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2021年5月15日のお話。姫路に戻ってきて早速ジェット類の洗浄をやりましたよ。洗浄液はもちろんサンポール。前に試してたんでキレイになるはず。腐食してるのはキレイにならないけど汚れはめっちゃキレイになったからね。今回は全部キレイにしていきましたよ。それにしてもこのキャブレターはほんとジェットの数が凄い。まだこのカタチのキャブの構造をいまいち理解してないんでどのジェットがなんの役目かわかってないけど。ちょっと勉強しとかないとセッティングもだせないからね。その前にちゃんと組めるかど
CBX400Fのエンジンに不調を感じるとの事で、修理依頼にお越し頂きました。まずは状況確認!エンジン始動してみる。チョークを始動、掛かりは普通でアイドリングも、これと言っておかしくはない。徐々に暖気をしてエンジン温を上げて行きつつ、アクセルの突き具合や、バラつき感などを確認して行きます。冷間で突きが悪いのは、ある程度仕方が無いのだが。。。。何かおかしい。。。。エンジンが温まるにつれレスポンスが良くなるはずなのに、一向に良くならず。。。適温に達しても、いまいち突きが悪く、アイドリングに、わ
エイプ100NSF100ヘッドも同じ品番ビッグバルブとかの噂はどれもエイプ100と同じですねピストンもガスケットもヘッドもカムも同じで圧縮は違う?馬力アップはキャブさすがレーサーJNの設定があるあとはマフラーですね点火についても諸説ありましたがノーマルステーターで巻いてあるのは1個のみバッテリーレスのマグネット点火だと思いますてことは黒赤配線とピックアップコイルのみです太字がHRC設定パーツCDIからダイレクトにIGコイルドラッグマシンと同じカプラーとギボシ違
2020年7月22日のお話。キャブセッティングがいまいち出ていないTS200Rのキャブレターを取り外して分解しました。一応動いていたバイクだったのでエンジンも普通に掛かっていたのでキャブレターの分解洗浄はしてなかったんです。だから今回はじめてキャブを分解したんですが、めちゃくちゃ汚れててこれでよくエンジンかかってたなぁってぐらい汚れてましたね。メインやスロージェットの番手なんて全く確認できませんでした。老眼で見えてないからじゃないですよ。バラせるところはバラして昨日の夜は一緒にお
昨日RZに乗って笠岡に行きましたが、RZに少々異変が伺えました。まず、始動時エンジンのかかりが微妙にわるい。エンジンが掛かってもアイドリングが安定しない。始動後、走り出して信号などで止まった時にアクセルオフするとエンジンが止まりそうな雰囲気になる(実際は止まらない)。出だしもなんとなく悪い。ある程度走行すると、止まりそうな雰囲気は改善するが、今度はアクセルをオフすると3000rpm辺りからアイドル回転まで、なかなか回転が落ちない。走った後、少しエンジンを止める。
今日もまたまた猛暑で、暑かったですね~~!!午後からW650の車検に行っていましたが、車の温度計も、39度でした・・・・その後も夕立が無くて、暑いままでしした。さて、今日は午後からは車検でしたが、昨日少し紹介した、ヤマハのXS1のキャブレターのご紹介です!!1960年台後半に、ヤマハはライバルメーカーが続々と大型バイクを生産している中、2サイクルを多く作っていたヤマハは、初の量産大型4サイクルエンジンの開発が急務だったようです。その結果ヤマハ初の650cc、2気筒エンジ
