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ついにメーカーから発売されるマルシン工業のスタームルガーMACMK1。ベトナム戦時、ハイスタンダードピストルの後継サプレッサーピストルとして米軍で採用された22.口径のハンドガンです。ちなみにハイスタンダードピストルはこちら。こちらも、、、ゴクリと息を呑む素晴らしさですね(笑今回はホップシステムが改良され、表面処理もバリエーション豊かに販売されるとの事。マルシン工業6mm固定スライド式ガスガンMACMk1エクセレントヘビーウエイト【対象年令18才以上用】エアガン楽天
マルゼンのPPK、ようやく購入できましたやっぱり、あちこち売り切れている様ですね(笑)ショップの入荷が30日という事で、他店より4日も遅い入荷でしたが、送料込みで11.750円と安値で購入できました。もちろん更にポイントを使いましたがさっそく見ていきます仕上がりが今までともちょっと違う、マットなブラックになっています。艶消しの黒にグリーンかグレーが薄っすら混ざった様な?実際に比べないと分からないですけどね(笑)既に初期ロットを多くの方々がレビューをしておりますから、今さらなのでサラッ
マフラー交換軽量化純正キャタライザー部分8.35kgを外してリンクパイプを取り付けます2.54kg合計5.81kgの軽量化ですっきりしましたサイレンサーは純正をそのまま使用ECUを書き換えない場合10馬力up書き換えた場合は16馬力upらしいサイレンサーとの接合部の向きと差し込みが微妙で純正ハンガーの位置に付かないのでステーを延長バネ下がこれだけ軽くなると押し引きがめっちゃ軽くなりました
ネットでアドレス用中華製のノーブランドマフラーが目についた、ステンレス製で価格も5,6000円くらいだったのでポチッてしまった。マフラー交換は昔ワゴンRで交換したことも有りバイクごときでは大した作業では無い、作業風景は写真撮ってなかったので説明しますね。。。取り外しは非常に簡単です、ただし個体によってはエンジン側のボルトが固着して外せない場合がありますのでその時は無理にナットを回さないでケミカル(ラスペネや浸透性オイル)をスプレーし数時間~1日放置後に作業することをお勧めしま
キャブレターのセッティングのせいでは????いやいや・・・CDIの点火時期がだな・・・・色々とっかえひっかえしてメインジェットを濃くしても、薄くしても高回転で吹け上がらない・・・・まるでリミッターが効いたかのように6000回転を超えるとモゴモゴいう。?????(゚Д゚)揚げ句に軽量アウターローターまで導入する始末でさぁ。で、VM26高回転が吹けないで検索すると濃くしても薄くしても6000回転を境にモゴモゴいうというブログを見つけま
バリオスのマフラー......エキパイから4in2、2in1まではステンレス製なんだけど....サイレンサー部分は内部の一部のみステンレスで外側は鉄+メッキなので......経年劣化でサビ、穴、コケキズ.....惨憺たる状態かな~り前まだエンジン不調の原因を探ってた段階で近所迷惑にならないようアルミテープで補修して気持ち音量を.....(たいして役に立たなかったけど....)その頃のまま数年たった今、こいつをどうするか.....ふと考えてしまった.....
