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完成したTALMですがテスト走行に向け準備していたら・・・ハンダ付けの作業は好きですが下手クソですwとれてしまった線を再ハンダあとはフロントのボディポストを忘れてたw汚れた心の私にはとてもエロく見えますwもしかしてGALM乗りってエロい人なの?wあっ、今沢山の人を敵に回した気がしたw
今回は……………………………ついにジャイロキャノピーをハイギア化もともとお仕事スクーターのキャノピーは重い車体を原付制限速度の30km/hまでを軽快に走らせる設計のためとてもローギアに設定してあり一説によると60km/hのとき9000rpm以上の回転数になるらしいツーリングをもっと楽にするためには同じ巡航スピードでもエンジン回転数を下げ振動を少なくしエンジン音も下げることで疲労を軽減させたいまたそうすることで燃料の消費も抑えお
TA-02SN+GALM=たるむwTALM!スケダイ=フルサイズタイヤショックが邪魔で切れ角が確保できないからインボード化幅170mmのカルマンギアならここまでやらなくてもなんとかなったと思う。でもMシャーシって、もっと短くて小さい印象だった。具体的には幅160~162mmのABCのボディーが使えるのが理想。対応できるようにアームを切り詰め、さすがに160mm幅のボディならMサイズのタイヤを使うことを前提に、スクラブ半径を稼げるように再構築を試みた結果
スライドラック化により大幅にガタが減り、剛性が上がったTA-02RWDネガな部分を潰し込むと更にその先に別のガタが気になり始めてエンドレス😅ステアリング周りのガタ減らしはハンドリングにも影響が大きいと思っていますが、やりすぎると渋くなります。サーボバック化によりピロボールの箇所が増えると自ずとガタも出やすいHYBRID用のステアリングクランククランク自体はテンションロッドを追加し強化していますが、良く確認すると僅かに上下にクランク本体が動いています。そこでタミヤの各種サイズあるφ4の
今回は…………………………………年末年始の食材を求めサイボクハム迄プチツーリングついでにハイギアの慣らしという事で大晦日のAM11:00過ぎサイボクハムへ出発川越街道から浦和所沢バイパスを走り県道126でサイボクハムへキャノピーは変速するまでベルトが滑りまくりで前に進まず速度が乗るまで高回転で非常にうるさい速度が乗ってしまえばハイギア分静かに低い回転いきで走り快適になる方向性は解ったので年が明けたら駆動系を調整したい約1時間弱で到着年越し用の豚の味噌
今回は……………………………?インテークチャンバーをお試ししながら前回閉まってた福浦漁港のみなと食堂へリベンジツーリング〜〜〜〜〜〜〜に行ってきたゾとッという事で朝と昼間の気温差で燃調がズレまくるなかWRを少し重めにして真鶴まで美味しいものを求めてツーリング朝7:00に出発いつものスタンドで給油し環八に向かうが土曜日という事もあり道が混んでいる環八を諦らめ谷原交差点で曲がり目白通りから環七➡︎R246➡︎R129途中平塚で給油道がやや混んでるのでストップ
土曜夜の部ホームあと何をすれば更に良くなるのか分からないTA02ですが基本的には悪くないからイジるのが怖い😅アッカーマンは現状維持リアの車高を上げ下げして変化をみたりフロントも上げ下げして変化をみたり一巻きで接地感が変わったりするのが面白い♪けれど現状がベストな気がする💦💦で、今回はRPX2をピコピンといじくるww一番減速するヘアピン侵入でオーバースピードになりがちなのと、安定感がもう少し欲しくてニュートラルブレーキを中心に数値を上げたり下げたりして良さそうなポイントを探り所
