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3年前に行ったRZ2502号機のキャブセッティング!…からの今回のセッティング!前回よりの続き、メインジェットをもう5番落としましょう!MJは#195です。キャブを外しながら思い出しました。何故前回、セッティングを止めてしまったか!キースターの燃調キットに、ちょうど良いMJがなかったのも理由ですが…ノーマルエアクリーナー仕様の我が2号機、キャブ本体はP/L表中の6と11のジョイントに挟まれるのですが、キャブ本体の装着、なかなか苦労するのです😵前にやった時もそうで…いい加減パワーフィル
分解した状態です。保存状態が良かったので、ガソリン臭もなく中も全然腐っていませんでした。PS加工に組んでいた部品です。パイロットスクリューの他、魔改造のPC、SJもPS加工専用に加工しています。パイロットスクリューのOリングは、もうぺったんこになってました。4つ共、スムーズにキャブから抜けました。SJは#45を使っています。先端をSTDより短くカットしています。これは加工したアウトレットポートにしっかり燃料が流れるように工夫しています。先端をカットしていないと1回転以上開いても
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TDRさんがエイプ100を買ったのでライトチューニングします検索するとここだwお金ないなりにやり尽くしてボアアップしないでも16500回して速くなりエイプ100積んだら遅くなりカム入れたらトルクなくなった確か15000は回ってたかな?タイプDカムトルク落ちないようにそこそこのカムリフトありますねこの頃はオーバーラップの見方知らなかったので見てない2度くらい広いかも?あとは山の形で作用角ですねFiとなりパワーダウンしたのを補う程度のカム速くはなりました右からエイプ100
どうも^_^みっくです☆今回はスカチューンその2!エアクリーナーを取っ払おうの巻です!今の状態はこちら!スカチューンといえば、まずはエアクリーナーからですかね青で囲った部分をどんどんバラしていきましょー☆ってなわけでこんな感じ!ちょっと分かりづらいカモですが、キャブ横に空間が空いてるの分かりますカネ?とりあえずバッテリーは残っていますがエアクリーナーやボックスも外れました^_^これらはさほど難しくは無かったです😏あとはバッテリー問題はどうしようー汗僕のぐらすけ(バ
学生の頃に好きで自動車整備の本をよく読んでました。今でも覚えているのが、イチデン、ニネン、サンキカイ。車の故障原因を多い順に、1位電気系2位燃料系3位機械系だと解説してるわけです。電気・電子機器だと機械的な部品から傷んできます。例えば、ラジオのロッドアンテナが折れたり、真空管テレビのチャンネルをガチャガチャ回してバネを折ってしまうとか、イヤホンコードの断線など。なので、イチデン、ニネン、サンキカイと言われてもほんまかいなと思っていたんですが、その後おっさんの入口に
さて、タンク錆びとり剤を浸けてる間にキャブレターに取り掛かることにします。まずゼファーのキャブの取り外しから。あくまで、僕の手順です。バッテリー外します。エアクリボックスの上の金具とエアクリボックスのフタを外します。ちなみに外したエアクリのフィルターはこんなで、ボックスの中にはオーバーフローしたガソリンが。で、アクセルワイヤーをハンドルの部分で外します。チョークワイヤーはキャブ側で外して、キャブのネジを緩める。今回、クラッチワイヤーもこんなでどうせ交換するから先に外しておくと、
前回の記事でご開帳してなかったですね・・・で、天気の良かった日曜日・・・もメンテナンスです!キャブ以外の心配なところを一通り見てからキャブ調整をしていきたい・・・ってことで9時にスタート・・・午前中で終わって午後はキャブセッティング・・・の目論見・・・ここ外し始め・・・たら止まりません・・・右マフラー外してここで遠心フィルターカバーの皿ネジ1個玉砕・・・エンジンオイル・・・真っ黒・・・ただ・・・遠心フィルターの中はきれい・・・このままクランクケースカバー外れ