今日は雲一つない快晴の朝。明日からの同僚とのカブキャンも絶好の行楽日和になりそうで、いまからワクワクです。(^。^)さて、引き続きカブ50ビジネスのネタですが、長年蓄積された汚れを綺麗するため、簡単に外せそうなものを取り外して洗車の準備をします。まずはエアクリボックス。古い年式なのでブローバイ還元などの装置も付いておらずシンプルな箱。煙突4本も貫通しています。エアフィルターはびっくりするほどの汚れではないですが、これは新品に交換しましょう。エアクリを取り外したキャブのインテークは黒い
昼前にIKDガレ寄って少し作業。NSRの同調はキャブのスロットルバルブにあるポンチマークで合わせてました。以前(手放す前)より発進に気を使うところがあってストールしそうになったりと少し不満がありました。そこでキャブの同調は皆さんどのように取られているのかネット検索してるとシンクロメーターという物がヒットします。ドイツ製で車のソレックスやウェーバーのキャブの調整には昔から使われてきた物らしいです。2ストの同調は基本的に排気圧を手で当てて同じにするという感覚的なものが使われてきました。
今日は一日良い天気で、気温も高めでしたね~~!先週も冷え込みが嘘みたいに、暖かい感じの陽気でした。今日は月がかなり綺麗で、月明かりも明るかったですね~~!いつの間にか10月なので、そろそろ寒くなって来ちゃう季節ですね。さて、今日は修理車のGSX400インパルスの、状況確認等の作業です。一度ご来店頂いて修理依頼のお話を頂いており、持ち込み日当日にエンジンが掛からなくなってしまったようで、急遽引き取りに行った状態でした。個人売買で購入したとの事で、ご来店いただいた際
10月11日のエンデューロビギナー大歓迎!ダートスポーツハッピーエンデューロ大阪・プラザ阪下大会が開催されますがハッピーエンデューロに参加者の中から抽選で1名に、Hondaのファンバイク『CRF110F』がモニタープレゼントされるのでバイク狙いで参加します。で、ウチのCRF125Fはプラザ阪下で125cc以下モデルのファンライドバイク最速を目指してるので現時点での実力がどんなのもかを試す為にその車両のクラスになる『90分耐久レース』のトレールBクラスに参戦しますがそのレ
ここ最近はRC24メインで整備しており時たまGSX-R750Rと言ったテンポなのですがボチボチ進めております初期油冷車のキャブは加速ポンプついてるのですがどうもエア噛んで中々出てくる気配がしない(そのうち出てくると思ってた…)いいかげんダメだなぁ~とフロートチャンバーに繋がるホース2番3番の間を外し注射器でエアを吸い出してはアクセルパカパカしたら2番出てきて2番ノズルを指で押さえた状態でパカパカすると3番がピュッんで2番3番押さえてパカパカ…とやっていき全て
2002年モデルのXLH883ライトカスタムが新たに販売となります!社外スモールタンク・社外フロントフェンダー・ハンドルバー・リヤローダウンサス・ハードライド製シート・前後独立エキパイなど!サラッと乗れるスポーツスターです!サイレンサー、キャブ、エアクリーナーは純正です。車検2年付きにてお渡しとなります!細かな傷などはございますので、ぜひご来店にてご確認ください!お問合せお待ちしております!詳細情報は「グーバイクに掲載しました」←クリック動画はYouTubeにて↓その他の
"【カブ】キタコライトキャブケーヒンPC20②燃料コック位置問題"からのつづきいよいよPC20キャブセッティング沼へネットでいろいろ調べてみるとデイトナのPC20用ジェットニードルこれが良いらしい息継ぎがなくなるとかなくならないとかただ意味がわからないキタコライトキャブケーヒンPC20デイトナPC20用のジェットニードル同じPC20でもキタコとデイトナでジェットニードルが違うらしいなんで?
