TTバイク

先日職場の近くを歩いておりましたら、鳥取＆岡山のアンテナショップの前で立ち止まってしまいました。７月２３日に鳥取うみなみロードがナショナルサイクルルートに選定されたようです。それの告知展示がショーウインドーいっぱいに展開されておりました。サイクリングロードに力を入れる自治体が増えているのは非常に喜ばしい事ですね！現在のナショナルサイクルルートは上記のようになっておりまして、赤文字のやつが第三次選定で選ばれたコースのようです。今は見る将の自分ですが、定年後はこれを全部まわってみた

ロードバイクの近年の乗り方って、どうやったらこのカタチになれるか？なんです。このまま、ロードに乗る。これです。同じなんですよ、ロードもTTも。何ら変わらない。やってる事は同じ。ロードでどうしたらTTバイクになれるか？です。もっとも空力の良い乗り方がTTバイクの乗り方なら、それをロードでもやれば良いってなります。コンセプト号はその第一弾。TTバイクがBBセンターからDHバー先端まで745mmなので、ロードはレバー先端までをその長さにしたいんですよ。なので同然ながら、ステムは伸びますね

TTバイクはどう乗るのか？です。【身体の重心を中心に集める】この場合見るべきポイントは、肩の位置です。肩を後方に下げたいんですよ。重心を中心に集めたいから。この時、肩位置を下げたいからって、お尻ごと後ろに下げたらダメで、お尻も前へ。（これも後で説明しますが、理に叶ってます。）こうなると、胴体の長さを短くしないと成立しないので、背中を丸めるしかなく、必然的に背中が1番高くなります。ここで、重要なのがもう一つ。トライアスロンでもUCI規定に合わせる事。です。私のバイクDHバー突き出し

熱波に襲われている最中のヨーロッパですが、今年のツール・ド・フランスは、スペインのバルセロナで開幕しました。初日は、珍しくチームタイムトライアルからとのことで、１秒を争う熱戦が初日から繰り広げられたようです！シクル・マーモット取り扱いのあるメーカーのTTバイクをご紹介します！メーカーによってはトライアスロン専用バイクもラインナップされていますが、安定的な走行性能とストレージ不要で軽量なバイクをお望みであれば、トライアスロン種目にTTバイクがお勧めです。↑COLNAGO「TT2」前モデ

クランクをワンランク磨き、色々とブラッシュアップしました。雨続きで、なかなか乗れてなかったので、合間に乗って見ました。ハーフマイルのテストコースは多少ウェット路面で攻められず…ave41km/hほど。ただゆとりある40km/h。ついでにポジションチェック。カメラを立てかけて…何回かチェック。うん、まあまあです。特に可もなく不可もなく…いつも通りなポジション。逆向きも撮影。特別な事しなくてもこのポジション。攻めている訳でも無く、ただただ普通に。見せられるポジションにはなってい

TTバイクの持ち手。シマノ9160ワンボタンスイッチの持ち手としては、私のはかなり考えている。こうなるのが必然です。こうならないのは、もうポジションを取れないと思って良い。親指立てて、【サムズアップ】して握り込むのはダメですね。世間一般に売られているノーマルなバーだと、丸パイプを縦に握り込んで、親指とかて上からボタンを押す感じなんですが、海外プロ選手を見ると全員そんな感じでは乗ってません。実は、この手の甲の向きが、物凄く重要で、海外プロ選手のようになるには、手の甲が上を向かないといけない

クランクを、アルミ（アロイ）地シルバーにしてみました。元ネタはR8000Xcadeyパワメ付です。（元々もナイトブラックに塗ってたんですが…。）塗装を全て剥がして、ヘアラインです。ミラーフィニッシュまではめんどくさくてwヘアライン止まりです。チェーンリングは、オリジナル・3Kカーボン。ナローワイドシングル60T。最近はシマノクランクに合わせたエアロタイプ（そんなもんが無い時代から作成してましたが…）もあるが、何かしらのパワーメーターが付くと、当然ながらつきません。もちろんXcade

MyTTバイクの12S化。何故か？DN300（12S用）バッテリーを持っていた私。ずーっと使う事無く、新品で持ってまして…。特段12Sにする訳でもなく…持ってたんですよ。実は、富士ヒル直前に奥様号のリヤメカがお亡くなりになり…急遽TTバイクからパクって事なきを得てました。と言う事で、TTバイクは不動だったんですが…。そう言えば…バッテリー持ってたなぁ〜って思い出して、じゃあ12S化してしまおうって事に。TTバイクの場合、フル有線なんですよ。スイッチのR9160は、11Sでも12S

本日弟からお上がりしたTTバイクを初ライドしました。走り出した瞬間『ハンドル変』そう、TTバーに馴染まない！兎に角ふらつく。危ないレベルこのままスピード出したら間違いなく吹っ飛ぶ！したがって今日は下のハンドルを握って走る姿勢は前傾を強いられ、かなりキツイが風の抵抗が少なくスピードが出る（気がする）結局最後までTTバーは握らず帰ってきた。帰宅してからバーをゴニョゴニョ。バーの角度を開き肘乗せを下げた。明日乗ってみよう。慣れたら走りやすい？いや、そんな事は無いはず。いっ

