SR500

ただいまの状況さて先日納車しましたファイナルのT様少し前にヤマハが発表しましたリフレッシュキットを使ってエンジンカバーをリフレッシュ！もともととてもきれいに乗っているT様ですが、クラッチカバーに少し傷が入ってしまったのでリフレッシュしました次は黒リムでホイールを・・・お待ちしておりますこちら好評でしたので増産しました純正ウインカー用ベリーショートステーよろしくお願いします

SR400のフォークをどのようにすればいいのか？大まかに書くとこんな感じオイル量を変えた時は奥の方に変化があるように思いますオイルの量を多くした時＝底の方の粘りが出るオイルの量を少なくした時＝底の方の粘りが和らぐこれは空気の量に変化があるからと思いますオイル粘度を変えた時は全体的に変化があると思いますオイルの粘度を柔らかくした時＝スムーズになる（全領域）オイルの粘度を硬くした時＝ネバーとゆう感じになる（全領域）プリロードを変えた時は初期の一瞬の動きや奥の一瞬の戻りの動き

お疲れ様です本日はブラ勤会社近くの病院でオカンの主治医とこれからの事についてお話そのあとは業務上アストロ多分ね、アストロの孫の手は日本一だねリビング、寝室、ランクル、嫁車、ノテ、会社ともう6本持ってるぞ（笑）濱ちゃんケースに入った成金孫の手持ってるけどあれは使いやすいのかきっとアストロ製にはかなわないだろうな〜そんな塾長、今日はメロン70個持って検察庁へ出頭メロンの写真ないけど信じてね笑笑笑笑ドキドキしながらいわゆる取り調べしたっけ、罰金が決まるのはコレから裁判所に

前方の空気をピンポイントで横に流す５０度超えると手で触るのは（触れなくないが熱い）BLOWERは手で触れるくらいの温度をキープできる（風呂の熱い時くらい）少しの速度で有効にするには本体が熱くならない事が重要だと思う速度が出れば冷えるのは当たり前の事ちなみにBORE-ACEの小型のオイルクーラーは６０度くらいになる（断熱マウントは必要）手では触れないけどヘッドに行くオイルだけは冷えた状態で供給できるのでキンコンカンコンなりにくい逆にカムチェーン側は手でなんか触

SR400/500エンジンの横ってめちゃくちゃ熱くなるオイルやガスがこの熱でどうなるか。。。。。この風が通るBLOWERですらここまでバックさせて断熱しないと空冷エンジン恐るべき熱量

お疲れ様どすえ〜本日は仕事の合間に実家に寄ったら空気犬がいたよ〜レンタルだと思ったら買ってたね〜ここら辺だと伊勢丹にしか売ってないって、シティボーイ母が自慢してたよ〜てかウチにも買ってくれ〜さて、そんな今日は仕事に行くも暑すぎるので帰宅少し涼しくなるかなぁ〜って、ビーナスツーリングの汚れを落とすべく洗車だよ〜塾長ね、インスタなんかで最近よく見るハゲハケを使っての洗車をやってみた結果…フツーどゆこと笑笑笑笑ここら辺からの角度が1番な気がするけど押し付けませんよあと

お疲れ様です本日は休みホントはね、立ち上げ3日目だし仕事行くべきだったのかもしれないけど、そこは塾長行かないよね〜Becauseなぜならスタッフのこと全面的に信用してるからね（笑）昨日（7月19日）はね、中央道双葉サービスエリア7:00略してFS7年に一回は行っておきたい、逆に年一回行けばいいビーナスラインツーリングだよ〜〜ん塾長のSあ〜るんね、オール高速で集合場所まで走って来たら170キロ走ったところでリザーブ入っちゃったよ500ccの単気筒なのに高速でリッター17だっ

なかなかの外気温度３０度以上になってくるとなかなかな温度にクラッチ側は断熱をして出来るだけ後方に取り付ける事で常に手で触れるくらいにこれで前方からの風をオイルラインの取り出しに向けておけばOKですアクセル側は高温になるために（100度近く）なるので手では触れません前方からの風を後方サイドに逃がすことで熱を発散できると思います基本的なBLOWAERの内部の構造は同じになっています付属の部品の違いになりますこの製品も空冷式なのでゆっくりでも走らないと効果は