こんにちは〜先週末の出来事なんですが、最近ご近所グループLINEに加入した人が、エイプ50に乗っているんですが、全くの初心者なんですが加入を機にカスタムを始めましたますばマフラー交換、音が変わってことで喜んでいました続いてキャブを少し大きくしたそうなんですが、そこで問題が…キックが降りなくなったそうなまさか焼き付いたか⁉️詳しく話を聞くと、キャブを交換しエンジンをかけたところ、エンジンが異常な唸りを上げて慌ててエンジンをOFFにしたそうな自分はこの時点で、これはやっちゃったパ
春のテイスト編続きです。土曜日は、雨・・・RZで参戦の箱崎さんのお手伝い。筑波はコースが短いので予選は1番前に居るのが鉄則です。(自分はね)後から行くと絶対にタイムは出ない。いや、クリアを取るのが上手な人なら良いんですよ。箱崎さんのバイクを予選前に先に持って行きました。画像1はい。予選前P.P箱崎さんのメカさんは・・・ベビーフ○イスの専務さんです。そして、予選のコースインも1番に~。リーダーボードにゼッケンが・・・・・・いいじゃん。当初は3番手をキープしてたのですが
先日購入したカムに交換しました。邪魔な物を外して行きます。太軸カムから太軸カムへの交換なので、ヘッドを外さなくてもロッカーアームのアジャストボルトを緩めればカムが外れますね。外したカムです。カブ90もしくはCD90のカムです。交換するカムと比べてみました。右が交換するカムです。排気側の山の頂点付近の形状が違う気がします。山の高さは『パーツ届きました。』本日、昼前に到着です昨日届いてたら朝から作業出来てたんですが、作業出来ず…せっかちなやつだと思ってる人もいるかもしれないので
朝イチ塗装したフロントフェンダーの乾燥中に、S80のエンジンを始動させて調子を見ようと作業です先週は、アクセルを全開にしてキックすると一発始動でしたが、今日は全く始動せず••••••••••(。-ω-)えっ?また振り出しかいな?とあれこれやってみたら、なんとかエンジン始動でも、なんか調子がイマイチじゃん(ーー;)吹け上がりもイマイチだし、アイドリングも不安定おまけにキャブからオーバーフロー•••••••先週替えたパイロットジェットを5番下げてセットセットついでにキャブフロート
ヨンフォアレプリカばかりやってるので久しぶりの1万円モンキーやります4LモンキーJ1本物ですホントは黄カブの早矢仕コンプリート88エンジンから実験したいのですがとても寒いし早く終わらせたいのでモンキー125ccでやります何年間もこのOKO24PWJより速いキャブはない!と書いてきたので期待してます台湾FCR28まだネットでもこれ書いてる人はとても少ない一切質問に回答しないし何が届くのかさえ不安でした海外からじゃなく国内で買うことも困難でしたが17000円でネットショップ並み
今日も良い天気でここ最近は晴天が続いておりますね~~!11月に入っていますが、こんなに暖かかったんでしたっけ??今年は暖冬なんでしょうかね。さて、今日はCB400Fのキャブレターの作業です!!CB400Fのキャブレターはご存じの通り、強制開閉タイプのキャブレターです。アクセルを開けると、スロットルバルブが引き上げられて、負圧を調整しているタイプのキャブレターです。とりあえず、フロートチャンバーを開けてみると、ご覧の状態でした・・・・・良くエンジン掛かってたな・・
パッソル2も明日の走行の為に整備しました。以前よりたまに発生していたオーバーフロー。最近頻繁に発生。実は原因に心当たりありました。フロートにハンダで修復あとがあり、そのハンダがガッツリコブ状態。ウキのバランスにも影響が出ているのではと疑ってました。バラして確認するとフロートの中に燃料が浸透している状態。フロートに燃料が浸透するのを防ぐ為にハンダで穴を塞いだのでしょう。手持ちのパッソルのキャブと比較すると形状がピッタリ!