本日幸せの黄色いカブをドナドナします書類用意してからキャブ交換PCが12個出てきた遠心だし今回はミートタイミング変えてないので下からトルクを出したいピンアン?ケースにPZ16と書いてあるKEIHINテクノロジーはアジア委託1620本物は22ですど初期ダックスこれが速いキャブLmKEIHIN18パイ88ccで圧縮11.4ならこれですね伸びないパッキンに交換MJ75ホルダーは行灯70で穴の数を変えてますSJ35キタコスタンダードで14500回ったからモト
奥様の通勤用スペイシー100古~いバイクで走行3万キロ超えた辺りからますますくたびれちゃってきてますね~最初はねぇ最高速85キロほどは出たんですけど、最近では75キロ出るかどうか?って感じでございます。確か2万キロ辺りでウェイトローラーとベルトを交換した覚えがあるのですが、またウェイトローラー位は交換した方が良いのかな?とは思うのですが、もう乗り換えた方が良い骨董品ですのでねぇ~と放置。すると先日、急に何回もエンストするようになったんやけど・・・と奥様から相談があったので試走してみると、
長期エンジンに火が入って無いので始動前に最低限ゴソゴソやってとりあえずエンジンはかかったまぁ予算がアレば始動前にアレコレもっとゴソゴソやった方が良いんだけどね~でも1番の吹き返しが酷い一瞬嫌な予感がしたけどだんだん火が入ったり入らなかったりしてきて…完璧1番死んだまぁこのパターンはアレだコレだだからこのプラグ嫌いなんだよね個人的にこの手の車両でキャブだのなんだの改造?してる車両はノーマルプラグが1番だと思ってるよ今はイロイロな種類?のプラグがアフターパーツメーカーか
さてさて、エンジン始動に必要なパーツが揃ったので作業再開。主な原因はタイマーギア。純正で出るのはうれしい。で、ポイントタイミング調整なんだけどセンターポイントがなんか変。老眼鏡をかけながら良っく見てみると真ん中が摩耗して、外縁は残ってるという奇妙な減り方に。そら、変な調子になるわな。ヤスリでとりま修正。サンパチの点火タイミング調整はクランクシャフトのプライマリギアを合わせマークにして、クラッチカバー上のポイントタイミングはLを合わせマークにして組み込みます。これがプライマリギアの合わ
ん~いじるバイクが無いな・・・・まぁ、ピットには次男君が次に乗る予定のスズキRM-Z250号が入ってるけど当分レースも無いし乗る予定の次男君がまた骨折してるしで急ぐ必要もなしなにより例えると『ハンバーグが食べた時のご飯がステーキだった』みたいな感じかなぁ~それじゃないねんなぁ~あぁ~何か弄りたいな~~あっ!!そう~だ!!!!4番(ホンダ・XR100モタード)を弄ろうって感じです。コイツにはCRF100Fの純正PD22キャブを流用しててこれ以上のモアパワーは全
Ko1カブ90ヘッドとりあえず組んでみたヘッドでしたがまさかの18300回転バルブスプリングはノーマルです過去最高に速いエンジンとなりましたが仲間のはもっと速いので油断はできないサーキット走る以上は強者だらけアクセル開けたらフロント上がってきて戻すくらいまで煮詰めますカブチョッパーに使うつもりで控えめなポート◆ヘッドで武川スーパーストリートカムにする予定が意外にもこのヘッドが速かったのでしばし延期します24パイ以前の117ccは26パイ越えていたはずこれはキタコスタンダ
こんにちは😃タイトルの通りヨシムラさんのYDキャブセッティングです♪あくまで僕的のやり方なので目安程度に😆ヨシムラさんのYDキャブ僕はかなり好きですね😁コピー品も出回ってますがあちらは試した事がないです🤣コピー品をMJN化するなら少し+して本物がよろしいかと…本題のキャブセッティングですが…このキャブはセッティングがズレてても走ります😆その為、パンチがないと言われがちですが…キッチリと詰めるとにっこり出来ます👍口径は24mmと28mm僕は低速トルクも欲しいので24mmをチ
前回カレンエンジンにアリーレーシングさんのチャンバーを無理やり取り付けて付属のパワーフィルターを取り付けました。MJはそのままではまずかろうと思い、とりあえず10番上げて#92を取り付けました。ついでに純正エアクリーナーを外してできた広大なスペースに燃料ポンプを移設しました。最高速度は驚異の18km/h出だしもっさりトルクスカスカプラグ真っ黒で明らかに濃い症状が出ています。#82に戻しても症状は変わらず、MJを絞ることを想定していなかったため、急遽購入しました。
