SRX

え～と、旧車乗りの皆さんはホボ全員フロントフォークの点サビにお悩みのコトでしょう。わたくしは今までFフォークの点サビはコンビニなどで売ってるお風呂場の曇り取りに使うセラミックスポンジヤスリで磨いて処理しておりました。じつは点サビはメッキの内側から発生するので発生したサビの外周部のメッキの返りさえ研磨してしまえばオイルシールを傷つけるコトも無く普通に使用できておりました。ただ～、ラスペネとか掛けながら研磨するんですけど1本4時間くらいは掛かるかなぁ～？あとポツポツの見栄え

高校時代の友人くる20年ぶりのバイク購入したとXSR900ラジアルマスター、モノブロックキャリバーSRXのときにカスタムした内容が標準装備。すげー

ツーリングは日常と異なった楽しいイベントなので？備忘録として記すこのブログなのですが、都度迷うのがそれぞれのツーリングの題。はて、今回。秋晴れ。「どこ行くべ？」とバイクの神様に問えば「行き止まりを攻めなさい」と申す。で、題。「行き止まりのツーリング」「秋のツーリング」「秋はSRX」などと迷った中で「守門岳一周未遂R289ツーリング」はどうか。一周したくても未開通R289。とはいえ工事も進み来年には待望の(予定は未定？)「守門岳一周」出来るかもですよ？そしたら行き止まりも無くなる訳で、無くな

U様いつも車検ありがとうございますいつものメンテナンスタンクの件は様子見でお願いしますJonathanmotorcycle愛知県日進市の単気筒専門店です主にヤマハSRを販売、修理していますもちろん他車種もOKですお気軽に修理、車検等ご相談ください愛知県日進市赤池5-1405ジョナサンTEL052-838-5534

油温を測ると…SRは89度かたやSRXは…70度なんと20度くらいの差があります。SRって、オイルクーラーつけていてもこの温度ですからね、やっぱり必要だと思います。ヤマハさん、どうして純正でつけなかったの？スタイルへの拘り？それとも他の問題？今回は…あぁそれから…エアクリーナーBOXの蓋を外した事で…キャブの吸込み音が大きく聞こえるようになったのとアイドリング時のマフラー音が…ポコポコとタヌキちゃんみたいに可愛く…でもそれが気に入らないと申されますので、ノーマルへ戻す事に

チェーン交換…それは意外にお金がかかるメンテナンスのひとつ。基本的にチェーン交換時は前後のスプロケットも同時交換。総額5マソ前後カタナやGSX-R1000の時は江沼のスリード(3D)初期伸びはほぼ無く、一度使ったらやめられない軽量、品質、ライフ、面取り、質感が素晴らしいチェーンスリードThreeDバイク用チェーン520ZNブラック&ゴールド110LMLJ(カシメジョイント)NXリングシール排気量～1000ccAmazon（アマゾン）しかし高い…だから無理と言

37年前に新車で購入し、いろいろカスタムして乗り続けているヤマハSRX-6。今でも時々、何か面白いパーツが出品されていないかとヤフオクをチェックしていますが、今月に入って2つのカスタムパーツが驚きの価格で落札されていました。◼️WM製サイドカバー◼️WM製スプロケットカバーいずれも走行性能には関係のないパーツなので、落札者は外観上のカスタムに相当の拘りを持っている人のようです。1985年発売で、まともに走る個体も少なくなっている絶滅危惧種のバイクですが、今でも根強い人気

SRXの多分3型さんかなり手の入った3型？のSRXさん(3型だと思うんですフロントにニッシンのキャリパ、ディスクはサンスターリアのブレーキ周りも変わってますね(ディスクのみノーマルっぽい)リアのブレーキは下に変更キャリパもニッシンに…マフラーは定番のOVERさん、リアショックにOHLINSバックステップは？マックレーンかな？ホイールにも手を加えてるんじゃないかな？TZRの物じゃないかな？(ホワイトにオールペンしただけなのかも？)タコメーターも機械式から変わってるみたいミラ

とりあえずはプラグ交換して…火花確認火花の飛び方段違いでありますね！圧縮確認したら…低いな…大丈夫かマイSRX？とにかくプラグ取り付けてセル回して…ドルルルル…掛かった〜！！！！！良かった〜ひとまずキャブレターからのガソリン漏れは無いので(昨日の応急処置状態)フロートチャンバガスケットまぁその内替えますけど今日のところは一旦このままとして今日はお世話になったかみさんSRを洗車して終了です。拭き取るまでに乾いていく天気の良さ洗車も汗だくよ…ついでに仲良くSRの

昨日の朝、後ろを走るかみさんSRのヘッドライトがついてないことに気づきHiにしたらつくので…多分球切れだろうなとまぁとりあえずは、このままツーリング…としたところマイSRXが死亡DCMでレッカーを待つ間に交換しました。Loのフィラメント下に落ちてるのがわかる？こう言うのでもツーリング時のパーツとして持っていると助かる事もありますが…どうせならちゃんとしたものを持って置きたいですよねぇ

