TA02

おつかれさまです最近、自分とこのコースメンテが忙しく他のサーキットへ行く時間も無いので活躍する機会の少なくなったDT02のステアリングをワイパー化してみたベースプレートになる板材をアルミ板から切り出します…安価・軽量・強度…コスパ良すぎて最高サーボマウントの穴位置を採寸し…3mmのドリルで穴あけ…裏面の凹凸を無くしたいので皿加工もアルミを感じさせないようにカーボン調のシートを貼りワイパーは手元にあったDF03用マウントはトップフォースEVO用…あとは850ベアリン

相変わらず四駆ばかりな週末を過ごしておりますが楽しすぎてやめられないのです😅等速四駆弍号機TA02リアデフをボールデフからソリッドに変更ワクワクしながらいざ走ってみるとこれは個人的にはハマった！！旋回中の角度、車速のコントロールがかなりし易くなり二駆追走対策には良いかも〜♪二駆のクイックな振り出しにも合わせていけてなかなか素敵な動き😉フロントの入りも悪化せず、特に大きなRの旋回中の刈り込んでいく感じが減って外に流せて二駆勢に合わせた旋回Rが出来るのでいい感じ♪リアの滑り出しは思っ

最近はデフを作ったり組み換えたりしている等速四駆挙動が色々と変わって面白いんですよね😉さて先日走っていた時に緩んだTA02のボールデフ途端にリアを振れなくなりアンダー少し緩めのスルスルに組んでいたのですが、その後は締め込んだほうが感触が良いと感じました。TA02のキット標準デフはフロントがオープンデフでリアがボールデフ私が中古で入手した個体にはフロントワンウェイ、リアがボールデフでした。そして等速四駆ドリフト仕様にレストアした際に前後ボールデフに変更し今に至ります。ダイレクト、ス

土曜夜の部いにしえのシャーシTA02老体に鞭を打ちガンガン走っています💨考えられる箇所は近代化し強化しているので今のところ壊れず耐久性もあって安心感☺️さて前回キャスター6°に変更したら微妙だったのであらためて8°にして変更して走ると旋回の安定感が戻り、キャスター8°に決定！！鈍感な私でも明らかに変わるのが分かり走りやすさが段違い♪そんな良いフィーリングに戻ってルンルンな感じで走り終え、ふとある箇所を見たらまた謎現象が再発してるじゃないか！！一時期発生していたリアディフューザーに

土曜夜の部四駆ラリーの合間に久しぶりなTA02RWDも堪能ジャイロレスな四駆をやっていると、いい意味で二駆の走り方やジャイロとの付き合い方が変わってくるのが面白い(´∀｀)浪漫枠のタミヤの旧車TA02AWDとRWDにもフレキシブルに対応するいにしえのシャーシは自分好みに楽しめます♪まず見かけない組み合わせで楽しむ時間こそが趣味って感じ♪どちらも標準のサスペンションを捨て独自路線に進化していますが旧車の足はさすがに現代にはツライ部分切角の違いは決定的に違う😅同じTA02でも目指す

二駆全盛の昨今私は二駆から始め四駆を知らないままドリフトの世界に飛び込みましたが、四駆の世界を覗くとまた違う世界が開け、その魅力にどっぷり浸かっています(^-^)漢らしくジャイロを外し電子デバイスに頼らない己の指との闘いが面白いんですよね😊さて良くも悪くも旧車なTA02はセッティングの幅は少なめですが、まずまず走る機体徐々に調子を上げてきたのも束の間、今のセッティングにその効果があるのかと再確認するためにCハブを4°から6°に交換し、反転させて使っているのでキャスターを8°から6°に再

最近度々仕様を見直している等速四駆のダンパー&スプリング良い感触の仕様なので個人的な備忘録として書き留めておきます。↑記憶喪失になりやすいので😅まだ試したいスプリングもあるので元に戻る際に見返せるようにしとかなければ(￣▽￣)基本的に1G状態でスプリングにあまりプリロードをかけずに車高が保てリバウンドをしっかり確保出来る状態が個人的には好み車高を微調整するためにプリロードは若干かけますが柔らかいスプリングに車高を確保するためにパンパンにプリロードをかけるのはスプリングレートやレバー比が

