XS250

目次序添加前に添加作業キャンツー時の感触投入後500km経過追加投入目次を開く序来年あたりに腰上オーバーホールレベルの大掛かりなエンジンメンテナンスを予定している。各エンジンパーツにWPC加工を施し、エンジンの総合性能と耐久性を引き上げるつもりだ。トランスミッション関係のパーツ等もWPC処理したいところなのだが、手間や費用を考えると、再度クランクケースまで割るのは気がひける。特に気になるのはクランクメタル。２００６年にエンジンをフルオーバーホールした

やっと作業続行する時間ができた。『XS250フォークオイル交換①』元々は、スプロケットの交換を検討していた。新しいスプロケットは、かなり迷った末、結局価格の安さに負けて、JTのものを購入済み。ドライブスプロケットカバーを外し…ameblo.jpフォークスプリングの自由長を計測。右500mm左499mmサービスマニュアルによると、基準自由長は502mm。若干縮んでる感じかな。今回フォークオイルはスズキ純正にした。粘度はG15。前回入れていたカワサキの2FはG7.5相当らしいから

元々は、スプロケットの交換を検討していた。新しいスプロケットは、かなり迷った末、結局価格の安さに負けて、JTのものを購入済み。ドライブスプロケットカバーを外し、スプロケットの刃先の減り具合をチェック。少し痩せているかな？でもまだ全然使えそう。しかし、32mmの取り付けナットを外すために、電動インパクトレンチが欲しい。前回どうやって外したのか覚えていない。ドリブン（リア）スプロケットも同じく、まだ交換するのはもったいない。スプロケットカバー内側とドライブスプロケット周りを軽く清掃・グリス

エンジンの調子は良く、気分上々で乗っていたところ、クラッチを切って空走状態にすると、フロントホイールあたりからかすかに異音が聞こえる。ホイールの回転に合わせて何かが擦れているような音。ブレーキか何か他のものを引きずっているような抵抗感は全くないが、放っておくわけにはいかない。2026.09.13.78,383.8kmキャンツーから戻るなり、すぐにフロントホイール取り外し。ベアリングの穴に指を入れて回してみると、左のベアリングがゴリゴリする。今まで完全にダメになったベアリングを触っ

77,990.7kmどことなく、フロント周りに落ち着きが無いのが気になる。今日は比較的涼しいので、フロントホイールを一旦外し、丁寧に組付けなおすことにする。取り外しは短時間でできる。ついでにディスクの厚みをチェック。限度4.5mmギリギリ位かな。交換も要検討だな。フロントフェンダーもほんの少し位は影響がある、のかどうか知らないが、取り外して組みなおす。この後の肝心な部分は、作業に没頭するあまり写真を撮っていない。ホイールシールとカラー等の接触部にシリコ

ここのところ、エンジンが3,000回転を超えても、電圧が13Vそこそこしか上がらないことが多い。原因は複数推測できる。電圧計の動作不良レギュレターの故障（不調）ACジェネレーター（フィールドコイル・ステータコイル）の劣化各コイルからの配線の劣化一番あやしいのはレギュレター。２００７年にElectrexWorldという海外のメーカーのレギュレター・レクチファイアをショップから購入したもの。距離的には２万キロ程だが、なにしろ１９年前のものなのでかなり劣化は進んでいるものと思われ

この前のキャンツー時に気になっていたタコメーターの動き。『XS250酷暑キャンツーでの調子』最高気温36℃予想の中、一泊二日総走行距離約260kmのキャンツーを敢行。アクセルの開け始め、ワンテンポおいてから回転がついてくるのが気になっていた。これはエ…ameblo.jpメーター本体内のダンパーとかその辺の劣化が原因かもしれないが、とりあえず手軽にメンテできるタコメーターワイヤーを取り外す。ワイヤーを抜き取り、チューブにパーツクリーナーを吹き入れると、赤茶色の液体が流れ出てきた

