RVF400

朝からNSRの整備をちょっとだけ遅くなったけど鈴鹿仕様の16-38ファイナルを15-40の元に戻しましたチェーンはそのままいけるのでスプロケットはサンスターの新品がスプロケットホルダーにセットして置いてあったのでベアリングチェックだけしてインストールやっぱりNSRの軽さがRVFに欲しいどちらも素晴らしい車体で当時の技術が詰まってる。そして、それが今もなお色褪せない技術であることが凄いと思う。時代は大排気量に移行しているけど明らかなオーバーパワー市販車でこんな250ccや400cc

朝の１ラウンドだけ敦賀シークレットは上がりきらずで水晶浜はオンショアでジャンク菅浜でダルい波やけど繋いでいけばインサイドまで乗れる波今年もありがとう😬来年は久しぶりに敦賀のシークレットの波に乗りたいですね今日はその調査も含めて昼過ぎに帰宅して年越し蕎麦食べてガソリン入れに少しだけ乗りました皆さま、よい年越しを！※喪中につき年始のご挨拶は控えさせていただきます。

夜は放射冷却でめちゃくちゃ寒かったけど日中は日差し☀️さえあれば暖かいキャブ車は動かしておかないと、また面倒なキャブ外しになるからエンジンかけたついでに散歩まだ紅葉があって近場をウロウロ広沢の池は干上がってたRVFの調子は良くて気温も下がって今が一番セッティング合ってるかも今日は山に上がらず帰宅してバイク眺めながら新たなミラー構想を練ってたけど良い案見つからず。バーエンドミラーは振動で見えなくなるしカウルに収める方法を考えよう。

まいどおおきに！今日はまずはN-MAXのサイドスタンドのキャンセルサイドスタンドセンサーがあるので出した状態で暖気運転が出来ないから便利悪いと。毎回センタースタンドを立てて暖気。。。サイドスタンドキャンセラー買うのも勿体ないのでチャチャっと配線カプラー作って直結。スタンドを出した状態でエンジンが始動出来る様になったが元々は飛び出し防止対策で付いているモノなので暖気の時はなるべくセンタースタンドで。お次はRVF400リア周りからキュルキュル

令和NSR250R誕生物語の続編デバッグ作業も完了して僕にとって特別な日に公開間に合いました12/2AM8:00公開当日はサーフィンしてるのでアップ出来ないと思ってスケジュール公開に今回は長い18分デフォルトだと15分までしかアップできないらしく設定変更でアップ出来ました。令和RVF400誕生物語から動画編集ソフトfilmoraを使い始めたのですが初めてだったので機能の少ししか使えませんでしたが色々わかってきたので今回は色付けを試しました出来るだけごちゃごちゃしないように気を付

やっとツーリングに参加出来ました朝から京都市内はババ混みハヤブサ先輩はバッテリー上がりで出発出来ずでリタイヤ今回は油冷GSX-R1100とGPZ900とVTR1000との４台で行きます瀬田から信楽を抜けて〜って何だか、わーちゃんがインカムでエキパイ抜けたとか言ってるから次のコンビニで休憩〜ホースバンドはダメだっつぅのここで抜ける？ウイリーかますからやん気を取り直して再出発11時前に着いて11時半から開店のところ11時から開けてくれましたトリプルミックス丼(並)どれが美味

ごきげんよう、PITcoffeeGARAGEです。昨日はイベントツーリングでお休みさせていただいてました。その報告はまた後日。本日は先ずXSR125でバイク洗車場ご利用いただきました！洗った後に自前のバリアスコートで艶出ししてつやつやになった愛車にご満悦！ご利用ありがとうございました！次はRVF400のエンジンオイル交換！ワコーズの4CTで作業ご依頼！高級オイル！大事に乗ってますね～！作業後はバイク洗車場ご利用も！ご依頼・ご利用ありがとうございました！最後にジクサ