等速四駆が楽しすぎて二駆は放置気味wwさてXV-02とTA02の2台体制の等速四駆それぞれ求める走りは同じにせず特徴を生かした方向性を目指しています。特にTA02にはRWDの走りにピッタリ合わせていける走りを目指しマシンと指を育成中💨↑あと何ヶ月かかるやら💦四駆特有の速さを抑えRWD勢の数珠や追走で合わせていける仕様を目指しているTA02ジャイロを装着したらRWDとの追走は楽なんですが、漢たるものジャイロ無し一択🤜しかし一気に高まる角度、車速を合わせる難しさRWDが速いコーナーと

等速四駆のラリードリフトTA02本格的にセッティングに取組み、何種類かスプリングを試し減衰も見直したりと色々と探っています。特に多重巻きスプリングを使うと気になるスプリングのねじれ余っていたTRFの大径リテーナーを使い回していますが、やはりここはあのパーツに交換するのが私の鉄板初めてRC-ARTから発売されたのを機に大半のシャーシに投入してきた必須パーツ今回はスプリングに初期プリロードをかけたくないのでTOPLINE製の1mmダウン出来るスプリングリテーナーを選んでみました♪基本的な

先日の土曜に遊びに来ていたクロさんがグルグル目が回る動画を撮ってくれていました♪等速四駆のHYUNDAIi20クーペのTA02で走っていた時ですね💦安定感が出てスムーズな旋回になってきたけどラインが甘いなぁ😅二駆の数珠の中で後方にチラッと映っていましたが最後は諦めたのか自分？？まだまだ練習頑張らないと🤜クロさんありがとうございました♪♪

等速四駆Dayだった連休初日視認性バッチリな蛍光オレンジのホイールを履いてイメチェンを図ったTA02ジャイロレスにも慣れ走り方も分かってきたので本格的にセッティング変更を開始🤜今回はダンパーの減衰に上側の取付け位置、そしてロアアームの位置も変えレバー比を変更荷重移動はしやすいけれどフロントが柔らかすぎて振り返した際に動きがシビアな部分もあり見直しこれが功を奏してかなり走りやすくなり振り返しの安定感が増しました。そしてキャスターを6°から8°に変更スキッド12°が付いているTA02で

TA02に搭載したHYUNDAIi20クーペWRCとりあえず自宅にあったもので暫定的に装着していたSHIBATAの57改ホイール前後オフセット+7にスペーサー1mm追加して装置していました。ブラックのホイールって止まってたり置いている時はカッコいいのですが•••サーキットで走ると視認性が悪くて目が悪い私の場合、走っている姿がなんだか萌えない🌀色々と調べていたら実車ではレッドのホイールを履いた仕様もあったりするのが分かり前後で色違いな感じもあるんだなぁ〜こんな感じでイメチェンしたく

ドリフトジャンルのボディの固定はマグネット式にされている方が95%くらい？ツーリングだと速度も速くマシン同士の接触や壁にぶつかればボディが吹っ飛び走行不能になりますが速度があまり出ないドリフトはその点安心☺️TA08をRWD化する前のグリップで走っていた頃の懐かしい写真😅ドリフトの場合、仮に勢いよくぶつかってもツーリングと比較して大した速度ではないからマグネット式の方が衝撃を吸収し破損も緩和してくれていると思います。拘って作ったボディからポストが飛び出した姿はスケール感が下がり見た目的に

土曜夜の部、野田レジャランこの日はRWD&AWDのTA02の旧車コンビ最新車両は皆無wwドリフト、グリップ問わず四駆でも二駆でもマルチに活躍して普通に走ってくれるまさに万能なシャーシ！！今の若い方は知らない遺物と化したシャーシですが、ラジコンは浪漫で楽しみたい派♪シンプルなストリート仕様で存在感を出さずに目立たないスタイルもワタクシらしさwwこの日も遅めのインでしたが、まだいらっしゃったふるっぴさんの動画に後半チラッと映っていました☺️ありがとうございます♪♪新しいレイアウトとも

先日のノダレ(野田レジャラン)でのセッティングを備忘録としておきます先ずは、TA02のＭシャーシコンバージョン通称TA02-Mですボディーはフィアットモーターはブラシレスのヨコモの6.5Tですがプロボ側でEPAをかなり絞っていますタイヤはフロントがタミヤのラジアル、リアは60DのMグリフロントサスは、CVAにヨコモの#300でスプリングはタミヤのイエローリアサスは、CVAにヨコモの#300で、スプリングはタミヤのブルーお次はM03+M04+M04の自作6輪通称M0344