最高気温36℃予想の中、一泊二日総走行距離約260kmのキャンツーを敢行。アクセルの開け始め、ワンテンポおいてから回転がついてくるのが気になっていた。これはエンジンオイルを変えたからではなく、おそらくデフォルトの進角カーブ番号１番に変えたことが原因であり、逆にエンジンに無理をさせないという意味では、これが適しているのではないかと思う。気温36℃、高速を降りた直後に赤信号で停車時、油温110℃という状況でも、アイドリングは非常に安定している。また、この暑さの中１時間以上連続走行しても、油温は

前回は燃料希釈の疑いで、思いがけずエンジンオイル・エレメント交換となった。『XS250なんじゃこりゃ？』2026.05.02.76,687.8km9km程試走して戻り、ワックス掛けフロント＆リアサスにAbso-friend塗布チェーンにCPO-r補充クラッチワイ…ameblo.jpA.S.H.オイルのPSEをフィルターと同時交換のつもりで3リットル分ストックしているが、前回フィルター交換しているため、今回は２リットルで良い。ということで、かなり前から気になっていた、中国興業のデイトナプロ

今回の購入判断基準は以下の通り。オイル価格が高騰している中では比較的リーズナブルに感じられる。ZDDP（亜鉛系添加剤）の添加量が多め。歴史あるメーカーで信頼感がある。20w-50であれば、夏場のXSと通年のスポスタで共用できる。なんだかんだでベースオイルは質が良ければ鉱物油で充分。中でも最も重視したのはZDDPの添加量。ZDDPの摩耗防止効果が高いことは化学的に明らかになっているが、触媒に悪影響があるとして、現在は700ppm以下に規制されている。AIに聞いてみた限り、Valvol

2026.06.30.77,652.2km記録によると、イグナイターの進角カーブ番号は今まで何度か変更している。サービスマニュアルに出ている進角データは、「TDC10°@1,200rpm」のみ。つまり、アイドリング時に10°進角させるということだけわかる。再びElektroniksachseの進角カーブをじっくりと見る。1,200回転時では進角が一番大きいものでも8°程度。選択肢としては５，６，７，９番といったところか。７番にセットしていた。以前の印象で５番が良かった

77,652.2km約２年半振りにブレーキフルードを交換。サービスマニュアルによると、必ず１年毎に交換と指定されている。ついでにキャリパーを軽く清掃後グリスアップ。キャリパーピストンのダストカバーをチェック。劣化・破れ等なし。清掃後シリコンスプレーを塗布してから組み付け。フルードを少し抜いてみたところでは、劣化は感じられない。ちょっともったいない感じがする。昔ワンマンブリーダーを買った覚えがあるのだが見当たらない。やむなくマニュアルの方法で行った。マス

チェーン交換したことだし、テストランしたかったのだが、雨なのでやめた。『XS250ドライブチェーン交換』記録を見返したところ、今のチェーンは何と２００６年（２０年前）に交換したもので、２万キロ以上使い続けている。円陣屋至高のCPO-rの効果か、それほど劣化は感じ…ameblo.jp77,652.2km去年の８月にアリエクで買って、ほったらかしにしていたウインカーリレーが目に止まった。LEDバルブでも、通常の電球でも、その混合でも使えるというもの。動作テストしてみた。通

77,393.3km古い純正のイグニッションコイルを取り外し、YAMBITSで買ったものに戻す。このコイルも既に１万キロは使っている。どうしてもどこかがタンクの裏側に接触してしまう、4into1で買ったこのハイパワーコイル。この位の位置なら、ギリいけそうな気がする。そのうちステー的なものをまた作ってみるかな。ガソリンタンクのマウントラバー。RZ-R用のものが流用できるという情報を得て、RZ250Rのものを購入。右がオリジナル。柔軟性は保っているものの、かなりク

ゴールデンウィーク最後の２日間キャンツーへ。ここのところ調子が気になるXSで行くか、不安なところは多少あるがXSよりは無難なスポスタで行くか迷った。しかしXSもできるだけの整備をしたし、前日テストランした際も問題なさげだったので、XSで行くことにした。５月５日阪神高速の堺ICまでの調子次第で高速利用か下道にするか決めることにして出発。悪くなさそうだったので、阪神高速に乗ることに。池田木部第二ICで降り、国道173号を北上。能勢町に入ったあたりで信号停止時にエンスト。

