jtcc

JTCCに出ていたBMW。実質的なワークスであるシュニッツァーが撤退後は318iから320iへと代替わりしても戦力はあがらず、空力関係を中心に各チーム独自の進化を遂げていました。先の一ツ山レーシングのようにGT300と供用かのようなオーバーフェンダーを設けたものや、こちらのような往年のワークスフェンダーのようなものを装備するマシンも。とはいえ、横幅が広がったところで直線スピードは落ちるのでコーナリングスピードで稼ぐスタイルになるんでしょうが、国産メーカーの開発スピードには遠く及ばなかった

プリメーラさん。ヨーロッパ的な方向性を打ち出して、日産にしては珍しく大成功をおさめた車。ただ、やたらとこういうウイングを付けて大失敗するのが日産の悪い癖wwww画像は後継のP11ですが、P10はJTCC初期やBTCCなんかで大活躍してましたね。ただ、このまま盆栽にしとくのも何かアレだし…って思うんですよ。たとえばAttackなんかのタイムアタック競技に、こいつのエンジンをベースにして（そのまま使わなくても横置き用の部品だけ使えばVEヘッドもいけるし）パワーアップすれば、おもしろいことに

中子修。三重県尾鷲市出身の元レーシングドライバー。鈴鹿サーキットをホームコースとしてフォーミュラカーを中心に活動し、業界きっての「理論派」として知られる。しかしフォーミュラカーではステップアップするごとに伸び悩み、そんなときに出会ったホンダ・シビックでの走りが彼の経歴を動かすことになる。全日本ツーリングカー選手権（グループA）では、4度のシリーズチャンピオンを獲得。その後のJTCCではアコードに乗り、1997年にシリーズチャンピオンを獲得した。FFの走らせ方には定評があり、前輪は両方と

浅野自動車、牧口エンジニアリングなどとともにマイナーツーリング時代から活動を続ける一ツ山レーシング。JGTCにマクラーレンを投入したことでもおなじみですよね。多種多様なマシンを走らせてきた一ツ山レーシングのなかでも僕が好きなのが、JTCCのBMW。オーバーフェンダーを自社開発しているのがいいんですよね。特にレギュレーションに引っかからない程度にタイヤをカバーしたリアフェンダー。実際に同じものかどうかは不明ですが、GT300を走った2ドア版も似たようなデザインでしたね。こういう創意工夫を

＼ｳｪ~ｲ！／320の日だからJTCCのBMW320iで、いっちょ書いたるんべ～や！と思った次の瞬間。こいつ318iだった（詰んだでもエンジンは2リッターなんだぜ？←だからややこしいんだほいで318iから320iに代わったら、車両開発されてなくて戦力にならなかったとかいうね（）本来ならボツネタにすべきなんだけど、それでもひとネタ仕上げる力技よ（自画自賛）。

SYMSインプレッサワゴンです。98年3大会のみ参戦しました。スバルから資金、部品供給も無く完全プライベートチームでさんとしましたがトヨタチームには勝てなかったです。98年唯一トヨタ以外で参戦し家からまずまずの場所にSYMSレーシング店舗ありますがもう20年位展示されてないですね。展示したときはエンジン降ろした状態でエンジンメンテナンスが非常に手間かかるとおっしゃってました。解体しちゃったのかな、、実は黄色は2代目マシンで1代目も行方わからずでどうなったか、、SYMS行って聞いてみようかな

複座時代のGC。当時の主流だったBMWの2リッターエンジンに混じって、ロータリーエンジンも走っていました。後年の係数と違って1.7どころか2.0なんて時代もあったわけですが、何とか同等の性能を発揮してしのぎを削っていました。係数による性能調整はあるだろうけど、2リッターエンジンと混ざってレースをしていたんならJTCCに使えばよかったのに。先に開催されていたBTCCの車を逆輸入する手を取り、クセドス（日本名ユーノス500）を使ったのはいいけど…何せ空力性能は良さそうなのにエンジンがポンコツ