私の持ってるのとそっくりシャリー用との事でステーが違います。錆具合まで一緒(笑)こっちの方が取付の自由度があって良いですね。ウォッチしてたら凄い値段になりました私のは1/4位で買えました。サイレンサーの中身は空っぽボアアップ車では苦労します。
だるいわぁ……………(-。-)y-゜゜゜サイレンサー作ってますねん……………( ̄^ ̄)転倒時に出来るだけ壊れないようにスイングアームにへばりつけてますねん……………( ̄^ ̄)ただでさえ、邪魔くさいサイレンサーやのに、側面をカットしてまで内側に入れるんです( ̄ー ̄)通常サイレンサーの前も後ろもリベットですやろ?おっちゃんとこ2ストも4ストも前側は蓋と溶接なんです……………(`・ω・´)サイレンサーの筒だけ交換はできませんねん(`・ω・´)ちゅーか、サイレン
何だかBR600RR(PC37)の排気ガスが生ガス臭い・・・購入から数年が経過しているし、ウイリーウイリーキッズのサイレンサーってほとんど「筒」ですから仕方ないんですかね?CBR600RRPC37モビスターウィリーキッズサイレンサー装着環境に配慮してキャタライザーを装着しようとしたところで、中間パイプはモリワキなので既製品では径が合わない。中間パイプの内径は49.8mm。ウィリーキッズのサイレンサーは内径51.8mm。そこで、アウテックスにて特注でハニカムキャタライザーの製作を
FMFのPOWERCORE4は18セローに法的に付けれない。しかしマルカワレーシングのHPには2004-2019年式で対応と書いてある。それで聞いてみた。ジダン「18セローに付けても法的に問題ないということでしょうか?」マルカワ「ご心配であればJMCAマフラーをお勧めします」なんか質問と回答がちぐはぐである。質問の意味を理解されていないようなので、再度確認しようと思ったが、もうどうでもいいことなのでやめることにした。POWERCORE4はとてもいいマフラ
みなさんこんばんは!!昨日は!朝からたたみやさんとちょっとだけおばあちゃんの顔を見に!ちょくちょくお話しに行っていますがたたみやさんと話すおばあちゃんはいつもより元気そうでした(^^)よかった〜!その後は!前田荘に泊まって頂いたぶんさんとYUZIさんの所へ!ぶんさん、またうちに来て下さいね(^^)お昼どきだったので居合わせた皆さんでラーメンにいきました!トガちゃんさん、御馳走様でしたm(__)mそして予定通りぶんさんを出雲空港までお見送りに!!なんと偶然にもあの
2018年にしたカスタムについてブログにあげてなかったので上げていくシリーズ第5弾スコーピオンマフラーです。スコーピオンを選んだのは全くの偶然です。マフラーを交換する気は全くありませんでした。なかったんですがスズカツインサーキット(ラパラ)の最終コーナーでマフラーが当たりました。多分ゼブラゾーンに当たったんだと思います。これなんですけどサイレンサーカバー前側の下側にキズ入っているんです。ダンロップのα14で前の周回より早い速度でコーナー入ったんですね、やばいかなぁって思ったらギィ
エンジンOH後圧縮が上がったからか排気音が大きい住宅地でエンジンをかけるのがはばかられるのでサイレンサーのグラスウールを交換してみることにビス3本外したらスポッと抜けたKPチャンバーの整備性の良さ2号機のミハラチャンバーでの苦労が嘘のようだグラスウールは結構しっかり詰まってたこりゃあ変えても音量変わらないかな芯をバーナーで焼いたら赤茶色にキジマの55×250mmがシンデレラフィット外筒は外さないつもりだったが中のカーボンオイルが結構酷いのでメタルクリーンに漬け置きしたあと
傷が気になる先日交換したFZXのマフラー『FZXのマフラー事情②』掘り出し物ヤフオクをボケっと眺めてるとFZ用ストライカーのステンフルエキが安値で出てました。見た目はなかなかオンボロでサビサビ↓はヤフオクの出品時の写真エン…ameblo.jpエキパイと集合部分はキレイに磨いてピカピカ✨になりました。が、サイレンサーが傷だらけでどうにかしたい↓はヤフオク出品時の写真幸いなことに凹みはありませんでしたエンブレム下側に多数の傷がありますので、ちょっと磨いてみたところだいぶ良くなりました
