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今日は朝から児童養護施設の一人の女の子のケアで朝から出かけます施設の子にも優劣が合って本当に身寄りのない子は面会や親族のよる外出や宿泊が無くまたそこそこの年齢に達すると里親も見つからない男の子でそんな子は僕がケアしてきましたが~前に書いたように今は少年院に行ってしまいましたが・・女の子はそうはいかないので教会の女性宣教師におまかせして自分はドライバーですもう一人助っ人でいつも活動を共にしている女性が来るので~今日は朝夕のドライバーだけになったので~作業を進めますフロントキャリパ
昨夜はFRP作業お休みのはずでしたが容器の掃除とかしてたんでまるっポ休みに入るなりませんでした。で、オイルタンク制作。一旦離型して接着面でカット。雌型の掃除。オイルタンク、パテを付ける部分をペーパーがけ。本体を雌型に戻してパテを、付けていきます。ホース取付部にはこのアルミパイプにガラスクロスを巻いて樹脂を塗ってから所定位置に納めます。針金通してるのは、圧着時にパテの流れる圧で移動してしまうのを抑えるため。そろそろ慌てないと硬化に間に合わないかもしれないので画像は無し。固定しまし
本日2ネタ目リアは先日入れましたがFタイヤが入ったので入れます塗ったディスクも付けて~車体に入れますキャリパーはOHするのにピストン出します4つ出したら~あとは出せるだけ出します分解して洗浄したり磨いたり。塗ったりフロントマスターは油圧がちゃんとかかったのでこの有様洗浄しますエンジンは腰下まで組んだので載せますクラッチワイヤーは1KT用を代用するのですが長いので取り回しが違います腰上はこのシリンダーが加工されてるのでガスケット制作してからピストンだけ入れますキャブは
TKRJのピストンが入ったので進めますいつもは3MAのコンロッドとか家から近い(バイクで10分ぐらい)なので直接取りに行きますが今回は3XVのピストンは事務所にないそうで通販でした早速クリアランス測ります2個とも排気側0.06掃気側0.07でまあまあ狭いですリングクリアランスはトップ0.04セカンド0.03でした新品ピストンなので下ごしらえしますエッジを落としますリング溝のバリ取りリングは内側をペーパーでバリ取り組んできますサークリップの合口はピストンの切り欠き
訪問、ありがとうございます。感謝します。『眺めて思案、TZR。』訪問、ありがとうございます。感謝します。90年型SPの外装を付けた89年型。ほぼ1台分の予備部品だった。レーサーとしては動かせそうだが、街乗りには部品数個が…ameblo.jpTZR250、3MA。2号車。ノーマルステップに付け替え。コンセプト?は「ポリッシュ(磨き)」。やってみたかっただけ。不人気車の部類だから、やってもやらなくても価値は同じと思って、あとのことは考えてなかった。最近、3MAも貴重に。大失敗では…。例えば、
例の物、3つ目積層。連日休み無しなんで結構キツイぞ。積層物は2日置くんで明日は休めるぜ。試作品含めると4つ目の製作。一日目ゲルコート二日目積層三日目休み(これまでは繊維の切り出しとか型紙の作り直しとかで何かしら作業してました)四日目離型、貼り合わせ五日目離型、仕上げ、不具合あれば修正とまぁ一個作るのに単純に五日目かかるんです。一日の作業は大体2〜3時間。仕上げと修正に関しては半日仕事かな?今回の制作では納期短縮のため五日目の離型から一日目のゲルコートを同日にやって
外装の塗装を進めますタンクは細かいパテ盛りしたので研いで白塗ります乾いたら裏のエッジから塗って~塗りましたホイールはフロントは塗ったのでリア塗りますタイヤが2000年なので硬化して外れませんなのでヒートガンで温めて外しますエッジはちょっと曲がっていたので修正~研ぎますチューブレスなので裏の部分もしっかり磨きます塗りましたフロントもクリア塗りますとりあえずリアタイヤだけ入手したので入れますフロントディスクは元は3MAレーサーの雨用ホイールに付けてたもので傷があるのでインナ