パッソルのキャブレター交換、5月10日の作業になります。不調の原因の一つにキャブレターのコンディションがありました。フロートバルブもかなり痩せていて上下の動きに支障が出るほど。下がったフロートが上がらずオーバーフロートも度々。そんな中、まめっちさんに頂きました!外見はかなりコンディションが良さそうです。多少の欠品は。予備のキャブレターから外して取り付け。気になったのがガスケットに塞ぎかけられたオーバーフローの
さてさて、エンジン始動に必要なパーツが揃ったので作業再開。主な原因はタイマーギア。純正で出るのはうれしい。で、ポイントタイミング調整なんだけどセンターポイントがなんか変。老眼鏡をかけながら良っく見てみると真ん中が摩耗して、外縁は残ってるという奇妙な減り方に。そら、変な調子になるわな。ヤスリでとりま修正。サンパチの点火タイミング調整はクランクシャフトのプライマリギアを合わせマークにして、クラッチカバー上のポイントタイミングはLを合わせマークにして組み込みます。これがプライマリギアの合わ
2020年10月23日のお話。現在制作中の中華ゴリラですがエンジンとキャブレターも中華製を使うんですよ。最初はキャブレターは国産を使おうかなと思ってたんですが家に在庫ないし新しいキャブ買うなら中華のキャブを使ってみるのもおもしろいかなと中華キャブレターを使うことにしたんですよね。用意したのが中華のYD28もどきキャブレター。天下のヨシムラYDキャブのコピー品ですね。本物のヨシムラYDキャブでも値段は安いほうなんですが本物を使ってもおもしろくないかなぁっていうのと中華のキャブレターが使え
さてさて、SEPベアリングガイドをインストール時にスライドバルブをバラしたので同調を取りましたが…tmrで慣れているせいか…FCRは難しい…って言うよりも同調ナットの方式が全然違うので結構手こずりました!TMRは偏心ナットでスライドバルブの開き具合を調整する感じですが…FCRのシステム(スロットルシャフトに対してアームの付け根が長穴的になっていて上下0.6mmずつの隙間で真ん中、調整範囲は1.2mmは理解出来ますが)は未だに、完全には理解出来ない(笑)芋ネジとナットの関係が…?芋
今日は朝は暖かかったんですが、午前中のうちから、急に北風が強くなってきて、寒くなってしまいましたね~~。冬至と言うことも有り、一年で一番日が短い日みたいですね!!さて、今日は負圧タイプキャブレターの、2次エアーの吸い込み対策作業でのご紹介です。ちょうど整備中のSR400のキャブレターが負圧のダイヤフラムキャブなので、紹介をして行きます!!負圧ダイヤフラムは、キャブレタートップに付いており、エンジンからの負圧で引き揚げられます。ダイヤフラムに破れなどが有る
さて、本日は?2022年2月22日、ニャンニャンニャン!猫の日!ということらしく!ベンディックスキャブレターをリビルドしていきます...?初期のショベルヘッドに純正採用していたティロットソンからベンディックスへそして長いことお世話になったケイヒンへと進化していきました。では早速オーバーホールでございます。まずはボディーを温めて。こちらのシールが入っているスリーブを取り外していきます。2次エアを防ぐ為にシールが入っております。という事はここが劣化していると調子悪い訳ですね。片方
今日もまたまた猛暑で、暑かったですね~~!!午後からW650の車検に行っていましたが、車の温度計も、39度でした・・・・その後も夕立が無くて、暑いままでしした。さて、今日は午後からは車検でしたが、昨日少し紹介した、ヤマハのXS1のキャブレターのご紹介です!!1960年台後半に、ヤマハはライバルメーカーが続々と大型バイクを生産している中、2サイクルを多く作っていたヤマハは、初の量産大型4サイクルエンジンの開発が急務だったようです。その結果ヤマハ初の650cc、2気筒エンジ