どもっ!いまこうですっ(^ω^)本日も沖縄BASEから前回の開発中部品装着確認の続きとなります!4号機のステップ・サポート・チャンバー周りから行きます!先ずはNSR80用チャンバーのフランジ交換。試作のフランジが到着したので差し替え確認していきます。フルアルミ削り出しで作りました。フランジガスケットを叩き入れるぐらい極限まで排気口を広げて作りました。スプリングフック位置が変わりちょっときつくなったんでチャンバーボディー側量産時に調整していきます。サイレンサーも量産完了してます
この写真、懐かしい。K・Factoryのチタン製フルエキ。サイレンサーがBEETじゃない。これが自然なカッコ。BEETサイレンサーなんて、異質なデザインなんだ。大体、スズキにBEETサイレンサーなんて換装しないから・・・。BEETと言えば、言わずと知れたカワサキの代名詞。次回、車検時にノーマル・サイレンサーにしよう。で、次々回の車検まで、ノーマルマフラーにする。そのあとは、また、K・Factoruryのエキパイに、BEETのサイレンサー。ノーマルマフラーは、4年、使え
皆さんはトレールのオートバイを買ったらまずどこを改造しますか?15年以上前に同じ質問をしたらまず始めに帰ってくる答えは「マフラー!」でした。スーパートラップマフラーがたくさんの方に愛用されていたのを思い出します。しかし、ここ最近では、、、1、ハンドガード2、ショートレバー3、ワイドステップのような実用性重視の改造という感じになってきています。確かにスーパートラップが音量規制や排気の角度の問題で合法では無くなってしまったのが一番の原因なのかもしれません。もしくは、バイクの乗
1299パニガーレSのスリップオンサイレンサー交換に挑戦!(今回は備忘録がわりに詳し目に記載)1199の時は購入時すでに装着されていたテルミスリップオンを付けっぱなしだったので、パニガーレマフラーは初購入となる。マフラーの選択肢はいくつかあるが、Akrapovic(アクラポビッチ)ファンなので迷わずDUCATIPerformance製を選択。ぼっ○くりのような価格設定が購入意欲を下げる大きな要因となるが、総額を抑えるためにD.I.Yでの装着を決意。まず必要なものをざっと調べてみたのだが、
今日は朝から天気が良かったですね~日中は汗をかく位暑かった今日はCBをチョットだけ綺麗にしておきました。気になっていたサイレンサーのクリア剥げ。水研ぎしてからコーティングしてみましたコーティングがカーボンに使用してどの位持つかは分からないですけどやらないよりはマシかな程度でやってみました後はくすんだアルミ関係を磨いて全体的に水拭きしてCBほ終わりに。CBが終わった後は上のチビの自転車の修復です一通り出来ることはやって乗れる状態にしてみました実はこの自転車、先日近所のスーパーで盗
少しずつネタも貯まってきました。本国仕様のエキパイへの交換、エンジン側エキパイガスケットの国内品流用、国内エキパイ×本国エキパイとの差、この辺りを今後記事にしていきたいと思います。今日は、相変わらずカッコイイ私のV7、バイクってのはあまりコテコテしていない方が好み。そこは国産四輪乗用車へお任せして、V7の魅力はシンプルな装備と普遍的なデザインとエンジン。私はそう思っています。これ、既に本国エキパイに交換を果たしています。ですがどうにもエキパイとサイレンサーの輝きが鈍い
こんにちは、ことじです〇本日も引き続き新潟県K様のMC28車体フルOH作業、チャンバーの取り付けから進めていきます!今回装着するチャンバーはT2Racing製ファクトリーチャンバー、素材はチタン製で純正と比べると、ビックリするくらい軽いです!組み合わせるサイレンサーはケブラーカーボン・チタンの組合せでこちらも軽量なサイレンサーとなります〇取り付け位置を調整して装着完了です〇綺麗になったラジエターも装着して完成に近づいて来ました!カウルに隠れて残念ですがこのチャンバー、アール部分の溶接
前回ヘッドカバーの取り外しまで行いましたので、バルブを外すために、事前準備としてプラグホールからナイロン紐を燃焼室に充填させます(手抜き作業なので自己責任で)バルブは、以前実施した打撃式にてコッターを取り外しました打撃式のコッター取り外し治具は、こちらの記事の写真にあります『FTR223復活!?に向けて腰上オーバーホールの巻その③腰上組立まで』明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願い致します(^-
