yd-2

皆様お疲れ様です～１月１０日はありがとうございました。【アップ遅れました汗】久しぶりでしたが、楽しめました！！ブレボケありますが、よかったら見ていってください。パート１～パート１３までアップします。それではどぞ～

やっぱりラジコン！お昼は1階で買って楽しみましたよで、動画ですマサシくんとトシくんですねトシくんのRDXもだいぶ仕上がってきているようで、余り走っていないのにも関わらず、マサシくんのマシンについていけてます。

昨日に続き、本日も(￣▽￣人)灯油買ってます使われる方は、その時に居てるメンバーで上手く運用して下さい使いっぱなしにならない様、補充お願いします宜しくどーぞー

新年初のR26便り年末、大納会の会計で多く頂いたので、新しく飲み物追加してます参加された皆さんありがとうございました今年も宜しくお願いします

今回の内容につきましては、フロントサスピンの説明でも追記があります、併せて読んで下さいまたブログテーマをハイブリッドコンバに統一してるので、参考にされる場合はテーマ別で見て頂いた方がわかり易いと思いますさて、大舵角を手に入れたハイブリッドですが、上手く使えないそもそもタイヤに負荷が無ければ、スムーズに最大舵角まで到達するんだけど走行中はステアがカクカクしてる以前よりも舵角が増えてタイヤの接地位置が変わり、更に重い事による負荷な訳ねニクキュウさんはサーボセーバー使ってるから、尚更チカ

新年初滑り金曜夜の部、ナックルサーキット新年1発目は初号機YD-2SX3で久しぶりのナックルを堪能するぞー👍アルテッツァの方と気持ち良く滑り出しバチバチに走って新年早々楽しい〜♪GYD550に載せ替えて二度目となる走りですが悪く無い！！なかなかいい感じだなぁ〜と思ったら最終コーナーでカウンター切れたままロックしてスピン😱走り始めて15分でピットイン💧とりあえずサーボを分解したら•••ギヤが欠けてロックしてました😭新年早々サーボブロー🌀前々からハンチングが出ていたのはコレが原

とうとう手に入れてしまったジャーンで、実際走ってみるとスピンします(￣(工)￣)舵角が増えた事でタイヤの設置位置が変わり、重いハイブリッドはステアリング負荷が多く最大舵角まで使えない(￣(工)￣)とりあえずESCにてBEC電圧を7.4Vに少し誤魔化せた(￣▽￣人)さて、話しは変わってハイブリッドコンバの走行感はんー、板が変わった事に関しては正直わからないそもそも板の剛性感を頼るという考えが無いもので(￣(工)￣)ただ、ちゃんとバルクを含めた247シャーシの感想は

TRAVIS1とFR-DV6SPはパラレル狙ってるがYD-2RXは内切れ。昨日書いた方法でパラレル狙ってみた。その結果アッカーマンはこんな感じ。切角は十分だし終始ほぼパラレルキープ出来てるっぽい。ナックルの穴はひとつあれば良いと判断したReveDは流石。逆に自由度低いシャーシには穴数多い方が良いと判断したラップアップVXナックルも流石。その両方を使い分けてる私も頑張っていると思いたいww問題はこれで走りはどうなるか？なんかサーボの音凄い。走行後高熱になってるみたいだし次はフタバのサーボ

マサシくんの動画続きですYD-2でよく頑張っていますねそんな私も、最近はYD-2の出番が多いです

一通り説明出来たと思いますのでニクキュウ的生存戦略とりあえず、別体のLクランクステーの取り付けですがせっかく別体なので、少しスペーサーを入れて組み付けこれでステアリングトルクがシャーシに伝わり難くなるでしょうかなり細身のLクランクステーなので、しなり易いと思います、頭もしっかり固定しましょう後は、前回までに書いてますのでサクッと組み立て、もちろん247でサクッと完成しません(￣(工)￣)そりゃ組んで写真撮って、また別バージョンで組んで写真撮ってそしてブログで説明書いてほぼ

YD-2RXは内切れ。こんな感じ。確か取説どおりに組むと内切れになると思う。TRAVIS1とFR-DV6SPはパラレル狙ってるので比較のために内切れのままにしてた。やっぱりパラレルにした方が良いと思ったけどReveDのナックルは穴がひとつしかない。タカヒロ氏によればスライドラック側を前方に伸ばせば良いはず。スペーサーを2mmから6mmにした。その結果外側が切れるようになるけど今度はステアリングリンクのエンドがナックルに当たるのでトップラインの曲がったエンドに交換。すると今度は切れた