さて、皆さんはどうやってフレームサイズを選んでますか？自転車店で言われた通りに選んでいますか？身長で選んでますか？（←大抵はココ）私は、そのどちらでも有りません。新車のS5。旧コルナゴ・コンセプト号。ブレーキサイズがめちゃくちゃ違います。コンセプト号は、【50S】S5号は、【58】コンセプト号・仮想トップでは、540mmヘッド長は145mm。シートチューブ長500mm71.62度リーチ593mm対するS5号・仮想トップ581mm。ヘッド長は、157mm。シートチュ

自転車を飛行機で輪行する時のバッテリーの扱いが厳しくなってきましたね簡単に取り外しできるタイプなら梱包するついでに外してしまえばいいですが簡単に外せないタイプだと厳しいですよねいま乗っているサーベロP3はDi2のバッテリーをシートポストに収納するタイプそのまま引っ張り出すだけなので簡単に外すことができそのまま機内持ち込みしてます2019年モデルのP3なのでDi2の取り付け方法としては旧型なのかもしれません他のモデルの自転車でもこのように取り付けできれば

先週は久しぶりのTTバイクのポジショニング調整🚴‍♀️平地部で調整やっぱりおかしい😒やっぱり自走しないとわからないね❤️さてと本日は桜🌸ライドらしいこちらも💁‍♂️久しぶりのピナレロさん登場です（※画像は紅葉🍁ライドの様子）とりあえずポチッとヨロピコ❤️ブoログ村トライアスロンマイルも貯めようね✈️

2023年9月ぶりにTTバイクに乗った🚴‍♀️（※画像はIRONMANGurly）IRONMANレース以来でポジショニングを確認するも💦DHバーの高さがどうしてもしっくりこなくてライザーを変更してみるとりあえずAmazonでポチッと☝️んでもって今まで付いてたライザーをメ◯カリに出品数秒で売れた💦世の中回ってるのねぇ〜😆とりあえずポチッとヨロピコ❤️ブoログ村トライアスロンマイルも貯めようね✈️

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ちょっと気になるホイールがありまして…どうなのか？と思ってはいたんですよ。これこれ、エアロコーチ・AEOXOrbitCarbonディスクホイール。ウルトラじゃないと、約25万円ほど。ウルトラだと、約40万円ほどで、ウルトラじゃ無ければ、それなりに安いんですよ。しかもエアロコーチだし…。って思ってはいた…。コレですね…。TT仲間が履いていたので、気になってマジマジと見たんですが…。コレ、買うな！です。はっきり言って、後悔しますね。コレ。先ず、このホイールって、普通にスポークで

俺たちのバンク。境川バンク。関東圏唯一の、激安でふらっ〜と行けるフレンドリーなバンク。境川自転車競技場。いつも通りTTバイクのポジション調整です。（攻めた時のポジション。）今回は、サドル角度を変えて乗り込みました。-4度から-2度へ変更。（リラックスした低速時のポジション。）デェフォルトセッティング。（身長178cm）DHバー先端まで、745mmDHバー高さ、80mmDHバー角度、28度サドル後退幅、80mmサドル角度、-2度リラックスポジションでも、かなり良いポジショ

BMC新型スピードマシン。ロータスhope型です。うーん、全部入り！ファクターONEで話題のワイドフォークだが、ここまでやらないとね！BB周りのボリュームはない。前作だと、ボトルを取り付けてボリュームを出した（コルナゴTT1タイプ）が、このロータスhope型だと、シートステーはハイマウントなので、そこのボリュームを出してラインを合わせても意味は無く、割と普通。DHバーの支柱は2本。前から2本支柱が良いと言ってたが、そうなるよね。フォークのボリュームラインと同じラインに支柱が来てい

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当店では納車する機会の少ないTTバイク（タイムトライアル用バイク）ですが、昨年末に入荷し、年末年始の時間のある時に、焦らずじっくり整備させて頂き、先日、ようやく納車させて頂きました！オーナーになられたmekemeke.0様は、数々のサイクルイベントに参加する中で、TT大会にも参戦するべくハードな練習を積んでいる本格派ライダー。中古で購入されたTTバイクからの乗り換えで、性能的にもビジュアル的にも更なるモチベーションをアップさせる１台として選んで頂いたのが、SCOTT「PLASMARC

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クラブランで今年度最後のラン。バイクは、TTバイクです。たまにはZipp808で。この柔らかさが良い。硬いホイールが良いとは限らない。久しぶりな都内。荒サイも走り…。セットアップを小変更。微妙な変化すぎて、なんですが…。ポジションにゆとりが出て来たので、なんと言うか、変更も飲み込めると言うか、多少荒く方向性を出しても、あっさり乗れるようになった。走るほどに、ポジションは洗練されるモードに突入して来たような…そんな感覚。走りながら、手の置き方から、ヘルメットのテール位置、骨盤の立ち

ついにTTバイクを手に入れました。１月に入ってきます。ORBEAORDUM20iLTD当然試乗も可能です。色は違いますがこんな感じです。早くもカスタムパーツなど考え中です。わくわくしております。ロードバイクTT化も受付しております。オルベアのTT/トライアスロンバイクをお考えの方は是非どうぞ。価格的にもデザイン手にもエアロ的にも最高です。なぜORBEAOrdu選んだか？？？？https://www.orbea.com/jp-