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SRX400のノーマルホイール昔からから思ってたが、この時代によく見た3本スポークノーマルホイールは、同じく3本スポークのマルケジーニホイールに似てるよな〜と。特に白に塗装してるホイールならマルケジーニ感大で…だ❗️折角綺麗になったホイールをマルケジーニにしてやろやないかい（笑）とね…思い立ったら吉祥寺？マルケジーニの切り文字ステッカーを作成文字はイエローの反射テープ、回転方向はホワイトの反射テープを使用子供らが小さい頃のチャリンコ🚲に安全のために貼ったテープの残りねTOYO

SRをノーマルで乗られている人の割合って一体どのくらいなんだろうカフェレーサースタイルや、ボバースタイル、アメリカンスタイルや、トラッカースタイルSRはカスタムしやすい素性もあり、多種多様なカスタムが存在します。けれどもノーマルもとても良いものです。カスタムしたSRを手放す時、そのSRの価値はオーナーにおける価値はあっても買手側に取ってはそうとわ限らないそう言うことで世の市場では、純正ノーマルが一番高価に取引きされています。カスタムしたものは、それなりに手間が

年齢と共にキツくなる真夏ツーリング。いつまで行けるのか2りんかん祭East。今年のEastはソロではなくグッチ兄ぃと行った。昨年はWestから始まり、Eastそして九州。あと北海道さえ制覇すればフルコンプリート（笑）そこで感じたのが各会場での出店ブースの数の違いだ。やはり大都市関東圏に近いEastは別格。次にWestだ。北海道は知らないが九州は少し小規模だった。開催者側は出店、参加企業集めも大変なんだろうなと思った。来場者は無料だからね…今日までに消えていったバイクイベントも数

そう言う今年も終わってしまった参加できなかったな〜来年こそ…オレ天のあかべこSRXで参加するべ〜福島応援「赤べこバイクミーティングin会津」2026は本日（9/6）のお見送りも含めて終了いたしました。多くの皆さまにご参加頂きまして誠にありがとうございました。まだ帰路の道中の方はどうかご安全にどうぞ！https://t.co/CasPDVtxTPpic.twitter.com/3usdfIi61s—福島復興支援ツーリング実行委員会(@aidfukushima)Septemb

いろいろあったんでしたね…そして赤城山へ出かけたんでした。朝焼けに2台個人的には何か、幼虫と成虫のような感じがします。SRには、蝶のような美しさを感じますがSRXは…う〜んイモムシ的な？また、SRはすらっとして馬のよう…対してSRXは、やはり赤ベコか…そうね〜強いて言うならこの2台ミクラスとウィンダムみたいな感じ…も、するんです。(それ知ってる？)SRもSRXも素敵だぜ！

私の黒助（SRX）作業に入ったようで主治医のお店に顔出しに行ってきましたリヤ足まわりいったんバラされ加工、仮組後転がし用の足まわりが組まれている状態でしたブレーキ、キャリバーサポートは次も使うので外されています。転がせないと邪魔ですもんね！今回のメンテ、仕様変更は40年近くオーバーホールを繰り返して使っていたサスペンション（オーリンズ）に見切りをつけて新しいのを取付ます。ナイトロンのシンプルなヤツです。セミオーダーで半年位待ったかなブレーキ周りは今までの仕様（2年前？4年前？

クランクシャフトアセンブリ1JK34K-11400-002NX2NX-11400-003GV2NX-11400-013SX3SX-11400-00全部違う。1JK→2NX変更クランク1、2、クランクピン、大端部ベアリング、ワッシャ、コンロッド→3GV変更大端部ベアリング→3SX変更クランク1、2、大端部ベアリング、ワッシャがなくなった、コンロッド右側のクランクベアリングは一貫して同じ。6307SH2-9TC4部品設定がない左側2NX3GV(-01)

前回、クランクシャフトを交換した際にも同じような環境で振れを測っていました。その際のクランクを回した際の手答えとどうも違うのが気になって、支持点を変更しました。計測点は外側、支持点は内側が良かろうということだけど、クランクシャフト左側はベアリングが残っている。なるだけ内側ということで、カムスプロケットの内側で支えていた。よく見ると、機械加工されてない感じ。カムスプロケットの外側のテーパー部手前に支持点を変更することにした。ベースの建築金物に穴を開け直して移動。クランクがスルスル回ります

今回バッテリーが揃ったところで…いやバッテリーがダメだったのはマイSRXだけなのですがXSRは息子がいざ乗りたいって言う時に、「ありゃ、バッテリーあがってますね」今から充電かけますでわ…これでわいけませんので購入しました。XSRには常に充電機つけてるわけじゃないしかもこちらも購入から2年は経過XSRにも常に充電機繋げてあげれば？そ、そうね…充電機ないわけじゃないし…手持ちの充電機は2台ひとつはSRXに常につないでいるオプティメイトもうひとつは車よう大型の25Aバ