ショートホイールベースを実現する為に、ここも重要通常ホイールベースで組む場合、特に変更はありませんですがこのコンバキットは、6.5ミリショートの253.5ホイールベースや、13ミリショートの247ホイールベースに対応していますそれ故にセンターユニバーサルの変更は不可欠となります最初は247ホイールベースにする為に先ず用意して頂くのはD-LIKEハイブリッド用オプションのセンターユニバ次に用意するのはこの73ミリボーンを使います組み立てシャーシに組み付けするとフロント側カップ

リアの取り付け位置ですが、こちらもフロント同様6.5ミリショートが選択出来ますこの写真だと6.5ミリショートでの取り付けとなってますマルチリンクでも問題なく6.5ミリショートが可能です上記写真のネジを全て右側にズラすと、通常ホイールベース位置となりますそしてサスマウントですがノーマルの場合サスマウント、サスピン含め純正で対応出来ます上記写真はノーマルホイールベース取り付けネジを全て左にズラすと6.5ミリショート次はYD系サスマウントの場合こちらもノーマルホイールベースでの組み

マサシくんとのタムタム金沢での動画ですねマサシくんの車はフロントの効きを重視しているようで、めちゃくちゃピーキーなんですよ私は乗れないでも、本人はそれが良いそうそんなマサシくんは、私の車は切り返しがダルくて乗れないらしい。これでもノブさんに「ダルすぎて乗れない」って言われたので、だいぶ切り返しに振ったんだけどなぁ...やっぱり、セッティングって人それぞれなんですね〜

ハイブリッドコンバージョンのサスピンについてホイールベース可変とは別に、サスピンにも選択肢があります先ずはノーマルスライドラック編バルクヘッドは純正から、6.5ミリショートにしていますノーマルラックの場合、サスピンの選択肢は45ミリ、51ミリ、58ミリ上記画像で使ってるサスピンは45ミリ次はFRサスマウントはそのままで、FFサスマウントを赤丸の位置にすると、51ミリサスピンが必要になりますまたFFサスマウントを赤丸、FRサスマウントを黄丸にすると58ミリサスピンとなりますサス

明けましておめでとうございます新年2日目、箱根駅伝を観ながら、ハイブリッドコンバージョンについて書いていこうと思いますワタナベ技研製ハイブリッド用コンバージョンシャーシキットニクキュウさんは勝手に生存戦略と呼んでます(￣(工)￣)当コンバキットは4点構成ロアシャーシ、分割アッパーデッキ前後、Lクランクステーの4点ホイールベースは260ミリを基準前後バルクヘッドで片側6.5ミリづつ短縮、最短13ミリショートフロントサスマウントはYD系のみリアはYD系、または純正サスマウント対応

今年も終わりです趣味のラジコンでは、多くの方々にお世話になりました楽しく過ごせた事、感謝致します(￣▽￣人)来年も宜しく！そして知り合いに年寄りが多いので、後悔しない様に早くR26へ来てね(￣(工)￣)で、新年早々？でもない？、3日にはまた集まろうか的なにっしゃんが言うてます、にっしゃんが好きな人は宜しく僕は行きません(￣(工)￣)嘘です行きます、行かせていただきますそんな訳で宜しくどーぞーあ、R26大納会で寄付いただきましたので、また飲み物でも買っていきます参加の

R26大納会午前3時を回ったところまだラジコンしてます(￣(工)￣)そしてモチ焼いてます(￣(工)￣)只今午前4時を回ったところでお開きとなりました参加された皆さんありがとう、お疲れ様でしたまた来年も宜しくお願いしますそれでは、良いお年を(￣▽￣人)

メーカーから空気扱いされてる気がするそんなハイブリッド(￣(工)￣)なんとか現行シャーシと遊びたいシャーシバランスを変える事で、より荷重を有効に使いたいハイブリッド生存戦略(￣▽￣人)

ぼちぼち集まってきました鍋でも食べながら、ぼちぼちラジコンを楽しみたいと思います

昨日のタムタムSWブログ書いたら、ニシムラ君が釣れましたイイ人です(￣▽￣人)他にもおいちゃん&クロネコさん、ラオウさんと迎えてくれました更に神奈川からケイブさん他にもたくさんの方に遊んでもらえましたありがとう(￣▽￣人)で、ハイブリッドとYD-2はと言うと2台ともにフロント転がり過ぎて、カウンター維持が難しいなので、ステアのターンバックルを90度回して少しトーインに気持ち良く走る様になりました以上(￣▽￣人)さて、今年一番の衝撃的なことがありましたなんと、ラオ