まだ全部バラしてないのでバラしますキャリパーはバラせるようピストンを最大限出してから車体から外します全バラしますがステムのベアリングは上は交換が必要です下は綺麗でしたピボットシャフトは錆びてますがベアリングは綺麗ですリアサスは錆や漏れはありませんがOHに出しますシリンダーは錆びてるので研磨してホーニング焼き付きの傷ではないので凹んでいても出っ張ってることはないので~普通に街乗り程度なら経験上使えます全部バラしたので見積もりに入ります先に3MAと3XVOさん号と3XVエン
本日2ネタ目こちらもバラします外観は新車並みに綺麗ですが中は・・・・降ろしました以外にバラした形跡がありますクリップが変わってます・・ナットのエッジにも緩めた形跡があります・・でもシールは膨らんでいますクランク降ろします錆というよりオーバーフローのガソリンが干上がって粘着物が溜まってる感じだったら洗浄したら使えるかもって思ってたけど断念・・・外観は磨けてもベアリングの中まで無理・・走行4000kmぐらいだからもしかしたら当時から放置なら今年で39~40年物シールはという
朝からエンジンバラしますスプロケのナットがインパクトでも外れませんでしたタガネでシバいても緩まず素人整備では鬼締めしてあることが多いですが時々OH依頼のエンジンで手で緩んだこともありますロックワッシャがある限りそんなに締めなくても緩みませんナット切って外すことにして降ろしますケース割りましたリングやピストンの粉が溜まっていますピストンはこの有様クランクはコンロッドのサイドクリアランスが0.4と0.45おかしい・・・新品で0.45~0.5だから過去に組み替えたかもしれないで
訪問、ありがとうございます。感謝します。TZR250、3MA。3号車。レーサー仕立て。ラジエーター流用検討。つづき。手持ちのホースを繋いだ。下側ホースの通し方は、気に入ってないが、とりあえず、これで良し。大物部品の取り付けは完了。エンジンを掛けてみたいが、住宅地の中の庭だから、危なくて燃料自体、我が家に無い。持ってるバイク、すべて空タンク。え〜。『ラジエーター。』訪問、ありがとうございます。感謝します。TZR250、3MA。3号車。ラジエーター流用検討。車種不明。何年型かは分からないが、T
訪問、ありがとうございます。感謝します。TZR250、3MA。3号車。ラジエーター流用検討。車種不明。何年型かは分からないが、TZ250用と思われる。湾曲してないタイプ。取り付けとホース取り出しが、全然違う。四半世紀前、浜松のバイク店のガレージセールで入手した、思い出の部品。1000円!TZR250SP、1号車の水温が上がり過ぎるため、使えないかと。今日、やっと検討実現。やることが遅すぎる。『シートレール。』訪問、ありがとうございます。感謝します。ボルト&ナットが見つかった。シートレールの
今日は(昨日?)土曜日じゃん。久々バイク乗りて〜しかしFRP作業しなくては…今日は積層Dayだ。今日やっときゃ明日楽できる。何故か時間無いのに容器の掃除とかする俺。積層自体は2時間くらいか?今日も途中で硬化が始まったので途中で追加樹脂作った。無駄にしたのは100ccくらいか。バイクにも乗るぜ。流石にキック百連発とか家の前で出来ないのでしばらく押して歩いて坂道下りながらギヤ入れる。気温は上がってるので難なく始動。距離はしれてるけど空いてる高速の側道を軽く流して帰ってきました。
本日3ネタ目・・・前に事故してフォークのOHした車両ですエンジンがバックファイヤーしたりおかしいらしいバックファイヤーするなら多分抱きつきかリング固着してるか~クランクのシール抜けてエア吸ってるか?後はダダ洩れのフォークのOH遅れてTさんが来たので3人で1KT談義Tさん号は全バラなので先にバラした後こっちも腰上バラしますチャンバーは古巣のチームRC甲子園の当時NP(ニュープロダクション)のちのSPみたいな最強と言われたチャンバーです僕がRC甲子園に所属して公式戦出たのは90
本日2ネタ目VTの引き取りと入れ替えで依頼が来ました~メーターは4000km実走みたいでかなり綺麗です。1985年11月販売だから今年で40歳ですか~丸ごとレストア依頼ですが綺麗すぎて迷う部分もありますもう1台もほぼ同時に先に来たのですが来週バラします~と言いながら~ほぼ今日バラしてしまいました全バラした方がスペース空くからですいきなりキックが全く降りなくてチャンバーから生ガスも出たのでオーバーフローからのガスハンマーか?と思いましたが~シリンダーとピストンが錆びて固着して