タナベスープラがN1耐久に出ていたりなんだかんだ…な時期ですから、1994年とか1995年あたりでしょうか。80スープラの純正が16インチの頃でブレーキが止まらない！って文句を言われてた頃ですね。後に17インチ版が出てブレーキも大型かつ強力（いうても純正対比）なものに置き換えられましたが。そのスープラでレースに出るか聞かれた「シフトポイント」の代表でもある「トムスの豪傑」こと（）星野薫選手。ずいぶんと現実的かつ未来を見据えたことを発言していました。「セリカ（時期的にST20#）にJTCC

売却して今は無いけど、グループAレースが終わって、JTCCに移行するって事で、この共石GT-Rを購入したのですが、諸々と諸事情で、結局JTCCには走らせる事が無く、オリジナルの共石GT-Rに戻してショールームに展示したらすぐに売って欲しいと連絡が舞い込んで来て、うちが作った訳でも無い車だから売却する事になって嫁いで行きました緑色のカラフルな共石GT-Rが無くなってしまって気が付いたのですが、ショールームが何だか寂しくなってしまった2015年2月の撮影画像なので10年前の話しです今はN

画像ちっちゃwwww坂東組が走らせていた「カローラのシャーシに空力のいいボディー」という触れ込みで、土屋エンジニアリングのカローラセレスとともにJTCCに出ていたマシン。確かにストレートはめちゃくちゃに速い。ただ、5ナンバーサイズのボディー…それも空力優先？デザイン優先？なボディーですから、18インチのタイヤなんて入れるもんなら無理難題があれやこれやと生じるわけで。案の定、いろいろ都合が悪くなり（駆動輪は他車と同じものの後輪は軽さを求めて15インチのために独自に作らねばならなかった）、コ

このシリーズ続きますというか、久々のRSターボシリーズだ何故このシリーズになったかというと・・・12/8北海道三陸沖地震が発生した23時15分に、携帯からけたたましい音の緊急アラートが鳴り地震予告直ぐに部屋に行きミニカーの棚や積み重ねていたミニカー達を押さえ始めた次の瞬間、激しい揺れが結構長く続いた流石に全てを押さえることができず、落下したミニカーなど破損するミニカーが多々あったただ、ケースに入れているミニカーだけは過去の北海道胆振東部地震で教訓した

皆さんこんばんは。セルモです。今日は先日の土曜日に発売されたホットウィールブールバード135日産プリメーラJTCCカストロールプリメーラを開封したので紹介します。さすがホットウィールのリアルライダー、プレミアムだけあってクオリティがめちゃリアルですね。内装もちゃんとロールバーも入ってます！！(当たり前かwww)最初この車高で果たしてミニカーとして走る、タイヤが回るのか？と疑問でしたが、そこはちゃんと回りました。この出来はイイっすね😆後はこの間言ったカルソニック版がみたい。マ

1990年代後半に活躍したJTCCサニー＆BTCCプリメーラGTです。1996年JTCCザナヴィサニー1999年BTCCプリメーラGTイギリスBTCCにて製造メーカー部門、ドライバー部門、チーム部門などを制したマシン。サニー、プリメーラGTともにエンジンはNA。SR20DE300Ps（221Kw）以上27.0kgf（265Nm）以上2台は、同じエンジンだったんですね。次回は、グループC

MAZDAランティスです。とても気さくなオーナーさんでした。ブログ友だちの"おにぎり8さん"から"JTCCのランティスは全て廃棄された"と知らされて残念でしたが、こんなに素敵なランティスに出逢えました。現在では、かなり現存数も少ないと思います。とても程度が良さそうなランティスです。オーナーさんに愛されているのが解りますよね。今回はMAZDAFANFESTA2025で見掛けた素敵な"マツダランティス"を紹介しました。

中古車オークションでえらいもん買ってしもた。アドバンカラーのEG9シビックフェリオwwそして昨日陸送届きました。実走行75000kmなのでオールペイントでもして綺麗に仕上げようと思いましたが...逆に強気でアドバンカラーで仕上げたろかなとwwちょっと物足りないのでデカールチューン大作戦しようと思ったのですがここで問題。当時のJTCCでは無いけど↓みたいに当時感出す手法でデカール施工するかそれとも自分流で↓みたいにするか。悩み中。適当なEG6で作ったからタイヤがダンロップ（笑