嵐山高雄パークウェイが本日で60周年ちょっと曇り空ですが紅葉狩り兼ねてホームの記念に走ってきました750円という懐かしい響きに時の流れを感じましたでも何で記念品プリングルスなん？開通当時の写真見て、どのコーナーかわかっちゃうのはが面白いし、コーナーの名前があるのは僕らだけのことゆっくり流しながら紅葉狩りポイント探し最近は池ストレートも一斉に色付かなくて真っ赤な写真が撮れませんね紅葉狩りを終えてショートコースに戻ってダベリングみんなYouTubeやブログ見てくれてるので話は早い

まいどおおきに！今日も色々やります。まずは現行モデルのCRF250MD47デイトナのUSB電源のタイプAを取り付け。キーオンで通電する配線に割り込まし配線処理して完了。ADV160はプラグとオイル交換MOTODXお次はディグリー250オフ車のヘッドライトが点灯不良。球切れとスイッチBOXの接点不良のＷ。分解しましょか。.やはりスイッチ基盤の接点不良30数年前の車輛なので年式相応かな。腐

かなり端折ったけど一応完成させました。次はNSR250Rの続編の予定TWは写真とか前のパソコン壊れて無くなったのでやる気が起こりません

キャブレターの作業が完了したRVF400継続検査を受けてきました問題なく合格を頂きました少し、不具合個所も発生しているので引き続き作業が続きますひとまず車検が通ってよかったー(^^)整備の都合上、ミドルカウルは外していますm(__)m宇都宮市から出戻りのSC57後期型元に戻す作業を開始ですリアサスのローダウンスプリングを元に戻しますスプリング本体はパープル色スプリングコンプレッサーを使います安全に素早く交換することができます使用頻度の少ない工具ですがあるとと

キャブレター分解＆清掃の開始です年代もののバイクなので取り外すのに苦戦しましたが力技でなんとかしました（苦笑）フロートを開けてみるとジェット類が腐食したガソリンでコテコテになっていました(^^;フロートチャンバーも見てのとおり腐食したガソリンでこってり・・・(^^;キャブ車長期放置あるあるです洗浄剤で汚れた部品はキャブ本体を清掃していきますただ、ジェット類は新品に交換します製造されて３０年弱の部品見た目では判断できない傷みや汚れがあるかもしれません大事な部

ダブルディーメンテナンスのホームページですKさんのRVF400エンジンかけたらガソリンが、ダダ洩れとのことで引き取りに行きました。どこから漏れているか確認しましたがどうもバイパス部分からのようです。バイパス部分のパッキンだけを交換したらいいのかもしれませんが4基バラして、結局その過程で洗浄各部パッキンを交換してたら結局オーバーホールとなるわけです。古い車両ですので各ジェット類、フロートバルブ、スターターもどうせなら一緒に交換してしまいたいと思うのが親御心というものです

ニードルのセットを変えてから初の高雄です午前中は空気が澄んで気温も高くなくて気持ちいい風があって気持ち良すぎて暫く展望台の上でコーヒー☕️飲んでマッタリしてましたマイナスイオンを存分に吸収してこんな静かな高雄が好きです昔は沢山のバイクがいて競い合っていたけど今は１人で走り１人でマッタリするのが落ち着くサーフィンもそうだけど昔から群れないタイプなのでお一人様は心地良いんですよ。ずっとそればかりでは面白くないけど自然とバランスよく人とも会うので勝手にバランス取れてる時代がスマホ

ダブルディーメンテナンスのホームページです昨日の世襲阿保坊の記事消したんじゃなくて消されちゃいましたよ。チッ！阿保政治家に国をめちゃくちゃにされてるのにブログにコンプライアンスもへったくれもないやろうに。HUNTER×HUNTER伝説のEDゆずを世界的に有名にしたのは、この曲。「表裏一体」何度聞いてもかっこいい！YさんのRVF400車検でお預りです。いつも通りドライブスプロケット周りの洗浄から