タムタムSWイーン(￣▽￣人)タイル変更後、初走行もう走らせてる人タイヤ交換も前日に済ませて、やる気マンマンやな(￣(工)￣)

YD-2のESC替えました走りました五万回転回しました一番下の項目、MAXカレント20A定格100Aなので、使用率ゴブンノイチ(￣(工)￣)ニクキュウさんには充分なESCです今のところ何も不満はありませんまぁ、言うても元々120Aだしないい買い物しました(￣▽￣人)いや、買ってないサンタさんのプレゼントです(￣(工)￣)あ、明日はタムタムSW行きます連休ラジコン三昧(￣▽￣人)

やぁ冬休み1日目な宮ちゃんです。↑奥さんが買ってきた「ゴディパン」（笑）今日は年末の疲れが出たので家でラジいぢりです。↑手塩にかけて育てているYD-2LTS仕様ですが、ステアリングワイパーはなんと！YD-2初期の樹脂製ワイパー😭↑ちなみに、RD2.0はボールが突き出しなんですね💦流用も考えましたが…↑タカヒロさんのとこの高級ワイパーと↑ついでにサーボホーンも↑サンワサーボに取り付けましたが、樹脂製の頼りなさが無くなっていい感じです。とりあえず純正値の1

本日からお休みニクキュウです(￣▽￣人)予定を済ませて、夕方からマッタリなのでサクッと載せ替え今までのV3から、XR10ストックスペックにうん、コンパクト10年の歴史を感じる壊れ無かったらまだまだ使ってたと思います最新ESCに惹かれるところも無いし(￣(工)￣)ちっちゃくて軽いので、更に重量配分に拘る事が出来そう(￣▽￣人)ファームを更新して、ブーストターボを使える様に更に初期設定してデフォルトセッティングを確認デフォでドリフト仕様的なのがありましたせっかくなので

メーカーでも採用ですね(￣▽￣人)カーボン素材による減衰効果無節操レーシングとの骨肉の争いの日々がまた来る予感(￣(工)￣)さて、渡邊技研の評価は？渡邊技研インスタLogin•InstagramWelcomebacktoInstagram.Signintocheckoutwhatyourfriends,family&interestshavebeencapturing&sharingaroundtheworld.www.instagr

仕事から帰ってきたらありましたきっとサンタさんがくれたんだと思います(￣▽￣人)XR10のストックスペックG2100アンペアですファームウェアを変える事でブーストターボも使えるっぽい因みに同じく100アンペアのXD10と比較大きさはかなり違って、ストックスペックはコンパクトですこの二つ、どう違うんすかね？(￣(工)￣)以前のESCに比べ設定項目が増えてる分、楽にセッティング出来るといいな(￣▽￣人)

話しは遡ること、ESCがチーンする前(￣(工)￣)珍しくシムで調整してみたいつもならコンマ5単位でしか触らないのにこんな事するから、チーンしたんだと思います(￣(工)￣)で、ヨコモのキングピンアングル可変ナックルもコンマ5単位で調整して、1.5ミリのスペーサーで落ち着いてましたがなんか微妙にもたつくところがあるそしてビミョーにリアが抜けてる気もする正直ビミョー過ぎてわからんで、分からん時はザックリ変えて、傾向を確認しよう(￣▽￣人)で、シムを変更して1.2ミリとかやって

どもです。おとーさんです。そう言えば、スマイルでご一緒したつかさんが新車を持ち込んでました。←忘れてた巷で話題なGRKGS2MOD初めて本物見ましたが、この日が「おろしたて」という事で、ダンパー以外はノーマル然といった感じ。ご本人曰く、付属のノーマルダンパーが上手く組めなかったらしく(笑)「本体より高くなっちゃった…ふふっ」と言ってたお高いダンパーいや…その時は笑っちゃったけど、良いの使ってますね〜♪ホントはこれをぶっ込む為の言い訳だったりして(笑)よく見たらサーボとジ

プチR26便りスティックコーヒー買っておいたので、適当にどうぞ(￣▽￣)と、良い事したのにチーンウンともスンとも言いますん(￣(工)￣)センサー部分がお亡くなりになった様で普通っぽく走るけど、センサーの止まり処によっては動かないブレーキ厳禁の猪突猛進ESCになりました猪突猛進でもブーストターボはマイルドになんか扱い易い、センサー少なくていいんじゃね？(￣(工)￣)壊れてようがなんでもいいんだろうか？しかし止まるのはちょっとなので、なんか買おうかとですが在庫にR