今日はいい天気なのでバイクに乗ってお出かけ・・・とはならずに塗装日和ですな~外装の塗装しますアンダーは才谷屋の中古品です研いでサフ塗ります細かいパーツも・・・フェンダーはXJR用として買ったカーボン柄社外品です。安い・・・4000円しないホイールも塗ります荒れているのでかなり磨きました・・・このアレスコのゴールドがいい感じサフが乾いたら白に塗ります裏からエッジを先に塗りますアンダーも左右アッパーとシートカウルはかなり前に白に塗ってあったので青に塗るだけ青は1KTの青
訪問、ありがとうございます。感謝します。ボルト&ナットが見つかった。シートレールのボルト&ナットが間に合わせ。シートレール、サビが気になっている。ただ、塗ってしまうと、全体の雰囲気に合わなくなってしまう。サビ止めはしないと。付け替え。雰囲気が揃った。3号車は、汚れは手に着かない所まで落とすけど、ヤレ感は、そのままにしてみる考え。昔、何かやっていたような形跡の演出???このマシンの歴史はこれから。気が変わる局面も訪れると思う。TZR250、3MA。3号車。レーサー仕立て。残りの大物部品
3XVが腰下組みましたが~3MAも組みます本日2ネタ目ジャーナル部にスリップ痕無しケースのシールを入れますコンロッドはTKRJ製ですバランサーを組みますケースのホースはケース内に溜まった生ガスをリード付近に負圧で吸いなおすホースですワンウェイバルブで詰まりがないかチェックしてます2次圧縮が抜けるのでレーサーでは廃止してましたカブって不調の3MAはここを抜くとだら~っと黒い生ガスが出ますこの径の硬い丈夫なホースは市販で無いので~NSRのエアソレノイド用です・・・ホンダさん~
SAMレーシングからクランク引き取ってきました~腰下仕上げます新本ボルト用意します腰下は半分組んでありますジャーナル部のスリップ痕無し元のクランクは大端が焼き付いていて~ローター側のピンも摩耗していたので後で買ったクランクでOHしていますバランサーとミッションは組んであったのでクランクのギアと合わせますクラッチハウジングは多少打痕がありますが修正するほどではありませんクラッチ板は良好~プッシュロッドのボールはSTD系は小さいですがこれはよくあるステムのボールベアリングと同じ
訪問、ありがとうございます。感謝します。2ストオイルポンプ。光の加減で写真が曇った。他車のようにカバーが付いていればよかったが、すぐに外せる設計にしたと思われる。結果、ひどく傷んでしまう。蓋。当時物のSPパーツ。精度も剛性も今ひとつ。ただのアルミの板。オイルが滲む。取り付け。スッキリする。外す前提では。気が向いたら蓋の板厚を上げよう。しばらくこのまま。TZR250、3MA。3号車。レーサー仕立て。2ストオイルポンプ取り外し。レーサーは、混合ガソリンにするから、無くてもよい。部品の数だけト
昨日からの作業、今日はメニューの撮影があったのでその前後の作業ですフォークのOHですが社外品の新品インナーです。前のVJ?NSR?と同じアメリカ、ウィスコンシン州製?アメリカ製というだけで安心できますパーツは洗浄メタルは良好オイルシールは純正と同じNOK製安くはないがヤマハより安い最近ホンダのパーツの安さにびっくりしますが半額ぐらい?組んだら塗ります組みましたシートレールの塗装シャリバンさんから頂いたヤツかな?穴が錆びてるのでタップ立てますライトステーも塗りますIG
訪問、ありがとうございます。感謝します。YPVSのプーリー。ヤマハの排気デバイスの。プーリー接続部。生きてるっぽい。手で回る。カバー、プーリーをボルト止め。取り付け、ワイヤー接続、完了。『YPVSワイヤー。』訪問、ありがとうございます。感謝します。悪天と花粉と用事で作業進まず。合間を縫って細かい作業…その5。最終話。TZR250、3MA。3号車。まだ、ただのシャシ…ameblo.jp「ワイヤーのシリンダー側を付ければ、抜けないのかな?」ブルーポイント社製のYPVSワイヤーは、モータ