スーパーディオ50パイボアアップガスケット無しでこの位置排気のポートタイミング見たらノーマル並みの90度とかなり遅いレースでは74度まで早めたけど圧縮抜けてしまうのでとりま84度自作分度器をセットして84度の位置にマーキング5ミリほど排気を上げるようだけど付属ヘッドは圧縮落ちるのが定番2段ドームは性能良いのだけど掘り過ぎてますノーマルヘッド組んで圧縮どこまで上がるかを見ないとダメ9キロ無い(笑)これ知らないとポート拡大すれば速くなるなんて安易な知識で掘ってしまい圧縮が7キ
キャブ取りました二次エアーの原因探しますOリングあららさすが中華数ヶ月でこれです外さないと分からなかった早矢仕ヘッド傷があるここにブレクリ吹くとアイドリング上がりましたからねスーパーモンキーガソリン染みてる始動悪いのはこれだ鉄板にペーパー巻きます研ぎます傷のとこ全く当たらない平らになりました元はヨシムラのインマニでしたが二次エアー酷くてスーパーモンキーにしましたが直らず研磨に手抜きしたからでした定盤↑ラベンダーさんから貰ったBBQ鉄板研磨太いOリング
ホンダCRF125Fが前モデルになるCRF100Fと比べて遅いのでなんとか出来ないかと取り外した型式PDB4Cの純正キャブレターでPD20と呼ばれてるキャブですがインシュレーターと接続部分の口径は約25.5mmピストンスライドバルブ部分のキャブの内径で一番小さいところがベンチュリー径でキャブ口径になる部分ですが奥まってて普通のノギスじゃ測れないので油ネンドを突っ込んで形状をコピーして
キャブの知識は小学生低学年レベル🎵理屈少々で、扱ってみて、覚えることにしました。キャブの清掃は終了してます。で、とりあえずは症状として①タイヤが怖いくらいに回ってる状態にしないと、エンジンがかからない②まずもってエンジンがかかりにくい(セルでは到底無理)③アクセル全開で疲れるくらいキックしなければエンジンがかからない④かかっても、安定してない⑤とにかく煩いし、停車時は、勝手に前に進むなどかなぁ?結構ヤバイ!でも動くだけで嬉しいんだけどね(笑)仕様は①キャブはノーマル②
こんにちは😃海外系エンジンやシリンダーヘッドなどではマニホールド座面が純正よりも高い!これによりキャブとフレームやタンクが干渉してしまい取付不可もしくは逃さなければならないですね💦実際のところこれはかなり不便です…うちではご要望に合わせて…マニホールド座面の切削加工を行わせて頂いております☺️純正高さまで切削加工となります!これによりメリットが2つ!海外系ヘッド吸気ポート長さが短くなる!吸気ポート系が小さくなる!どちらもかなりのメリットだと僕は思います😄ポート長さを短くす
今日は庭のミニトマトを始末してZZR1400の虫残骸を掃除午後管理機のアイドリングが息継ぎ状態なので←買った時から・・・キャブレーターの掃除をしてみようかなと一応クボタ製1輪TS150キャブレーターは外した後ちゃんとテープで養生してます・・・部品紛失しないように適当な容器を早速分解12メガネで外しフロート部を外しメイン、パイロットジェットなどを外し道具はこれ安くても大きさが数種類便利です汚れていますこちらを使っ
今回は(純正キャブレターO/H④編)の続きになります。2023/6/11部品が揃いましたのでまずはキャブを車体から取り外します。YouTube等では結構簡単そうにキャブホルダーのバンドを緩めてキャブを車体後方にずらしてから車体横から引き出す感じなのですが…後方のインテークダクトが邪魔をしてキャブホルダーからキャブが抜けません❗️結局インテークダクトをひとつずつグニャっと潰しながら取り外してキャブレターのエアクリBOX側をフリーにしキャブレターを後方に移動し
今日は午後から用有りで休暇でしたが、午前にチョイとニンジャを弄りました先日、セローのキャブセッティングを変えてとても良くなったのは既報ですヒャッハー!特にパイロットスクリューの調整が効いた感じですね😤フンス!んで、ニンジャはパワーフィルター化に伴って、スロージェットの番手は上げて、パイロットスクリューは2回転戻しに絞っていますが、どうも1速スタート時のアクセル開け始めに力が無い感じ⁉や、燃費が15~16kmなのがセローの例でいくとガスが濃いのでは⁉🤔※過去記事よりニンジ