TLM50

冬休み最終日昨日今日とダラダラしとったんですが、ちと気になった事あったからバイクいじりまずはゲテちゃんから先日チャンバー容量減らしたらどうなるか？の臨床試験でチャンバー介錯なんかをやってたんです介錯した所にステンレス板貼り付けてテスト排気音が変わったし、気持～ちトルク感は良くなったようなただね、見た目が超がっかりこりゃダメだってなって、貼り付けた板をカットして元に戻しましたフランケンシュタインみたいになってしまいましたが、前と変わらない状態には戻りました💧ゲテちゃんが終わった

お題のまんまですRTL250Rとゲテちゃんいじり朝イチゲテちゃんのキャブリセッティングからMJ#110PJ#45からMJ#108PJ#48へPWK24キャブの時よりトータルで極安定ですRTL250Rの方は、前からやりたかったシリンダーヘッド塗装なんかを施工ですとりあえずバラして、シリンダーヘッド単体へ塗装前にヘッド燃焼室とピストンヘッドの状態確認意外と汚れてますね燃焼室の方はウエスで拭いただけで綺麗になりましたピストンヘッドは乾いてカリカリの汚れ

FANTICのスパークプラグ交換やってみました変わらずでエンジン掛からずorz分かる範囲でテスター計測しましたが、やはりイグニッションコイルなのか？DUCATI製の変わったイグニッションコイルなんですよFANTICのはヤフオク検索してますが見つからないっすでもね、なんとか見つけたんですよ本当に使えるかは疑問ですがGasGasの古いトライアル車とかに使われてるのを思い出して検索したら、とりあえずありましたそのうち駄目もとで買っておくしかないっすねFANTIC復旧は止めて、今

スポークの仮組みまで進めたリヤホイールタバコ吸いに外に出たので、ついでに店内に入ってホイールいじりホイールを回転させて遊んでたんですが、何気にニップルを締め始めてたら止まらなくなってしまい、結局本締め完了させちゃいましたorzとりあえずこんなもんじゃねぇ？いや～スポーク張り換え作業っておもろいやんけ意気揚々と天狗になってましたが、回転するホイールを眺めてると、僅かに横振れと縦振れが••••極僅かなんですがねでもなんか気になり始めて、ニップルを緩めてやり直しorzなんだ

前回のフロントホイールに続き、今度はリヤホイールこっちはマジでサビが酷いorz店内に鎮座しているFANTICと入れ換えで、TLM50を店内へ移動リヤホイール廻りをバラすのは良いが休み内に終わる保証がないので、終わらないを前提に店内へ移動ですセンタースタンドでTLM50を持ち上げ、リヤホイール取り外しタイヤ、スプロケを取り外して、ホイール単体へそれからまたスポークを取り外して、リム、スポーク、ハブへと全バラハブはフロント同様、焼き付け塗装ですペール缶窯なんですが、意外と良い仕事し

月一定期の通院から帰宅後、日曜に痛い思いをしながらバラしたフロントホイールの続き作業まずはハブ部分の塗装からハブ表面の隙間などに溜まった泥などを清掃してから軽くパーツクリーナーで洗浄洗浄後にベアリング部分とブレーキ内面部分をマスキング本当ならサンドブラスト処理したい所ですが、パーツクリーナー洗浄で終わり次にシリコンオフで脱脂、ミッチャクロン散布、ブラック塗装塗装後は、ペール缶を使って製作した窯にて焼き付け乾燥120℃×20分焼き付け乾燥です以前結晶塗装をやった時と同じ

休日出勤から帰宅して、夕方のわずかな時間だけ作業日曜にフィールドテストで試乗したノーマルTLM50なんですが、パーク内を走行中にフロント側に違和感有りフロントホイールの一部が振れており、僅かですがフロントホイールがゲニョンゲニョンと振れてますめっちゃ気になるし、めっちゃムカつくフロントホイールは頂き物のTL125のフロントホイールをそのまま装着しただけの物スポークにサビが余り無いので組んだんですが、張り調整がきちんとしてないんですねちゅ～ことで、予備ホイールをバラしてスポーク張り換え