色々ありましたがようやく長距離乗れる状態に。今回はツーリングイベントがてらお客さんと一緒に。基本仕事としては原付しか受けないのですが、大昔からの常連さんなんで特別です。キャブセッティングをある程度は合わせておきましたがそれでもまだズレてます…前のオーナーさんは乗ってて楽しく無かっただろうな。かわいそうに。そんな状態でも鞍馬、京北、日吉、美山とかなり楽しく走れました♫もう歳なんで楽なスタイル、ポジションで、それでも走りを楽しめるようなセットアップが良いです。これくらいの車格とパワーが

先日交換した安価な燃料コック↓『燃料コック⋯xs650sp』ちょこちょこ気になってるところを見直し中…そのひとつタンク後部の嵩上げ？キャブ変えてて燃料コックのレバーがワイヤブラケットと干渉…実はコックの負圧を殺してる…ameblo.jpちょっと怪しいコックなだけに機能チェックと実力値の調査ってかちなみに実力値って言っても流量ではなくリザーブ容量？※流量については4発みたいに追いつかない事なく問題なしとにかくxs650spってタンクが小さくって…・タンク容量11㍑（SRより小さい

お疲れ様ですなんかね、娘が花火大会に行きたいからって浴衣〜シブいなまだ帯飾りと巾着来てないけどね来年は受験だし、去年は塾で行けず…今年も塾あるみたいだけど、友達と塾休んで行きたいんだって〜まぁ、ウチは自由主義だし行ってくればいいさ〜通信簿も体育と数学が4であと全部5だったから行かせてやるぞ〜塾長は10段階でそれくらいだったけどムスメは5段階だかんね（笑）そんな今日はねSあ〜るんのオイル交換したいなぁ〜安心と信頼の赤男爵でオイルリザーブしてあるんだけど、カブ用に買ってある

SR40035mm用のストロークセンサー良いのが無いのでOリングも販売します今まで違うものを使っていたのですがもう少し細い方が。。。。タイラップをフォークに巻くと縦傷だらけになってオイル漏れするのでOリングを取り付けるにはフォークを車体から外さないといけないのですが傷はつきにくいし色々な事が発見できると思います停車する時のブレーキング曲がるためのブレーキングフォークを伸ばさないためのブレーキングその他色々検証はしやすくなると思いますフロントが良くなるとリアの反応

SR500改534中古車お買い上げありがとうございます！一度は降りたSRに戻って来てもらえて良かったです🤗同時にSSS80sシートカウルVer1取付、SSS17インチキャストホイールコンバートKITGreenTeaステンレスEVOマフラー交換他、追加カスタムも完了しました🧑‍🔧フロントブレーキもディスクブレーキで公認取ってこの状態で車検もOKなように製作しましたので、安心してSRライフを楽しんでください👍#SSS#スリーエス#佐賀関#sr大分#sr500

今週の土曜日18日は所用の為臨時休業いたします皆さんにはご迷惑をおかけしますが、よろしくお願いしますところでブログをさぼっている間も着々と納車をしましたよジョナサンの販売車両ファイナルSR400FIですねフルノーマルのグッドコンディション車両でしたがK様大胆にイメチェンして納車になりましたあれ、写真へたくそで、カッコよさが伝わらないですね。トホホ先日上げたこの’かわいいの’の一つが付いてます（どっちだったっけ？）

試運転を始めた途端にエンジントラブル発生…。なかなか一筋縄ではいかなかった今回のSR400ですが、ようやく安心して乗り出せるところまできました。今回あらためて感じたのは、車両選びは「どこにコストをかけるか」が本当に大切だということ。自分は整備ができるので、外観やカスタム内容には多少妥協しても、車両情報がしっかりしていることや保証体制を重視して購入しました。そのおかげで、今回のようなエンジントラブルが発生しても落ち着いて対応でき、結果的には大きな問題なくクリア。「少しでも良いものを安く買