↓メインシャーシのビス穴にタップ切ろうとしたらナメてしまいました。SUBARUWRXSTINBRチャレンジのボディにオマケでついてきた素のTT02シャーシですが、時間がある時にちょっとずつ作り始めるかなーとか思って、まずはメインシャーシにタップ立てようと思ったんですよね。TT02SRXの時にやっと手に入れたタミヤのタップで、その時は感動的に良い感じでタップが切れたので今回も全く楽勝とおもってやってたんですけど、2本目でいきなり無限に回り始めてしまいまして。このタップ作業で
いや今日はさすがにキレそうになりましたわ。というワケで、いや、掲題の件と冒頭の一文には何の関係もありませんが、その掲題の件です。手配してあったESCが届いて何日か経ち、やる気もだいぶ溜まってきたのでメカ積みしました。↓ESCのハナシを書きましたがどっちかって言うとメインはコレです。TT02SRXの知見から、サーボからのリンクを進行方向に直角に配置したかったので、より前にマウントできるTBー03のサーボステーをつけてみました。この辺はトップEVO.の知見も活きるかなという
土曜日のF.D.Fからの…八千代チャンプにて買い物…か〜ら〜の〜…野田レジャーランドへ✨…帰り道に寄る予定でしたのでグリップ用のF1とMシャーシは積んできました😁…ラジドリもやる予定でしたが…まさかの積んで無かったというオチ(笑)…ドリフトコースではクランソさんと、ユウさんが走っていたので見学していたら…ユウさんのTA02を試乗させて頂けることに🎵…試乗した感想は…全く旧車感は無く今どきのドリ車って感じで運転しやすかったです☆…すっぽ抜ける感じも無いし!中身を知らないでやっ
あれ、冒頭にまた全くカンケーない何かを書いてやろうと思ってたんですけど、何書くつもりだったか忘れましたね。。。・・まあどうでも良いので本題です。なんかだいぶ前に買って作って放置してたトップフォースEVO.ですが、ようやく完成させる気になってメカ積みしたハナシです。11月12月とあまり自分のために金を使ってなかったので、年明け勢いで金を使いまくったってのもありまして。ちなみに作業したのは先週の土曜日の1月13日です。↓サーボは宣言通りサボックスです。TT02S
TT02SRXの方は、引き続きほぼ説明書セットのまま走らせ続けてます。12月24日ファステストラップ:6.60秒周回数:134周↓この日はTA02と一緒に走らせました。2台それぞれに違うかっこよさがあって、もうたまりませんね。1月6日ファステストラップ:6.53秒周回数:153+150周1月7日ファステストラップ:6.45秒周回数:147周+148周↓この日はついにリヤウイングが折れてしまいました。今まで蓄積されていた横転によるダメージが限界を超
今年は喪中と言うことで毎年恒例の今さら感満載の新年のご挨拶は控えさせていただいております。というワケでもういつだっけ?といった感じで、TA02走らせた結果でも。12月24日ファステストラップ:6.88秒周回数:103+36+25+311月5日ファステストラップ:6.97秒周回数:26周相変わらずM2じゃないスリックタイヤで遊んでいるわけですが、タイム出ないっすね。。。ホントはもう少し走り込めばタイム短縮できそうな予感はあったのですが、1月5日に走った際にES
先日仕様変更したGRK5最近バッテリー縦置きが流行っているのかは分かりませんが、メーカーが提案するオプションパーツそんな中、メーカーから発売される前に縦置きバッテリー化にてRebornさせ、時代を先取りした感のあるTA-02😅バッテリーの前後位置はGRK5が後ろ気味バッテリーの高さは同じくらいメーカーの推奨する標準的な取付け位置は15mmくらい低いTA-02があまりにも調子が良いもんだから見習ったのがホントのところ(笑)随所にGRKの血が混じるTA-02この最新式シャーシと旧式シ
3日水曜夜の部ナックルサーキットずっと走りたくなるTA-02RWDブラックで車種不明なマシンなんか貫禄が出てきた⁉️バランス良くて触りたくない足回り😅各地で絶好調な走りはナックルでは如何に⁉️いざっ💨リアの安定感に加え蹴り出しも良くトラクションもバッチリなぜか車が軽く感じるので車重も1000gくらいなんじゃないかと思うくらい軽快な加速ガンガン攻めまくれ‼️と言わんばかりに駆り立ててくるTA-02スライドラック化しガタを排除した効果は絶大フロントの存在感がヤバい😅フロントナ