朝からポカポカ陽気の本日は、お預かりフロントブレーキマスターシリンダー配達を兼ねて明治トライアルパーク入りついでなんですが、来月の大会に向けてゲテちゃんのキャブセッティングとノーマルTLM50の乗り比べもやっておきますまずはノーマルTLM50から今年の夏に譲り受けから走行可能状態にしましたが、フィールドでの走行テストはやっておりませんでした庭での試乗のみですとりあえずパークのヒルクライムなどを走行して、ゲテちゃんとの違いを確認全く別物でしたまぁポジションは違うし、エンジン吹け上

川内村でのツーリングトライアルスタッフ業務、何もやらないなど、ここ数週間バイクいじりはお休みでしたやっと落ち着いた本日は、快晴☀️の空の下車両メンテナンスですまずは9日日曜のツーリングトライアルスタッフ業務で使用したTY125Fのメンテナンスから天気予報では雨☔だったのですが、なぜか小雨がパラ付く程度で済んだツーリングトライアル先週一週間は雨らしい雨が降らなかったので、ルートになる廃道はベストコンディション泥渡り箇所も2ヶ所位で済みましたので、車体自体の泥着きも酷くはないですね思

みかんでどっ忙しいくなるのに・・・みかんでバイクの置き場が無くなってしまうのに・・・また買ってしまいました～届いたというので農道のNSXで浜松街中某所に取に伺いました。はいこれ～ぼろいっ！！エンジン掛かりまして普通に乗れますが・・・前後リムがスポークが錆び錆びよく錆びてるなぁ雨ざらし放置されていたのでしょうタイヤバリ山ほぼ新品だけどカチカチのバキバキ6Vバッテリー液１滴も無しシー

しばらくの間あきましたが40年物のタイヤを交換(フロントがパンクしたので)ダンロップのKナントカサイズがTLM50専用サイズなのに2025年のタイヤがちゃんとありました河川敷などで8の字トレーニングとかバンクでターンとか気付いたらリヤサスのボルトが1個紛失していましたつづく

お預かりYAMAHATY125コンプリートっすワンオフ製作したアルミシート上面に、クッション代わりのスポンジシートを貼り付けこれで、御依頼内容の全てをやり終えましたTY125作業が終わってから、またTLM50いじり再開細かい部分の交換作業とかハンドル交換、前後フェンダー交換などついでに、電装品の点灯確認なんかもやっておきましたヘッドライトとテールライトは、電球自体が付いていなかったので点灯確認出来ずorzウィンカーの方は動画でもわかる通り、前後共にきちんと点灯でも、フロン

お盆休み2日目の今日は朝から雨模様今まで連日の猛暑もお休みなんで、小汗をかく位で快適作業です本日は先月嫁入りして来たTLM50の動体確認作業と動きが渋い各ケーブル類の点検•給油などを行いますまずはめちゃくちゃ動きが悪いスロットルケーブルから車体からスロットルケーブル一式を取り外して、3系統に別れたケーブルのどの部分が悪いのかの確認全てのケーブルの動きが渋いのですが、オイルポンプケーブルの一部分がマフラーと接触して被膜溶けとケーブルキンク箇所有りそのせいでオイルポンプケーブル

毎日毎日クソ暑いっすね今日は薄曇りで、昨日より4℃位気温が低い予報ならばと、朝の涼しいうちから作業開始っす今日の予定は、リヤタイヤの入れ替え3台、FANTICのスイングアームチェーンスライダー加工取り付け、TLM50の前後足廻り総入れ替えと言うメニューかなりハードな作業メニューですとりあえず店内と別ガレージから、バイクを引き摺り出して庭に鎮座もうアホっすね並べた7台、全て空冷エンジンのトライアル車ですで、ここから作業スタート川内TLM50のリヤタイヤ入れ替え→TY1

3連休最終日の今日は、宮城県のスポーツランドSUGO入り山形県のRSS庄内さん主宰のイベントHRCRTLサマーフェスタIN菅生コンペに参加です深夜1時半起床、2時出発でスポーツランドSUGO入り例のごとく下道ツアーなんですが、SUGOまでは2時間半位で到着です誰も来ておらんSUGOに来るのは30年振り位なんですよで、1番で到着したので、とりあえずポールポジション獲得っすね7時過ぎ位にゲートが開きましたので、サマーフェスタの会場入りもう到着した朝から気温がグイグイ