文月15日いよいよ酷暑の始まりです😓SR500の夏オイルは、モチュール300V（15W60）なので、油温が100℃〜120℃近くまで容易に上昇し、熱ダレや油膜切れを起こしやすいSR500のような空冷単気筒のビッグボアエンジンを、非常に高い粘度と強力な油膜保持力が過酷な熱から守り抜きますが…老体が耐えられません😅サマーブレイクに入ります😄北近江@旅人

今日は車検とカスタムでお預かり中だったSR500が完成しましたので紹介したいと思いますこちらがお預かり時の状態でこちらのバイクがこーなりましたFCRキャブの取り付けと2％erさんスタイルのワンオフマフラー製作車検も無事に取得して完成ですありがとうございました

お疲れ様です本日は仕事塾長今日ね、セブンのメロンパンを買ってみたんだけどこれさ、多分日本一じゃね超絶美味くてびっくりしたよ塾長の中で、カレーパンとメロンパンはセブンが優勝だねそんな安い舌を持つシティボーイそんな今日はね、午後からしぞーかけんナンチャラ協会の青年部会があったんだけども…係長飛んで、取締り役も1名退任してめっちゃ仕事が乗っかってきてまぁまぁ忙しいんだよねちょうどいい時間に打ち合わせが入っちゃって、それをやっつけて帰宅帰宅途中に今週土曜から始まる現場近くを通った

BORE-ACEフォークスプリングキットの標準的なオイルはヤマハS1を推奨しているフロントフォークは上っ面だけストロークしてもバネで地面を押す事はできていないと思う（社外の製品によくある感じ）かなりスプリングを縮めて地面を押す力が強まるように初期の動きはかなりリニアになっているなのでフォークオイルの粘度は柔らかい物を使っていましたBORE-ACEの製品なんかフニャフニュやけど腰があって切れがある感じあるお客さんから初期をもう少し粘りを出しつつ動くように

気になりだすとダメっすねマフラー位置↓『マフラー交換…xs650sp』まずは登録済ませといて後から手を加えてく事にしたXS650sp…やっとリア周りも完成し↓『完【Rrインチアップ④】組付け…xs650sp』リアをノーマルサ…ameblo.jpエキパイに対し「ハの字」状に開いてたり横から見ると「への字」状に曲がってたり…ブラケット変えれば直るだけに何とかせんとって、目を付けたのがエンジンマウントプレート↓たまたま持ってまして…少し細工すればイケそうな気がする♪（気がした？

ジェネレーターカバーに専用のステーを取り付けてBLOWERを前方から風が入りやすいように取り付けます付属のホースは長くなっているのでインテークの空間に入れる事もできます夏場は油温重視でBORE-ACEツインオイルラインのクランクケースの取り出し口にホースの出口を向けると効果が増します先端の吹き出し口を出来るだけオイルラインの取り出し口に近く配置すると効果が増しますこの距離が遠すぎると効果は薄れます0～5mmくらいに工夫して取り付けると良いとおもぃますBERO-R

SSS海鮮＆唐揚げツーリング行って来ました！本当は先週の日曜でしたが、雨の為本日に延期してのツーリング。道の駅佐賀関を8時半出発佐伯の空の公園を目指します。梅雨明けして天気も良かったですが、停まると暑い事😂空の公園は残念ながら海と陸の気温差でかなり霞がかってイマイチな景色でした💦💦昼食は蒲江のかまえ食堂どん丼に今回はサーモン丼と牡蠣フライを注文とても美味しかったですよ〜🤩蒲江インターから北川はゆままで高速無料区間を使って移動し、道の駅宇目を目指します。ここ