前に入れたelfMOTO4ROAD10W-40は、3千キロ走っても劣化した感じが全然なく。ただ、暑さに伴ってちょっと頼りない感じがしてきたので、同じMOTO4ROADの15W-50に交換する。汚れ具合はいつも通りという感じかな。オイルの粘度はまだしっかりある。SRXはドライサンプなので、いつもの如く上のオイルタンクと下のミッションケースの2箇所のドレンからオイルを抜く。意外なほど、10W-40と比べて硬さの違いが感じられない。オイルによっては一発目のキ

どうもロリンザーです新しい仕事、始めたのは良いのですが・・・色々あって長期の休みになってしまったのですが忙しい日々でした、もう明日からは仕事かと思うと気が重いですまぁそんな中でもやりたいことはやって楽しみました何処へ行っても混んでるお盆、出掛けずプラモが１番という事でみゅんさん主催[大誤解！スーパーロボット祭り完結編]SRXは完成しました主催のみゅんさんから「流石にこのパーツはパージですよね」とR-1パワードや強化パーツの事を

プチダークゾーンだったリアホイールなんやかんや言うてましたが、塗っちゃいましたわフロントホイールが艶々になったので…リアホイールにはリムにラインテープ貼ってたんで剥がしたら塗装も剥がれました…😭ワイヤーブラシで擦ると、見事にダークゾーン前から言うておりますが、塗装下地の処理が仕上がりを左右する…なのに、ワイヤーブラシ🪥で擦って終わりなワタクシ…面倒くさいのでね。剥がれたらまた塗ればええやんんでマスキングんで、塗装毎度のサランラップマスキング（笑）完了。ついでにリアブレー

昨日で中締めのつもりだったけど、早くに目が覚めて少しだけ作業。エンジン右側の立面から外すだけなのでサクサク。ケースの底にオイルだまりが残っている。ウエスに染み込ませて抜くかな。ケースの締結ボルトもサクサク抜ける。アウトプットシャフトの真上の1本だけ、ソケットのコマではアプローチできない。この次はスタンドから下ろして、右ケースを上に向けてクランクケースセパレーターをセットしてケースを引き上げるだけ。やってしまいたいけどクランクシャフトの先端の保護のために段取りが必要。当初は箱状のスタンド

ストレートさんお取り扱いクランクケースセパレーターロータアセンブリを抜くのは、本来的な使い方ではなさげ。同封のマニュアルには記載はない。3点で引くので適合はしている。これまで数回抜いたことになるが、今のところ壊れてはいない。センターの押しボルトを受けるネジ山は一番外側のアームの内側だけ、ネジの深さは30mm程度。本業のクランクシャフトを押してケースを分離する際は、クランクシャフトのネジ山にすっぽり被さる。ハンマーで入力する際、押しボルトの頭のエッジを叩きがち。レンチが掛かりにくくな

お友達の走行６〜7万キロのエンジンを分解するということで、寄せていただいた。タイミングホイールを持参するのを忘れてしまい、正確な数値は得られなかったが、インテークバルブの閉まり時期を確認できた。下死点の90°遅れくらい、abc90°前後。自分のがabc115°全体に15°くらい遅れているので、傾向としては揃っていて、測定値は大外れではないことが分かった。もう一つ学んだこと。エンジン内部がとても綺麗だった。きちんと距離でオイル管理をしていたとのことでスラッジ感ゼロ。当たり前のことだがオ

やっと外れました。ヒートガンで100℃目安に加熱、何度かハンマーで入力。

鬼門のロータアセンブリ抜き。やっぱり素直には外れてくれません。大昔に一度は外れているので、工場出荷状態のガチガチではないはずなんだけど。引き出しボルトズンギリを切って用意。ボルトの代替のつもりだったのでダブルナットにしてみたが、ナットは一つでもいいかもしれない。このボルトが伸びると必要なテンションが喰われる。本来は伸びにくいボルトがいいに違いない。適正にテンションが掛かっていれば、中央のボルトを何周も締め込めないというか、その前に外れる。締め込み量が多くなるのはどこかで物理的に変形し

ロータアセンブリを抜くためにクラッチ側を分解。エンジンスタンドを作って良かった。自分で組んだエンジンはボルトがヌルヌル抜ける。ダウエルピンが指で抜けるのもよし。クランクケースカバーのガスケットご生け捕りにできてうれしい。ボルトをぜんぶ抜いてカバーの肉厚の角をプラハンで叩いてわずかに隙間ができた状態でスクレイパーで少し助けてあげた。工房きたむらさんのクラッチスプリングリテーナー。スプリングが撓まない。あるべきようになって気持ちがいい。クラッチのキレが良くなる4PT-16356-01

ワイセコ4797M09700パラパラの乾いたカーボンヘッドから剥がれて落ちてきた。裏側は使用感がほぼない。前後に軽い当たりあり。ピン肉が薄いくて軽い。クリックを抜いたら指で押して抜けた。2006年3月に組んでから約5万キロ使用。その割には消耗している感じが少ない。ピストン上面のカーボンのつき方が独特。ノーマルピストンだと、全面に茶色のカーボンが張り付いているのに対して、このピストンは表面がツルピカなせいか、外周部はまったくカーボンがついていなかった。ついている部分も柔らかく