今日の午後はバイク引き取り陸送の為、福島県伊達市まで下道の旅時間にして約1時間程の旅ですFacebookの方でお友達としてやり取りさせて頂いているH様の御自宅へ一応ですが、H様からはTLM50の御依頼を受けておりましたお互いの都合が合いましたので、引き取り業務となりました到着した時にお預かりする車両が庭先に出されておりましたありゃ？TLM50だけじゃなく、FANTIC247と言う名車もH様とはFacebookではしょっちゅうやり取りしてましたが、実際にお会いするのは数年

インテークチャンバー装着で劇的に変化したMT70❗️キジマの二層ホースで接続〜ホースバンドも純正〜でそれっぽくなりました。ステップのリターンスプリングはトリッカー用がピッタリ！HERPとYEISTLM50のスイングアームですがショク位置変更してます。自家塗装です。DRCのスイッチ！シンプルで良いね👍レバーはTLM50用、グリップはスリムタイプメーター、ライト回りはウレタン艶消し黒です。スイッチは汎用品です。チェーンガードは自作リムはセロー、スポークはステンレスでTLM200

本当数年振りにスポークホイールのスポーク張り換えなんかをやってみました車体からリヤホイールを外し、リヤタイヤ•チューブをホイールから外し、ホイール単体へ改めて見てもサビが酷いのと、1本折れ有りです突貫工事で製作した振れ取り台に載せて、リムの位置を出してからスポーク取り外しサビがひどく酷く、ニップルがどうしても緩まない所はカットですスプロケットを外すのを忘れてましたリムの方も単体になりましたので、浮いているサビを落としておきます店内在庫であったTLR200のスポークを使って、リ

スポークホイールの振れ取り台なんかを作ってみた廃材リサイクルwww使わない時は足がたたまりますホイールリムの横振れを見る部分は調整式にしてありますので、ミニモト14インチからフルサイズ21インチまで行けるはずですリムの縦振れはダイヤルゲージも使えますしホイールのハブをどう固定するか？ですが、こんなの用意しましたΦ11.0mmシャフト、テーパーカラー、ズレ止めカラーこれを使ってハブを固定しますテーパーカラーがハブベアリング部にぶっ刺さります外側のズレ止めカラーを固定しちゃ

日曜の高負荷テストでガス欠症状が発生したゲテちゃん今まで川内村等であそこまでアクセル全開キープと言うのがなかったので、新たな不具合事案の発生ですね全くの想定外でしたPWKキャブレターですとガス欠症状緩和策として、フロートチャンバーの容量アップパーツを入れるか、フロート室自体を容量アップタイプに交換すると言うのがあるみたいこう言うのとかこう言うのとかまた自作しようかと思いましたが、使っているキャブパーツを加工しちゃうのはちょっと躊躇しますので、とりあえず暫定的にフロートチャンバー

昨日の高負荷テスト終了後に発見したチョーク本体の緩みアイドリングは超不安定でいきなりエンスト頻繁orz疑わしい箇所にパーツクリーナーを吹き付けて、2次エアの吸い込み箇所を特定しようとしましたが、パーツクリーナー散布じゃ何故か見つからず燃料コックを閉じようとするとエンストするので、なんじゃこりゃ？となりましたが、チョーク本体に触れるとエンストしたので、そこで初めてチョーク本体の緩みが分かったわけですしかも抜け落ちる寸前(ーωー)午前中に散々キャブ本体をいじっていたのに緩み発

先週、先々週と、お友達の選手権ライダーさんにゲテちゃんを高負荷テストして頂いてましたが、テスト後に必ず指摘事項を承りますその指摘事項を改善して、本日もまた高負荷テストをしてもらいましたトライアルパークへ着いてから余計な事をやってしまい、決めてきたセッティングが狂ってしまい、その復旧に2時間以上掛かってしまいましたorz最終的に高負荷テストは滞りなく完了かなり良いテストとなりましたエンジンは50ccのノーマル、PWK24キャブ、ハイスロ仕様で、ここまで行く状態になりましたほんの少し

朝からクソ暑い🔥☀️そんな時はエアコンの効いた所で涼んで••••••じゃなく、店内で作業っすよ今日もTLM50いじりですTLM50を作業する前に別ガレージのスクーターなどを整理して、ツインショック2台を移動してきて天日干しゲテちゃんとTY125も天日干し空冷エンジンのトライアル車が5台ですまともなのはお預かり車両の2台だけ(笑)作業するTLM50の方は、フロントサスペンションインナーチューブの点サビ取りとスロットル一式を変更ですフロントサスペンションの方はフロント廻りを一旦