しばらくぶりの更新です。自由時間も取れず趣味よりも昼寝か早寝…そんな日々が続いています。先日のことですが、家族の計らいもあり、丸一日自由にしてもらいました。久しぶりに趣味の空間に腰を下ろしたのですが、何から手をつけて良いのか分かりません。とりあえず一番近くの段ボール箱を開けてみたところ、タミヤの懐かしい部品達でした。M01〜04、TL01、TA02&03…この系統の部品達は大好物ですね。さっそくTA02を組み上げました。フロントワンウェイ、センターワンウェイ、リヤボールデフ、セ

TA02のＭシャーシコンバージョンであるTA02-M(自称)ですバンパーが付いていますがカット✂️してしまったため、ほぼ役に立ちません＿|￣|○ちょいと採寸します2mm厚のカイダック板をカット✂️カット✂️(2回目)角を丸めて、穴を開けます既存のバンパーに取り付けますが、取り付け部分を平らにしますダブルバンパーかい!!(笑)ボディーを載せると、いい感じ💓ではありますが、ちょっと低いかな!?🤔ﾌ~ﾑサスの無いトゥエルブなら問題ない高さですが、サス有りのＭシャーシは、コ

TA02のシェイクダウンの時から気になっていた現象があります。走り終えた後、RDXのディフューザーに何故かレーシングパウダーが大量に付着wwディフューザーのフィンにびっしりと巻き上げたように付着します💦同じRDXのディフューザーを装着するTA08には付かない謎いやいや他の所有するマシンにも全てディフューザーを装着しているけれど付着したことないんですよね〜これはもしかしたらかなりダウンフォースが発生しているのでは？？でも何で四駆のTA02だけなんだろうか😅同じカーボンシャーシを使う二

土曜夜の部、ホーム今回はXV-02とTA02を走り比べて何がどう違うかをじっくり確認したかったのもあり8割は四駆に時間を割いて走ってきました。単走で走るジャイロレスな等速四駆は指がかなりアジャストしてきてかなりおり良い傾向です♪ブレーキやスロットルの加減、特にステアリングの動かし方が繊細になってきたようでこの前までジャイロに頼っていたのが嘘のようにスムーズな走りになったのを実感😉改めて交互に走らせると性格が違う2台前後重量配分が45：55のTA02と50：50のXV-02の特性の違いは

シェイクダウン直後にワイパーの強度が無いという弱点が早々に見つかったTA02ラリーD仕様探しに探して発見しようやく着弾したアルミ製ワイパーTA02に対応したダブルデッキシャーシ用のワイパーは選択肢がなく貴重な存在早速中身を確認👀ワイパー、ロッド、850ベアリング、真鍮製のブッシュとビスが付属ブラックアルマイトなので華やかさはないですがノーマル然としながらも実は強化してます的なところが◎(^-^)破損したノーマル樹脂ワイパー右側の左右を繋ぐロッド部分が欠損縦にもクラックが入ってい

シェイクダウンを済ませ予想外に走ったNewラリーマシンTA02上々の滑り出しでスタート♪しかし耐久性に一抹の不安を抱えながらのデビューでした💦当初から心配していたステアリングワイパーの強度この樹脂、硬くて脆い素材で柔軟性もなく大丈夫なんだろうか？？レストアしながら既に予見していましたがっ『流用パーツの面白さ♪』RWD化で不用となり眠っていたTA02のパーツを使い四駆として復活するレストアをしています💨流行り廃りに関係なく自分の好きなシャーシを復活させるのもラジコンの…ameblo.j

TA02レストアのブログが継続中の中、リアルの世界ではひと足先に完成してしまい一体どんな走りなのか気になり過ぎて1月の某日に待ちきれずシェイクダウンしに行きました💨平日の午後はガラガラなのでぴったり✨↑色々あって半休してやった😁それではワクワクしながら、いざっ💨なんだよコレ！！センターデフを投入する前のXV-02よりもコントローラブル思わずジャイロゲイン確認したけどゼロだよな？？等速四駆には慣れてきたのもあるけれど、なかなか乗りやすい😅プッシングアンダーも少なく、振り返した際の