@mc218vさん、@kazuuto21さんと一緒にプラりして参りました💨湖畔近くのファミマに集合したら道志から道坂へ向かいます！お二方のペースにはとても着いて行けないので、後方からノタノタと（笑）一般車に阻まれて追いついて後塵を拝んでの繰り返し🤣何か90年代の景色✨2人とも走りについて色々研究されていて、何も考えてない自分は頭が下がります…楽しそうな2人✨@kazuuto21さんは腰痛が酷く、歩くのも大変そぅでしたが、不思議と乗ってる時は大丈夫とか🤣坂を楽しんだら下って

ニードルのシムを全部抜きニードルはキャブ外さずとも交換調整出来ます0.5mmシムを２枚とも抜きます。チェーンが伸びてたので調整しETCの受信機もメーター裏から上に移設。メーカーが推奨する角度20〜30度で前方に向けました今回はサブスマホでメーター速度誤差確認とナビ利用の確認も行います。さぁこれで前回コースと同じく美山までR162で19号から八木西で縦貫道ルートを走ります夕駆けでしたが快適に美山まで抜けてニードルセッティングは完璧ですこれでストレスなく走れます。八木西から乗り

久々に美山へR162カモノセキャビンからの山区間が綺麗になってました。舗装はそんなに新しくなかったから随分前から？8:00ぐらいまでは山の空気も涼しくてジャケットに入ってくる風も気持ち良かったけど美山を出る頃には気温も30℃を超えてきて温い風に…帰りは府道19号から八木に抜けて八木西から縦貫道に乗ったのですが…篠の料金所でETC反応せず沓掛出口も当然ルート不明で止められるETCカード渡して処理してもらいましたメーター裏の受信機がカウルに隠れてるからダメなんでしょうね（白矢印）前

昨日の夕刻に軽く京北まで乗ったけどやっぱり回さず軽く流す時に一番使う5000〜6000rpmでボコボコいってフン詰まるのは苛立つRVF400は素晴らしいV4エンジンのおかけで下から上までトルクに満ち溢れ、回さずともそこそこのスピードで流れるように走れる。以前に借りていたNC30とは完全に違っていてハンドリングも素晴らしく車重の割に軽く寝るし思ったラインを簡単にトレース出来るそんな気持ちいいライディングを邪魔するキャブセッティングは我慢ならない。日本には情報がなく海外サイトで非常に活発な

ようやく手に入れたHRC製のVFR400R（NC30）用キャブレターアンダートレイです。HRCのパーツリストの絵はこんな感じNC35も使えるだろうと安くで仕入れようと探してましたが玉数も少なくて滅多に出てこないので何とか仕入れ出来て良かったですちと高かったけど…さて、バラしますノーマル（少し前が僕のオリジナルですが）はだいたいこんな感じでゴムが遮熱板としてありますが前の部分とリヤバンクのプラグキャップのところに少しあるだけ。半端ないエンジン熱は容赦なくキャブレターフロート室を温め続

まいどおおきに！今日はRVF400から。フロントブレーキがフニャフニャ...レバーを握るとグリップに当たるぐらいのエア噛み。通常なら車検の時や目視で汚れてたりした場合に「交換しときましょか？」って言ってもお客さんの予算の都合によっては「まだまだ全然大丈夫っス」って断られたり...まぁ勝手に交換する訳にもいかないしね。今回みたいに違和感が出てから交換する人も少なからずです。。。汚れもあるが肝心なのはブレーキオイルの水分量瞬間でインジケーターランプ

いよいよ８耐も今週末開催となり、テスト走行も終盤ですこうして自分も同じコースを走った後だと見方も変わってきますね鈴鹿が比較的近いことは本当にラッキーで関東にあるサーキットだとそう簡単には走りにいけませんから。しっかし暑いです何もやる気が起こらないぐらい暑くて今週の夜勤では全くバイク触らず…今日は若干気温がマシ？な気がしたのでRVF400のスピードメーターの確認テストをRAMマウントのテストも兼ねて行ないましたリヤタイヤの外径が12㎜大きくドリブンスプロケットが２丁大きいのですが鈴鹿