今回は…………………………?インテークチャンバーの増設ジャイロキャノピーにインテークチャンバーを増設しているSNSを見つけ良さ気な感想を発信されていたのでお試しすることに。インテークチャンバーとは……2ストロークエンジンの場合キャブレターからリードバルブの間にあるインテークマニホールドに穴を開けホースで容器(空間)をつなげた物2ストロークエンジンは1次圧縮としてピストンのポンピングによってクランク室内に混合気の吸込みとシリンダーへの送り出しを繰り返すこの時吸気
先日伺ったナックルサーキットノリックさんが製作したナックルガレージブログでは見ていましたが実物見るとヤバい😱ずっとやりたかった記念撮影をさせてもらいました😆ので今回はインプレッサWRX編(笑)↑3台撮ったから刻んで😅おー‼️ラリーカーがピットに待機する感じで映える〜整備が終わった予選前夜のガレージみたい↑妄想にふける🤣ローアングルからこの雰囲気堪らない😖明日の予選はターマック?リアル感が凄い👍こんな撮影するガレージがあったら最高ですね。小物類が雰囲気を盛り上げてく
順調な仕上がりを見せるTA-02RWDスライドラックに変更し、更にはベアリング化まで行うとステアリング周りの剛性が一気に上がりガタが大幅に減少しかし、あと一点気になる箇所があります。多分ワイパー時代はそれ自体のガタで気づかなかったんだと思いますがRDX樹脂ナックルのアクスルの左右のガタがなかなか消えずシム調整も行いますが、なんか微妙wwベアリングも中古だったんでザラザラするし💧まっ、自宅にあった1050ベアリングを使ったので多分安いヤツ(笑)そしてベアリングを挿入する穴もベアリング
あけましておめでとうございます引き続きよろしくお願いします。東京埼玉県堺の笹目橋より
いよいよ今年も今日で終わりですね。ゆっくり時間がある時に色々ゴソゴソやりながらブログ書いてます😅TA-02RWDをスライドラック化して重量がどうなったのか気になり久しぶりに計測なんか超絶にバランスが取れてるんですけど😅左が以前、右が今回計測した結果フロントが10g軽くなりリアは3gほど重い前後重量配分は変わりませんが、左右バランス、クロス重量ともに改善され、フロントが軽くなっており今回の計測結果は大満足👍ボディ付きも計測ヤバっ💦ボディ付きでもバランスがイイ😆元々はモーターが左
最近よく起きるホイールナット締め込み忘れによりタイヤがコロコロ💧TA-02に装着していたホイールナットは製作時に自宅にあったアルミ製のナイロンナットを装着特にリアはナイロンが摩耗し緩みやすくなっていて騙し騙し使っていました。YD-2、HYBRID、GRK5へ全車装着している安心感もあるのでリピート❗️超軽量なReveD製のコチラ↓アルミ製コンペティションM4ナットこのナットとにかく軽いんですよね。装着していたアルミ製ナイロンナット普通なら軽い部類で0.42gしかしコンペティシ
私にとって今年はドリラジ元年。とても色々な方にお世話になりました。今年はあと1回野田レジャランに行こうと思っていたんですが年末の予定で今年は走り納めが出来ず、今年はドリラジ終了です。今年コースデビューをしてたくさんの方にお世話になりました。ありがとうございました🙇また来年も今年以上にドリラジやっていこうと思っております❗️アメブロのフォロー&フォロワーの方、いいね👍押して頂ける方、ありがとうございました😊来年もよろしくお願いします。皆さん良いお年をお迎えください
開発陣は素晴らしいと思うから買ったよw(以下略)ただショックを前に出すだけではなく、この逃げが切れ角を生む。待望の真ん中支持型のアームだが、TAに使うにはホイールベースへの影響を考慮する必要があります。それも調整の範囲ですし、これを流用すれば楽にトレッドを詰められるでしょう。でも、私は誓ってこのアームを使わないでMシャーシを完成させます。