去年に行われたラリーミーティングヒコテックのはがけんさんのYD-4に装着されていたホイールを見てラリーディッシュの進化系のようなデザインが何だかカッコいい💕ラリーカーには定番のタミヤラリーディッシュホイールが王道です。装着率高めなホイール(^-^)最近はスーラジアキバにはTETSUJINホイールが入荷しなくて売り場が無くなってきています🌀そんな話をヒコテックのノッチさんにしていたら年始早々に送られてきたLINE買うんだよね？？と買う前提の圧力に負けてディスクを選択💦ラリーイノウ

レストアが終了した等速四駆弍号機であるTA02等速四駆のラリードリフト仕様に仕立て上げ、2台体制となりました(^-^)二駆と走る時のラインや角度を合わせたりする難しさ、ラリーカーらしい走り方や動きを求め、ゲインゼロでマシンを支配下に置くのはなかなか難しいですが、簡単じゃないからこそハマります(^｡^)奇しくも型式に02と同じナンバリングな2台ついにTA02がラリードリフト参戦♪等速四駆の楽しさを味わっているXV-02純然たるラリーシャーシでセンターデフを備えていて走りやすく新型なだけ

往年名車、タミヤTA02シャーシラジコン界のヘリテージモデル現在のツーリングカーやドリフトシャーシの礎となったTA01の改良型そして私の人生で初めて購入したシャーシでもあります(^-^)既にRWD化でTA02を味わいつくしていますが、四駆でも走りを味わいたいのでレストアに着手💨キットを組立てるよりバラバラなパーツを選別し不足するパーツを探したりと手間暇はかかりますが、この時間が楽しい♪長々と続いたブログでしたが遂にレストア完了‼️これが現代に復活したTA02ラリー仕様？本来のス

RWD化で不用となり眠っていたTA02のパーツを使い四駆として復活するレストアをしています💨TA02の足回りの設計は元々バギーベースに無理矢理ツーリングカー用に足回りを取り付けた経緯からアーム類が短くジオメトリーの変化量が大きいんですよね😅TA01からTA02にモデルが変わった際に見直されたロアアームフロントナックルも同時に変更されています。TA01からはロング化されていますが、それでも現代のマシンと比較するとショートな足回り近代化を図るべくどうするかな〜障壁はフロントのスキッド角が

TA02をレストアして思いついた現代版のバンパーリニューアル化となれば兄貴分のTA02RWDも同じ仕様にしたくなります(^_^)二駆のTA02にはダンパーステーを加工して取付けていました😅既に型取りしたバンパーアダプターをカイダック板にコピーするだけなので今回は楽ちん♪1回目より多少はマシに切り出せた😅しかし穴開けは少しミスった（笑）裏側のバルクカバーを外してビス3箇所でギヤボックスに固定バンパーサポートが装着の下地が出来きます👍そしてTRF420のカーボンバンパーサポートを装着

RWD化で不用となり眠っていたTA02のパーツを使い四駆として復活するレストアをしています💨サスペンション、ステアリング周りのガタ取りやスムーズな動きを追求してきたTA02地味な部分ですが走りを支えるのは基本に忠実なマシン作りがあってこそ！！その昔TA02をRWD化した際に装着したアルミ製のリアロアアーム今回のレストアで再び使うことになりましたがアルミ製はやっぱりカッチリしていていいね👍ダンパーの入力に対してきっちり動くサスペンションを目指せばアルミ製や強化アームは効果を発揮してくれま

RWD化で不用となり眠っていたTA02のパーツを使い四駆として復活するレストアをしています💨じっくり取り組めば取り組む程、細かな部分を改良したくなるTA02フロントのギヤボックスから伸びるステフナー的な補強ポイントここだけ柔らかめな樹脂のポストです。ギヤボックス本体はトップフォースEVOのアルミ製ポストで強化されましたが右横だけ樹脂ww本家のトップフォースEVOも樹脂っぽい💦もしかしたらオフロード走行の衝撃力を逃がすために敢えて樹脂にしているかもしれませんが😅私の場合はラリードリフ

RWD化で不用となり眠っていたTA02のパーツを使い四駆として復活するレストアをしています💨飽きずに徹底的にTA02の気になる箇所を潰し込んでいます🤜レストア中に見落としていた箇所フロントCハブの軸受けがメタルだった件ww見て見ぬふりして進めてしまいましたが、やはり気になってしまい•••長年の打ち変えられることなく使われてきたのか？固着して中々抜けない😅ベアリングリムーバーを入れて叩いて抜けました。メタルより断然スルスルな850ベアリングに交換しておこう(´∀｀)Cハブの切削精