フロントが沈みずらくなりますフロント軽量な車は、サスが沈み込みずらいので、内穴が
年内の通常営業は本日が最後。明日お休みして、月曜日は工場の大掃除ですが、ちょっとした整備は対応出来ますので、オイル交換やタイヤシーズン交換がありましたらお電話下さい。さて、ホンダのライフの異音の整備です。JC1型平成21年式走行距離が96000km走行中に路面の段差等でガタガタ音がするとの事でした。原因はフロントサスペンションのアッパーマウント(アッパーサポート)のガタでした。ですのでアッパーマウント左右を交換していきます。しかしいきなり壁にぶち当たります💦
いつも御覧いただきまして、有難う御座います。愛車であるホンダN-WGNの後方より、以前から大きな「ガコ!」という異音が出ていて、とても不快感を感じておりました。そして、この辺りから異音が発生しているのではと考えまして、以前に『ホンダN-WGNにて、乗り降りする時に車体から大きな異音が出るので。』いつも御覧いただきまして、有難う御座います。もう1年以上前からの事なんですが、自分の愛車に乗り込む時と、降りる時の両方で、車体の後方あたりから、「ガゴ!」とい…ameblo.jp
スバルフォレスター〔SJ5〕58200km突然、メーターの警告灯が点灯して「ADBシステム点検」と「EyeSight」の黄色の文字が。Gスキャン2でエラーコードを点検C2545:EyeSightシステムB28BA:ステレオカメラハンドル角学習B280A:VDC異常U1433:EyeSightデータ異常調べていくと、直進時にステアリングセンターがかなり右側にずれており、なんとサスペンションのガタが疑われる😱リフトアップ
さて、サスペンションの検討です。実は、NINJA250SLは相当安もんです(笑)フォークのトップボルトがキャップでクリップ止めでした(笑)昔のバイクはこんな構造だったと思いますが、イニシャルの変更おろか圧がかかったらスプリングがとびだすのでは、、と思います。トップはなんとゴムキャップです(笑)とりあえず、フロントのバネレートは6キロほどなので、2キロぐらい上げようと考えていましたが、サポートしてもらっているYSSさんには、7キロしかありません。仕方がないので、
バイクのFサスペンションはほとんどが単純なテレスコピックだけど、4輪は複雑、多種である。セブンのFサスは外部に露出しているので比較するのが楽しい。Myセブンは50~60年前の初期の形式を踏襲しており、Fサスは一見Wウイッシュボーンに見えるけど、上はIアーム+スタビライザー。チャップマンらしい省略設計だけど、これではIアームが捻じれてしまう。こちらはWウイッシュボーンを採用した90年以降のケーターハム。バーキンも同じ。ミツオカゼロワンもWウイッシュボーンだが、スタビライ
今日はKATOの20系客車です。自作の”擬似サスペンション機構”(以下擬似サス)にいくつかのタイプが混ざっていたので、新仕様へ統一などやりました。いつもご訪問頂きありがとうございます。以下本編です↓。20系はKATO10-366に単品やAssy品を追加した総勢13両が在籍です。去年赤色テールサインを作ってからナハネフ23最後尾の”あけぼの”で走って来ました。牽引機はBodyだけTOMIX、動力やパンタグラフはKATO化したED751034(1000番台後期形)です。製品は
今回からトレッド幅はリヤ編に突入!!フロント編はこちら🔻『フロントトレッド幅part4』今日はロアアームでのトレッド幅調整についてまず、ロアアームの長さ調整をするとロアアーム長サスペンションの動きが穏やかになり安定したステアリング特性になる…ameblo.jpリヤも基本的にはハブ、ロアアーム、サスマウントの3箇所で調整します今日は第一弾なので、まずはリヤのトレッド幅を変えると?トレッド幅狭縦/強横/弱広縦/弱横/強という結果になります!人の脚の開