土曜夜の部ホーム好調なTA-02RWD♪重量配分が31:69なのにきっちりとグリップ感があり、かと言ってフロントが主張しすぎる訳ではなく、リアのグリップとバランスが取れていて個人的にはコレが速くコントロールがしやすい仕様やはりスライドラック化とガタを減らした効果は抜群でフロントの存在感があります。MRCのワイパーから比べたら動きが全然違ってビックリステア周りの剛性と精度が上がるとこんなに変わるの?リアもトラクションはしっかりとしていて踏みちぎっても暴れずにしっかりと路面を捕捉スロ
三部作の最後です。2023秋のRC週間パート3野田、八千代編RCDC、ラジコントーゴーの遠征から帰った週末ユウさんのお誘いで初野田レジャーランドへ今までなら攻略できない程広くてスピードがでるコースでしたがトーゴーのアスファルトで鍛えられたのか、自分としては走れる方でしたwサスケさんも揃って3人でTAで走れたのはうれしかったwそして秋のラジコン週間最終日は、自宅から一番近い...youtu.beRCDC、ラジコントーゴーの遠征から帰った週末ユウさんのお誘いで初野田レジャーランドへ
土曜夜の部カスジャでカトパパさんにもらったアドバイスを元にアッカーマン調整よく使う切れ角を微調整WIN'Sでの走りはいかに?お〜なかなかイイんじゃない?TAってどこを走ってもオールマイティ😆スライドラックやガタを排除したフロントフェイントかける際も向きが即座に反応リアもきっちり付いてくるので個人的に乗りやすくWIN'Sのレイアウトと合わさり超絶に楽しい🤣こうやって見るとナローなボディだな💧フロントの転がりも更に良くなるも、まだステアの角度によっては満足いかない点もあり80点な
先日ワイパーからスライドラックに変更したTA-02RWDとりあえず即席な感じで装着SHIBATAのデルリンラックローラーとテフロンワッシャーでオーソドックスに組みました。ワイパーと比較しガタも減りしっかりとしたステアリング周りになるも、スライドラック自体のガタが若干あるので潰し込みたいところホームでご一緒するKさんのEVOを以前見せてもらった時に注目していた箇所を覚えていて当時は別にスライドラック化を考えていたような?いないような?感じだったので詳しく聞かず💦💦なので本人に直接LI
【商品説明】■デュアルカラーレバータイプ3【ジャイロ系】【特徴】■アルミ削り出し、デュアルアルマイト仕上げとなります。■ベースは色が引き立つようにマットブラック仕様となります。【純正レバーとの比較】■ジャイロキャノピーの場合純正レバー右148mmに対して本製品148mm純正レバー左155mmに対して本製品148mm【適合車種】■TA01ジャイロUP【2サイクル】■TA02ジャイロキャノピー【2サイクル】■TA03ジャイロキャノピー【4サイクル
土曜夜の部カスジャCCミーツの最中に同じタミヤ車であるTA-02RWDも走らせてきました。カスジャで走らせるのはお初♪経験年数が浅い私はこのマシンの仕上がりが実際良いのか悪いのか判断が難しい先日はまーさんに当日はなかじさんにも乗ってもらったりと客観的な意見を聞きながら勉強になる‼️ので、カスジャの重鎮カトパパさんに試乗いただきご意見を賜ります👍いざっ💨いきなり猛者達のマシンの中に突入💦💦走り始めのシーンバチバチに攻めてます🤣初めて乗るマシンで、数周でここまで走る腕はさすがで
切れ角をきっちり確保する最終兵器スライドラックに変更を決意‼️と言っても既にアップデート済み(笑)なので備忘録です😅今回変更するにあたり色々と悩んだあげく今のTA-02はGRKパーツ流用が多くSHIBATAとTAMIYAの融合が多い通称TABATAなマシンなのでGS2EVO用湾曲スライドラックを選択ラックローラやポストはとりあえずSHIBATA製にて揃えました。使い慣れた湾曲タイプの方がベターな気がしてチョイスしました😅アルミ製で作りは堅牢樹脂ワイパーとは違いガッチリ感が