今ひとつアイドリングが安定しない借りキャブ。自分の中途半端なオーバーホールのせいだと思う。借りキャブでもESSBの症状はおさまらなかったので、とりあえず原因はキャブでは無さそうだと確認できた。『XS250BS32キャブレターをお借りする③』『XS250BS32キャブレターをお借りする②』引き続き分解清掃。『XS250BS32キャブレターをお借りする①』武左ゑ門様のご厚意で、BS32キャブを…ameblo.jpそれなら自分のキャブでも同じことだろうということで、戻すことにする。ひ

2026.04.29.76,656.9km先日はキック一発で始動したエンジンが、何度キックしても始動できず。スロットルをほんの少し開けてキックすると始動できた。アイドリングはまあまあ安定。暖気時左マフラー水抜き穴から水が出た。加速感・トルク感共に悪くない。76,665.9km9kmテストランし戻ってきたところでESSBテストすると、相変わらず徐々に回転数が下がり、そのまま続けるとエンスト。アイドリング回転数が高め（1,500回転位）になっていたため、スロットルストップスク

お借りしたキャブでも同じ症状が出ることから、ESSB（アイドリング時に車体を左右に小刻みに揺するとエンストする症状をこう呼んでいる）の原因はキャブではないことがほぼ確定。『XS250BS32キャブレターをお借りする③』『XS250BS32キャブレターをお借りする②』引き続き分解清掃。『XS250BS32キャブレターをお借りする①』武左ゑ門様のご厚意で、BS32キャブを…ameblo.jp一般的に考え得るところは網羅したと思うのだが、ESSBはおさまっていない。割と最近、

『XS250BS32キャブレターをお借りする②』引き続き分解清掃。『XS250BS32キャブレターをお借りする①』武左ゑ門様のご厚意で、BS32キャブをお借りすることになった。完調のキャブと交換してみ…ameblo.jp続き。2026.04.18.７時間位ぶっ続けで作業。キャブボディはバタフライシャフトシールが片方付いたままなので、つけおき洗いはできない。フロートチャンバーとダイヤフラムカバー、プランジャーボディ、ダイヤフラムスプリングはモノタロウ版「メタルクリーン」溶液に漬け

いろいろと試してみるも、おさまらないままのESSB。『XS250原因不明』76,530.3kmあいかわらず、アイドリング時に車体を小刻みに揺らすと、エンジン回転数が落ちていき、揺らし続けているとエンストする。４回目になるか、また…ameblo.jp『XS250試走、キャブレター同調調整』エンジンが通常温度になるまで少し試走。ややトルク感が薄いかなという以外は、走行に支障はなく至ってスムーズ。戻ってきて、アイドリング時に車体を左右に小刻みに揺す…ameblo.jp他は比較的

『XS250BS32キャブレターをお借りする①』武左ゑ門様のご厚意で、BS32キャブをお借りすることになった。完調のキャブと交換してみて、ここのところ続いているESSBが治まれば、原因は少なくともキャブの…ameblo.jp引き続き分解清掃。2026.04.14.固着していた左プランジャーは作業台に挟んで固定してからナット部にスパナを掛け、何とか取り外し。バタフライスプリングあたりの汚れが特にひどい。ここはヘタにキャブクリなどを吹くとバタフライシャフトのシールを傷める可能性

武左ゑ門様のご厚意で、BS32キャブをお借りすることになった。完調のキャブと交換してみて、ここのところ続いているESSBが治まれば、原因は少なくともキャブのどこか（何か）であると確信できるだろうと考えた。『XS250試走、キャブレター同調調整』エンジンが通常温度になるまで少し試走。ややトルク感が薄いかなという以外は、走行に支障はなく至ってスムーズ。戻ってきて、アイドリング時に車体を左右に小刻みに揺す…ameblo.jp2026.04.11.武左ゑ門さんのBS32到着。

76,530.3kmあいかわらず、アイドリング時に車体を小刻みに揺らすと、エンジン回転数が落ちていき、揺らし続けているとエンストする。４回目になるか、またキャブを取り外し、分解チェック。前回同様の作業のため、似たような写真ばっかりになりそうなので、ほとんど撮らず。『XS250再びキャブを取り外す』2026.03.14.騙し騙しではやっぱり気持ち良く乗れない。『XS250なんかちがうんよなー』生駒山方面へ往復120kmのショートツーリング。行程の70%…ameblo.jp