お疲れ様です本日は休み昨日はねいい誕生日を過ごして今更…父の日のプレゼントをもらったよ納豆巻きのハンカチ、チョコ、コーヒーちなみにね、ムスメはシェイク嬉しいよね手を洗っても拭けないね笑笑笑笑そんな今日は早朝6時に弟召喚してSあ〜るんでスタート写真撮ってなかったけど道の駅スタンプの押し活だよ遠山郷って道の駅に行くんだけどねこれ、今だから通行止めの可能性ありとかって出てるけど、朝の時点ではこんなのなかったんだよ高速ここまで乗って北上したら行って戻ってで1時間のロス

車検整備、カスタムのご依頼ありがとうございました🧑‍🔧プライベートでの配線処理、キレイに修正させていただきました！GreenTeaオイルクーラー取付＆FCR39武装で益々楽しく乗れると思います👍#SSS#スリーエス#佐賀関#sr大分#sr400

お疲れ様ですこの間ね、めっちゃ久しぶりにビートル見つけたよ地面だと車に轢かれちゃうから避難させておいたぞ木じゃなくて柵ってのがシティーを連想しちゃうよね〜笑笑笑笑そんな今日はお休みそしてね、娘の14歳の誕生日塾長は昨日ダイソーで色々買っておいたんだよねとりあえずね、午前中は部活だから学校まで送ってハンドル弄ってから初Sあ〜るんを引っ張り出す今日もキックイッパツリポビタンD真冬から一切ジェットをイジってないけど、どこもかしこも吹け上がり絶好調ここは完成してるからもう余分な

SR500中古車ボルトオンチョッパー完成しました！2%erさんのパーツをメインに製作した車両になります。エンジンはワイセコ88mmピストンの510ccでセッティングもバッチリ出してますからクソ速いです😂👍フロント10cmロング2%erリヤ265mmサスタイヤ4.50サイズシート2%erシーシーバー2%erミッドハイステップ2%erボブフェンダー20cmアップハンドル純正ナロータンク社外39パイキャブ#SSS#スリーエス#2%er#srチョッパー#sr大

SR400/500のオイルタンクに冷たい物を入れて温度を保つ通常の大きいオイルクーラーはユニットにオイルを通過させてオイルを冷やす仕組みオイルが通過する時にオイルクーラー自体も高温になるため止まっているときは、、、、BORE-ACEのオイルクーラーはマウント、通貨オイル量、内部構造、外部放熱の突起で高温になりにくいようになっていますOFC07の冷却ユニットは水を入れる事が出来るとゆう事は高温になりにくいもしなったとしても気化熱で奪い取るから温度をキープできる仕組

ちょこちょこ気になってるところを見直し中…そのひとつタンク後部の嵩上げ？キャブ変えてて燃料コックのレバーがワイヤブラケットと干渉…実はコックの負圧を殺してるんでPRIでしか使えずで、タンク後部のゴムダンパ追加して嵩上げってかタンク位置の見直しだけどRESが機能しないのも不便なんで小ぶりなコックに変えてみようかと…で、ネットで出回ってる自然落下の安価なヤツっす（ピンゲルコックは論外）小ぶりな上にレバー可動域も左半円🌗タンク後部を元の位置に戻しても干渉せず😀タンク位置の違和感も

いろんな事を試していますブローワーの本体の排気口は２か所あるります（確定です）今の所仮なのですが本体に付属のホースは１本もう一つはメクラキャップ（仮）２本のホースの出口を解放のままでは弱まるような気がしますベロライダーの肺活量では実際に走行でもそんな感じのデータには今のところなっています１本は解放の所１本は止まりの所のほうがいいような感じです基本はオイルタンクの放熱OFC07に水が入っている時が渋滞時でも効果があります

最近FCRキャブレターの事で毎日のように質問があるキャブレターは完全手動式なんで乗るたびに調整が必要だと思う調整と言ってもアイドリングスクリューを回す事なので特に問題は無いと思うエンジン始動時はスローは絶対に濃くなるのでアイドリングスクリューを少し回して空気を少し入れて始動するといいかも逆に走行していくとエンジンの熱やらで薄くなっていくのでアイドリングスクリューはもとに戻すような感じで空気を少なくするよくあるのがアイドリングスクリューの範囲が上限になっている