みんな大好きG5カローラさん。市販車のラインナップにはない2リッターの18R-G（ワークス製4バルブヘッド付）を載せ、「赤鬼」ことトムス今西氏による徹底的に軽く作られた車体と相まって、1981年の鈴鹿1000㎞ではポルシェ935K3を追い回して優勝目前のところ（結果はヘアピン進入でアクセルペダル基部が折れてリタイア）まで行ったり、1984年筑波4時間は非選手権ではあるものの数あるグループC2マシンを押しのけて3位入賞を果たしたりしました。このトムスカラーは筑波4時間のときのものですね。筑波

何度も読み返してしまう雑誌です。"autoSport"2021年2/26号・3/12号合併号。1994-2021GT技術戦史。コレは何度も読み返しても面白く奥が深いです。グループAレースが好きでしたがグループAレース終了後のハコ車のレースはJTCCとJGTCとなりました。最初のJGTCは手作り感もあって、それはそれで好きでした。そのGTレースの技術等の遍歴を知る事が出来ます。一応GT1/GT500なんですけどね。1994年→2002年が第1世代。2003年→2008年が第

こんにちは。OGAWAです。またまた前回に続き、9/7idlersBMWCUPrd.3TSUKUBA2000の模様をご紹介決勝時間も迫った所で～決勝準備に。予選1位のYASU選手、少し緊張している決勝に合わせてタイヤチョイス変えたり、皆さん本気ですいざ決勝へ！！！2速ミッション抜ける最後尾スタートのZ3火の玉セイヤ選手。超絶速い彼が、何処まで前に出るか？？？今回自分はインカ―映像等アップしていないのですが、火の玉セイヤ選手のイ

みんなだいすきキャバリエさん。中の人はシボレーなのに、なぜかJTCCに参戦していたカローラのエンジンから足回りから移植して、アメリカ生まれ日本育ちで日本語しか喋れないハーフのタレントみたいになってましたね。そういや4ドアもありましたな。そういや、所さんがアメ車好きだというのをテレビで言わなくなったの何故だろうね？トランプ関税だとか言う前からだし。こんな姿を見たことがある方も多いんじゃないでしょうか。そこでのび犬さんがはたと気づく。「ﾊｯ、4ドアにJTCCカローラのエンジンと足回りを移

本日のお仕事はホンダアコードのユーロRです。アライメント調整という事で、早速セッティングを行っています。足回りが車高調に代わってますが、基本的に街乗り仕様です。懐かしのCL1です。走行距離は10万キロとまだまだ元気な個体ですが…足回りのボールジョイントなどは緩めの車両でした。足回りのガタを確認してもガタは無いんですが、関節が緩めなので、アライメント測定値のにおいて0.2,3ミリのガタが見受けられます。よって、ハンドリングも少しダルな感じが残っています。お客さんにお知らせし

ドリフトが競技化されてからというもの、「誰よりも低く、誰とも被らない車で」から「脚を動かすために車高を上げ、パーツの豊富な人気車を」ってなってますね。あの「車高の低さ」にはこだわりのあったレジェンド・谷口NOB信輝選手ですら、練習機の車高を上げる方向に懐柔されてしまう始末。「ぐぬぬ…かっこ良くない！でも脚を動かすためなら仕方ない」とやむなく受け入れたようですが…そんなの言い訳じゃね？そこでコレですよ。18インチのぶ厚いタイヤを履いても、ちゃんと動く足。FFで駆動輪も兼ねているため

いつもお世話になっております、BarGEMINI店主です。先日入手したミニカー「プリメーラ」。このモデルは初代「プリメーラ(P10型)」、オースター／スタンザの後継者となる車種です。欧州車を強く意識したパッケージング／スタイリングでフロントのマルチリンクサスペンションによるハンドリングは欧州車を超えたともいわれるほど評価が高い。写真のミニカーはハイストーリーの1/43スケールのモノです。本日も皆様のご来店をお待ちしています。よろしくお願いします。「BarGEMINI

今回紹介するミニカーは京商コンビニシリーズの"カルソニックミニカーコレクションから"プリメーラ1994"です。初めての紹介です。前年まで開催されていたグループAレースが終了して1994年からJTCC(全日本ツーリングカー選手権)が始まります。カルソニックカラーを纏ったプリメーラで星野一義選手がドライブしました。人気の初代プリメーラでしたがJTCCでは苦戦していましたね。それでも第17戦で星野一義選手が優勝を飾りました。JTCCは面白かったのですが初年度の1994年のレースの人気は