純正では非分解の物が多いですが社外品ですとネジ止めやリベット止めという物が沢山有りO/H出来ます!グラスウール巻き替え等お気軽に御相談下さい。勿論場合に依ってはメタルウールも使用します。軽くなりますし音質も変わります。チャンバーサイレンサーなども御相談下さいね。2サイクルはOILが染み込んでおりますので交換するとかなり軽くなります。大型車もうるさくなってきたな?って思ったら御相談下さいね。分解した際バッフルの追加や触媒加工等も同時にお受け出来る物も御座います。お気軽に
テイク2?2作目のマフラーを作成します。『マフラーステー制作』パイプのマフラーからプレートのステーに変更。型紙作るのはまあ出来たけど、材料に5052の板厚3ミリを選んだら硬くてなかなか曲がらん。プレスで加工すべきでした……ameblo.jp1作目を型に少し寸法を見直しして設計し直しします。養生テープの型を元に工作用紙で型を作成。ちょっと強度と干渉とウインカーの焼けを避けるため、チョイ長めに作成します。なんでも、サンダーで切る。ジグソー欲しいわ。後は曲げ。5000番のアルミ
こんにちは!今日は新型ハンターカブCT125自分でマフラー(新品)交換したが音がうるさいくて恥ずかしいから下げて欲しいとの依頼。それなら何んで交換したのか?「見た目重視です」と(笑)別にいいけどパワーダウンしたりトルクの谷とか出ても知らんよ。何やらサイレンサーにグラスウールが入って無くてインナーサイレンサーにウール巻いて静かにする方法でして欲しいと。取りあえずサイレンサーを外す。K-SPEEDディアブロ今のマフラー(有名ブランド)全般、
KぽんCB50ゴミにしか見えないのを安く落札してレストア89ccカブのインマニドリームのマフラー2本出し早矢仕PW80に50ヘッド100は80ヘッドキタコスペシャルヘッド80にCB50ヘッドに交換しましたメタルガスケット使ったり100マフラーだとスカスカで50マフラーが良いけど兼用の買わないとクラッチカバーに当たりましたエキパイはCB50ノーマル当たらないよう曲げてモンキーのサイレンサー溶接です市販マフラー4本ともダメでこのマフラーで16500回りました
我が暴君BODISマフラー調教師の手腕はいかほどか?装着前バイクのすぐ横に立ち計測した結果。大音量の98db(アイドリング(・_・;))dbキラーにキジマの筒型グラスウールを巻く太すぎてサイレンサーに入らず…2巻めくって薄くする。(竹の子の皮のようにめくれます)もとの筒型グラスウールの外径62mmから5mmぐらい細くしたのと、内径は38mmなのでグラスウールの厚さは10mm弱程度の薄いものになってしまった。これで大丈夫か?取りあえず装着して計測数値の通り、かなり効果あり
おいっすけーいちです。先日フェイスブックでチラッと紹介しましたが、S2000の市販用マフラーを今さら作りましたほんとに今頃?って思う方もいますよね?これには理由があって、最近スーパーチャージャーや2400CC化などで世の中に市販されているマフラーでは適切?なサイズのマフラーが無くいつもワンオフで作っていた事が始まりなんです。少し考えたら分かると思うのですが、スーパーチャージャーでブーストを1.2kとか排気量を2400ccなどにした場合、70Φのマフラーでは抜けが悪く
車好きが最初に考えるのが車高とタイヤ&ホイルとマフラーだと思いますが如何でしょうか?私もご多分に漏れずそうなんです(笑)ただ、これらの事は走行性能にも関係ありますし、マフラーの音なんかは周辺の人なんかの感情にも関係してくるので、その辺りの配慮も必要な部品でもあります。今日のブログではマフラーについて・・・マフラーは内燃機関の内部で燃焼が起こった後の排気ガスを、大気に放出する大切な装置です。ただ、単なるパイプだけではなく、消音機を取り付けて周辺に騒音をまき散らさないようにもなって
毎日ジメジメでもうめげますね〜昨日は、CRF150LにUSB電源を取り付けました。こんな感じで、スマホの充電は可能に!今日は午後から雨が上がったので、R9exhaustプラスインナーバッフル仕様でプチツーリングしてきました。秘密の山頂です、ヒントは飛んで行きそうですね〜インプレ!・アイドリング時は少し高いパルス音で少しきになる音です。R9exhaustノーマルはかなり低音です。・低回転は明らかにトルクアップしています。発進時もフロントがかなり軽く感じます。・高回転はレブリミッ