昨日積層したやつは明日離型です。一応効果時間を24時間以上取ると決めてます。一見固まってますが慌てて外すと、多少変形します。物によっては影響ない物も有りますが、今回みたいに左右貼り合わせとなるの尚更です。所々白くなってますが、予めタルクパテを入れてる所、収縮で型から浮いてる所が有ります。ゲルコートが型に残って積層部だけが浮いてると修正の対象になりますけど、多分積層不良は無いと思うので…と、思いたい。で、今日は特に作業できないので制作予定個数のガラスマットを切り出ししてました。2時間
本日2ネタ目昨日塗ったケースを組んでいきますマスキング代わりに抜いて再度軽くいれた古いシールを抜いて新品に入れ替えますベアリングは3か所交換WPのインペラは研磨しますミッションのドグは良好~シフトフォーク、ピンは良好シフトシャフトも研磨修正き¥バランサーはウェイトが良くズレているのでチェック対角にあればOK~クランクはまだなので半組みですカバーも整えますマニホールドは亀裂無しリードは洗浄~開きは無し開くとこうなります張り付かない・・・小物のシールも換えまし
訪問、ありがとうございます。感謝します。TZR250、3MA。3号車。エンジン左側、汚れ落とし。詳しい人が見たら、変なエンジン。キャブ準備。90年型。画像が暗い。しまった…チョークが無い。有るつもりでいた。もう手に入らないねー。塞いだらどうなるだろ。キャブ取り付け。バーチカルにクランクケース、シリンダーにビタ付け。凄い設計だな。ビフォー。憂鬱なインシュレーター。固い。しまった…バンドが無い。まだ部品は出るみたい。アフター。ハマった。右上腕二頭筋が悲鳴。やり方は、斜め上に引き上げる感じ。
しばらくは同じ内容の繰り返しになると思いますのでそのうち止めますね。昨日は雨で積層作業しませんでしたが、本日は作業しました。カウル類に比べると手軽な大きさですが積層自体は困難な部類でしょうか?起伏が激しい。オイルセンサー穴部分なんて結構厄介。しかし今日は寒いな。
クランクはまだOHから却ってきませんが進めますケースを磨きますあらゆるブラシで潤滑油とキャブクリで・・・脱脂して塗りますシリンダーも洗浄~カーボンはキャブクリで溶かしだしますピカピカに磨いたりしません・・・鏡面よりもあらゆる物体は凸凹があるほうが剥離しやすいと聞いたことがありますスタッドボルトは交換依頼がありましたが~トリプルナットでも緩まなかったのでそのまま磨いて使います無理やり抜いたら折れてややこしいし~締め付けトルクに耐えられる頑丈さがあればワザワザ交換しません
訪問、ありがとうございます。感謝します。TZR250、3MA。3号車。リアショックのストローク確認。SZR660のノーマルリアショック。『リアショック。』訪問、ありがとうございます。感謝します。TZR250、3MA。3号車。ただのシャシー。リアショック上側のボルト、ナットが間に合わせのステンレス。暫定で使う分に…ameblo.jp「…このショック、全然、動かない。」の確認。結果は、ストロークしてた。リンクがロックしてたわけではなかった。長期保管で固まっていただけかな。減衰を最弱にして、ス
今回TZRオーナーズクラブさんからのお話で3MA用オイルタンクを製作してるわけですが、試作品を高須氏に送ってから今後の話が決まる予定ですが、取り敢えず今までみたいに気が向いた時だけ作る。なんてスタンスでは対応できないので、複数個まとめて作る予定です。継続的に作るかどうかは不明です。小さな物ですが、少なくとも一つ作るのに5日は必要です。毎日作業しなくてはならないのですが、生憎本日は雨です。積層は出来るのですが、残念な事に繊維の切り出しが出来ません。で、試作品では違ったのですが次回製作からホー
合わせ目のはみ出したパテを削り取り、センサー、キャップの取り付け確認。固定部分の穴あけ。申し訳程度ですが、純正品に付いてるようにスポンジテープをはりました。見た目はこれくらいで勘弁してもらいましょう。こちらはTZRオーナーズクラブのさんの依頼で制作しましたので今後の展開はオーナーズクラブさんからの報告をお待ち下さい。