2026.03.14.騙し騙しではやっぱり気持ち良く乗れない。『XS250なんかちがうんよなー』生駒山方面へ往復120kmのショートツーリング。行程の70%以上は渋滞orノロノロ運転だった。クラッチレバーの握りすぎで、久しぶりに左手が疲れた。２週間ぶりの…ameblo.jpなんとなく完調と思えない原因は、キャブの不調に違いないだろう。この短期間のうちに３回目となるが、徹底的に見直すことにする。まず、一週間振りにエンジンを始動してみる。割とすんなり始動。センタースタンドのまま、

ここしばらくエンジン始動不能・不調が続いていたが、ようやく復調できた。確認のため、ショートツーリングを兼ね往復108km走ってきた。キック２回ですぐエンジン始動。いい感じだ。アイドリングも安定。アイドリングからの出足は、ほんの少しトルク感が薄いと言えないでもない。低速から中速への加速感は全く問題なし。高速回転の伸びはやや鈍い様な気がする。エンジン一旦停止後の再始動はキック一発。総じて完調に近いと思う。しかし、最近の絶好調時の感触と比べると、どこがどうということはないのだが、何

ここのところ続いていたエンジン始動不能は、左キャブをオリジナルに戻すことにより、とりあえず始動できるようになった。しかしながら、到底完調と言える状態ではなく、このままでは長距離を走るには不安しかない。キャブはある意味消耗品であるということは承知しているが、現在の古キャブで何とかしてエンジンを好調にできないものだろうか。2526年2月21日76,251.1kmエンジン始動させようとするが、またしてもかかる気配がない。プラグチェック。右はそれほどカブっていない。左はかなりびっしょり

絶好調となった我がXS。『XS250エンジン始動不能の原因は？』前回エンジン始動不能以降、プラグを外したまま放置しているXS250。『XS250エンジン始動不能』チョークレバーON、燃料コックをPRIMARYに切り替え…ameblo.jp今日は夕方まで雨だったため、試走に出る気になれず。陽が暮れかけてから少しだけ試走に出る。エンジンが冷え切った状態からの始動は気を使う。以前に比べ、始動直後の吹け上がりは重たい。エンジンオイルの性格によるものかと思う。アイドリングは

前回エンジン始動不能以降、プラグを外したまま放置しているXS250。『XS250エンジン始動不能』チョークレバーON、燃料コックをPRIMARYに切り替え、セルボタンを押すが、何回やってもエンジン始動せず。少し前からかなりの頻度でセルが空回りするようになり…ameblo.jp2026.01.28.セルの回しすぎでやや弱っていたバッテリーは補充電済みだが、念のため再度充電。プラグは、前回の記事のコメントで助言いただいた通り、かぶりに弱いイリジウムプラグをやめる。40kmほど

年末になるとなぜか和歌山の海方面に行きたくなる。以前片男波とかマリーナシティあたりに行ったが、今回は雑賀崎へ。３週間以上エンジンをかけていなかったせいか、始動に手こずる。セルが度々空回りするため、エンジン始動までさらに時間がかかった。ひとたびエンジン始動すると、前回の吉野方面ツーリング時同様、極めて安定かつ力強い。目当ての「あせ寿しなかぐち」であせ寿しを買うつもりだったが、残念ながら年内は予約でいっぱいだそうだ。浪早ビーチに寄る。年末のこの時期には釣り人が一人いただけ。お腹が空いて

５年ほど前に購入した、「4into1」というアメリカのショップで販売されているイグニッションコイル。『イグニッションコイル購入』56,194.4kmもう何年も前から検討しては購入に踏み切っていなかったイグニッションコイル。走行56,000kmを超え、消耗も限界近くなっている、というか、…ameblo.jp『イグニッションコイル取付5』56,194.4kmプラグコード接続部とメインハーネスが干渉する。ステーを何度も組み直して、最適な位置を探す。ガソリンタンクを取り付けてみたら、今度はコ