日産大森ワークスの鈴木誠一選手（と城北ライダースの有志）が興したのが東名自動車。後に移転する際、近所に同じ名前の整備工場があったために「東名パワード」と改名、これをエンジン部門とし、レース活動のための「東名スポーツ」などを分社化。という流れなんですが…以前記事にもした通り、このBMW318iをJTCCで走らせていたのが「東名スポーツ」でした。この頃JGTCでもポルシェ911を走らせていましたが、何故外国車だったのかなぁ？と。おそらく当時プライベーターにも供給してくれていたのがBMWであり

アドバンカラーのBMW318。実は東名スポーツが走らせていたマシンなんですよね。ワークスであるシュニッツァー参戦時はともかく、撤退後もオリジナルを保たなければなりませんでした。元々そういう契約内容だったのかもしれないですね。オーバーフェンダーやウイング解禁後の「スーパーツーリング」になってからは、主に一ツ山レーシングが露骨なモディファイをしていましたね。さて、アドバンカラーといえばつちやエンジニアリング。土屋さんだったら、あのBMWをどうモディファイしたのかな？と思うんです。つちやエン

これ、何だか覚えてます？そう、プログレ。キング・クリムゾンでもピンク・フロイドでもない方のプログレｗで、バンパーの角やらリアドアをゴリゴリに擦っているコイツ（）がイオンなんかの駐車場で停まってますが、5ナンバーサイズの高級車をコンセプトに作られたFRセダンなんです。時代的にはFFのセダンばかりが増えた結果、それらでレースを始めるありさまで（）FRといえば、レクサスに代表される高級車ばかりに追いやられていたんですよね。「FFセダンだけでやるもの」だと決めつけたうえで始まったBTCCなりJT

VR-4がヒットし、N1耐久ではGT-Rを撃破して波に乗っていたものの、代替わりして少し丸いデザインになったら売れ行きが落ちた三菱のギャラン。テコ入れ策としてJTCCへの参戦が検討されていたらしく、エンジンをV6からランサーなどに搭載されていた直4の4G9へと載せ換えるなど、具体的な策も挙がっていたようです。しかし、それは実現することなく計画は頓挫。販売店の違うエテルナや空力的に優れているエメロードなども候補に挙がっていたようですが、ギャランよりも売れてないのでそちらの案もボツになったよう

みんな大好きJTCCのインプレッサワゴン。みんな大好きすぎてプラモで再現するプロモデラーさんまで出てきてしまうわけですが、そもそも「何でワゴンなのさ？」って話なんですよ。そりゃBTCCでのボルボ850がワゴンボディーで出てきた衝撃プラス空力効果うんぬん…なんでしょうけど。そもそも競技に出るためには、自動車メーカー（生産者）がJAFに競技車両の公認を得なければなりません。過去に日産がJTCCへ使う気だったのか、Y33セドグロやシーマなんかも公認を得ていたことがありました。インプならセダンが

1989年のWSPCに出ていたスパイス・コスワース（C1扱い）。ペスカロロ御大と組むのは、後にJTCCでファミリアに乗せられる（）アラン・フェルテなんですが…メディアが完全に無視。そういや、JSPCにAOスパイスが出ていたのに無視していたのも同じく「メーカーがらみでない」からですかね？そういうとこなんすよ。「読者離れ」が止まらない原因って！金が絡まないと取材すらしないから。

現在病院で点滴打ってるので()、ブログ更新しまくろう!!ということで、ランエボ6に続いてこっちも紹介しましょう。以前制作したｱｵｼﾏﾋﾞｰﾏｯｸｽ・JTCCコロナをノーマル戻ししたときに使わなかったスポンサーデカールを使って、アオシマのKbreak14マジェスタを仕上げてみました。アオシマお得意のVIPカーキットで純正のボディにエアロを被せるという方式です。今回はデカール以外は素組です。強いて言うならクリアテールにしたくらい…？初めてのシャコタンでしたが、なんと素組みでこの車高