何だかんで固定の悪いラムマウントスマホ固定して撮影しようものならブレブレ(笑グラグラするしガッチリ固定には向かずマルチマウントの先駆者なのですが衰退してますねそれでもXグリップは優れもので使いやすくてホールド性が高い未だNSR250Rのスピードメーター兼ラップタイマーのホルダーとして活躍してるしTWにもスマホホルダーとして活躍してます。使い所次第では問題なく使えるしRVFのツーリングでも使えるようにしたいなぁと思ったのでGoProベースに連結出来るRAMマウントベースをAmazon

今日は夕方に少し作業。タンクの前にあるエアーインレット樹脂カバーに吸盤マウントするとブレブレで色々とマウント一杯あるので素直に粘着固定についでにNSRのマウントも同じものに吸盤の跡が吸盤マウントって塗装に悪いですね。吸盤で塗装が吸われて波打ってしまってますウレタン塗装が柔らかい証拠でもあります。ステッカーか何かで誤魔化しましょうかね。これでオッケ👍️NSRの余った30:1混合ガソリンをRVFに２リットルぐらい足して満タンにすればおおよそ200:1の混合ガソリンになるのか

もう最終章としたい(笑もう勘弁してください(笑何の望みもなく交換するパーツって虚しくヤル気スイッチが入りませんがもう他に手立ては無いので先に進みますまたかよ(笑先に先日のサーキット走行でプラグの焼けを見てなかったので濃い側のリヤバンクでもいい感じじゃないですか。もう１番濃くてもいけそうな焼けですその方がシリンダーは冷えますから。でも10番のプラグならベストかもしれません。本来なら高速走行主体なら10番使えとサービスマニュアルに書いてあるので。メイン系はソコソコ合ってますねじ

昨日のNSRに続いて一気にやりました前回のブレーキメンテナンスでピストンチェックしたら見てはいけないものを見てしまって慌てて揉み出しに変更しましたコレです本日引っこ抜きました〜ん〜外見綺麗なキャリパーだったので酷くはないと思っていたのですが…酷い！まぁこんなもんですね、旧車なんてそんなこともあろうかとキャリパーの予備はゲット済みです。予備ピストンはコンディション良いのでピストンだけ使います。途中、休憩挟みながら前回ラジアルマスターのピストンは交換済みなんでエアー抜きして完成〜

今日は夜勤を5時で上がってからダッシュ！鈴鹿サーキットに来ました今回はRVF400を持ってきましたが４ストロークは準備が少なくて楽です２ストロークだと、とてもじゃないけど準備時間が足りません。今回は工具も最小限しか持ってきてませんそれだけで積み下ろし時間が大きく変わるし労力が全然違います。鈴鹿に持ってきたのは、とりあえず5000rpm問題は置いといて他がどう仕上がってるかの確認です。ブレーキ、加速、コーナリング時の挙動、タイヤ路面状況がMAXが故に確実な情報が手に入ります。前

キャブだけじゃないんですよ色々と細々やってましたあとチェーンもノンシールに替えてカシメて全て終わったら４ストロークはエンジンかけて登らせられるので楽ですね。まぁそれでもD5は車高があって天井間口が狭いから油断できませんけどねどこ持って行くね〜ん続く

CVキャブレター-YouTubeYouTubeでお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共有しましょう。youtu.beこの人の説明は正しいですね。[ヤマハSR500]BST34キャブセッティングその１みんカラ（みんなのカーライフ）とは、あなたと同じ車・自動車に乗っている仲間が集まる、ソーシャルネットワーキングサービス(SNS)です。minkara.carview.co.jp皆さん色々と残してくれてありがとうござ

キャリパーのピストンチェックを兼ねて揉み出しそしてニッシンラジアルのタッチが変わる症状は内部劣化の表れなんでピストン交換ここ大事なとこなんで安いもんだし必ずやっておきましょう。しかもめちゃくちゃ簡単僕の３台全てがニッシンラジアルなんですが其々品番が違います。なので見た目が同じでも３種類のピストンキットをストックしてあります。症状は乗ってない数週間でスポンジーになってたら交換時です。少しニギニギすると戻るんですが交換してやると放置でもタッチは変わりません。シール性が落ちてる証拠で