ちょい前にマフラー交換をして、セッティングそのままだったW400。前回はパイロットスクリュー回してごまかしていたのですがwww今回はジェット交換します。キャブを外さずに出来ないかと企んでいたが・・・・急がば回れって言葉があるように・・・ちゃんと外してからやることにしましたですがキャブを外した写真を撮るのを忘れて気がついたらジェット交換をした後でしたwwww仕方ないので汚い手と外したジェットの写真です。♯108から♯115に変更しました。オーナーさん試
やまにゃんさんノンレス極上シャリーここに技あり4J組むと当たりますくり貫いて外にオフセット2個穴キャブを見せないカスタム自作のアルミマフラーカバー凄いですねキジマのアルミ形はオートマチックのです90系にカバー取り付け乾式メガホンマフラーカッコいいオートマチックシャリーあったけどマニュアル皆さんのメガホンマフラー最高ですねダックス初期の最後のメーターレイトンハウスチャイルドシートも井桁に張り替えが凄いですフレーム固定油圧ラジアルマスター元はCD90を
さてさて、SEPベアリングガイドをインストール時にスライドバルブをバラしたので同調を取りましたが…tmrで慣れているせいか…FCRは難しい…って言うよりも同調ナットの方式が全然違うので結構手こずりました!TMRは偏心ナットでスライドバルブの開き具合を調整する感じですが…FCRのシステム(スロットルシャフトに対してアームの付け根が長穴的になっていて上下0.6mmずつの隙間で真ん中、調整範囲は1.2mmは理解出来ますが)は未だに、完全には理解出来ない(笑)芋ネジとナットの関係が…?芋
キャブレター燃調キットJNホルダーMJSJハンターカブ110診断リストジェット番手をちゃんと書いて欲しいですねとても見にくいパワフィルとかマフラー交換の説明もある付属のJNは4本SJは37~40MJは69~79ホルダーが付属してるけどノーマル同等か?ノーマルだから薄めのセッティングだこの説明でセッティングできるとは思えない濃いか薄いかさえ簡単には判断できないスロースクリューを1回転半にして左右に回してどこでアイドリングが上がるのか下がるのかセカンドでの速度を
ホンダCRF125Fが前モデルになるCRF100Fと比べて遅いのでとりあえずキャブを変えてパワーアップをはかろうと企んでます!!で、ヤフオクにてPZ26とPZ27と呼ばれるパチキャブ2個を落札したのでその2つと純正を比べてみよう!!ってだけですわ順番は左から『純正』『PZ26』『PZ27』ですがインシュレーターと接続部分の口径は純正が25mmでPZ26は26mm、同じくPZ27は27mmって感じです。それでは純正キャブのPD20とか呼ば
新たに販売となります、2002年式XLH883スポーツスターのご紹介!やりすぎないライトカスタムで良い雰囲気です!飽きの来ないクラシカルなスタイル!定番の社外スモールタンク!その他に・社外フロントフェンダー・プルバックハンドルバー・リヤローダウンサス・ハーレー純正のビンテージシートなど!前後ビンテージパターン(アドラート)のタイヤ新品です!キャブ・エアクリーナー・マフラーは純正です。大変キレイな車体です!お問合せ・ご来店お待ちしております!詳細情報は「グーバイクに掲載
本日、曇り気温15.1℃を確認。もみじに赤みが出てきました。朝、起きた時は雨で地面が濡れてた...昼前に乾いてきたのでガレージへこの前、グランドアクシスのスロットルケーブル交換したんだけど...悪くない部分も交換するハメになって、勿体ないと思いました。我がGアクは、5FA1の1型で二股になってるスロットルケーブルです。PWK、PEなどのビックキャブを入れる場合、定番のKNのスロットルケーブルうを使うコトになりますが...分離ケーブルビッグキャブ用二股タイプG
今まで使ってたキャブでもセッティングが出てたんですが、エアスクリューが真横にあるキャブに変えたくて購入しました。まず、今まで使ってたキャブからPZ26ですね。DENI製なので、OEMになります。ケイヒンだとPD22。真下にパイロットスクリューがあって、調整が大変でした。PZ27と言うのもあって、それは内径が1mm大きいです。それで、購入したPZ22。バラしの途中ですが…これで、4つ目となります。1つ目はカブで現在使用中。2つは欠品有りで使えない状態です。出所違いで
2020年10月23日のお話。現在制作中の中華ゴリラですがエンジンとキャブレターも中華製を使うんですよ。最初はキャブレターは国産を使おうかなと思ってたんですが家に在庫ないし新しいキャブ買うなら中華のキャブを使ってみるのもおもしろいかなと中華キャブレターを使うことにしたんですよね。用意したのが中華のYD28もどきキャブレター。天下のヨシムラYDキャブのコピー品ですね。本物のヨシムラYDキャブでも値段は安いほうなんですが本物を使ってもおもしろくないかなぁっていうのと中華のキャブレターが使え