全日本トライアル国際A級と国際B級を走るお友達に高負荷テストをして頂いているゲテちゃん先週土曜にあらかた出せたセッティングで高負荷テストをしてもらったら、アクセル開け始めの領域以外はバッチリですとこのアクセル開け始めの領域なんですが、この領域はず～っと改善出来ないで悩んでいる領域なんですDOMINOのロースロットル、HONDAのミディアムスロットル、HONDAのハイスロットルの3種類TZR50純正ミクニキャブ、OKOPWK19キャブ、OKOPWK24キャブの3種類上記の

あらかたセッティングが出てくれたゲテちゃん日曜の夕方にもう少し良くならねぇ～か？とキャブの調整をしたら、なんかめちゃくちゃ狂ってしまい沼ってしまったorz何をやっても元に戻らず(ーー;)とりあえず調子が良かったセッティングに戻して作業終了しましたが、昨日今日と何が悪かったのか気になってしょうがないGoogle先生であれこれ検索してましたが、もしかして液面狂い？となりましたので、またまた夜間作業で気になってしょうがない事案を消化です毎度やってますので、キャブレター取り外し

昨日避暑地から預かって来たHONDATLM50月1定期の通院から帰宅後に動体確認作業開始です10年以上動かされていない車体の復活作業ですよ昨日の預かり時にキックがきちんと降りる(ピストン固着等無し)事は確認してたので、まずはスパークプラグを取り外してプラグホールから2ストオイルを少し給油プラグを取り外したまま何回かキックペダルを下げてピストンを上下させますスパークプラグを取り付け、次にキャブを取り外してオーバーホール詰まりはなかったのは助かったわぁ軽く清掃などをして組み

本業が3連休なんで、朝から某避暑地入り某避暑地入りとか言ってますが、いつもの川内村なんですが(*ﾟーﾟ)自然山通信のノーマルTLM50軽整備作業です倉庫から引っ張り出して1年振りにエンジン始動させて軽く試乗何故かクラッチの貼り付きも無く、普通に走行です排気音が静か過ぎ(笑)燃料タンク、シートなどを取り外して、動きが悪いスロットルケーブルとクラッチケーブルの点検•給油悪い所が全く無いので、チェンジペダルとリヤブレーキペダルの高さ調整を追加して作業終了です自然山通信TLM

BetaEvo-2T用ステンレスエキパイフランジ2個は使用して、1個はサンプル品として確保しておきます昨日の穴開け加工状態からフランジ形状に切り出して、ボルト穴加工後に3枚重ねてグライダーで成型こんなテンプレートから製作です一応、エキパイになるステンレスパイプをぶっ刺して確認バッチリっす直径42mmのステンレスパイプを何本か製作しておいて、それから本腰入れてエキパイ製作を開始しますそれから昨日に引き続き、本日も夕方作業昨日やったニードルジェット交換なんですが、やはり引っ掛

セッティングが粗方出て来たような気がするゲテちゃん現在のセッティングはOKOPWK24MJ＃135PJ＃40ニードルクリップ段数最上これでだいたいなんですが、アクセル開け始めにちょっとボコ付く感じニードルのクリップ段数を最上にしてるんですがね試しにニードルクリップ段数を真ん中にすると、アクセル半分から全開域がゲボゲボ言って全く吹けずニードルクリップ段数を最上にしておかないと、下から上まで綺麗に回らないんですこの症状にダダハマリ中なんですが、ちょっと

今日は珍しく夜間作業先週土曜にIBライダーの三瓶君から、アクセルをハイスロにした方が良いんじゃないでしょうか？と御提案有りうちはDOMINOのトライアルスロットルで慣れてしまっていたので気にならなかったのですが、ヒルクライムテスト時にスロットルを握り直して全開にしていたらしいすまない三瓶君orz自宅で試してみたら、通常の握り状態からアクセル全開はかなり厳しい状態でした途中で握り直ししないと無理全く気付かなかったわYAMAHAYZ80のスロットルホルダー一式はある