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スロットルリンケージ廻り見直し今までは3基連結させてレバー1つで動かしてましたこれだと少し重いようです今回からはキャブと同じく一基ずつレバー、リンケージを取り付けて対策見た目も良くなり、アクセルも軽くなりましたキャッチタンク新設して、ブローバイ対策も万全ISCバルブも今回見直し今までは6気筒では少し容量不足でアイドル調整幅が少なかったので、今回はステッピングモーター式にして流量を確保全開で3000回転ぐらいまでは上がりますねまぁ、そこまで上げることは無いけどwそのぐらい容量が

ハコスカNEWエンジンL20改2.7L、ハイカム仕様ですおい、Lなんだから3L仕様じゃねーのか？なんて言われそうですが、そこはオーナー様の拘りでL20ブロックに拘りたいとのご要望なので、20ブロックでの限界、LDクランクに83ピストンの2700cc闇の先代エンジンより補機類移植やっぱり重ーい6発wオイルパン大きいのでミッション載せたままでのエンジン搭載はちょいとコツが必要ですね何とか無事エンジン搭載ブローバイパイプ、タコ足に合わせてワンオフ製作今までブロック側のブローバイ箇所は

さて、お次のお車ですオーナー様、大変お待たせしました以前にインジェクション化したハコスカですが、今回は新規エンジン制作しましたので載せ替え作業、その他諸々です以前にオーナー様が載せたエンジンをインジェクション化のお手伝いをさせて頂きましたしかし、エンジンがネットで購入したちょいと闇ありな2.6L仕様でしたw当初はエンジン掛けるとヘッド回りから打音が凄く、とても乗れたもんじゃない、ロッカーアーム廻り、その他色々と見直し改善しましたそして何とか走れるエンジンにはなったのですが、本来のL型

定休日の今日は、ちょいとエンジンテストでサーキットへテスト走行にはもってこいのエビスサーキットほら、だれーも居ない。貸切でしょ？w好きに走れるから良いんだよね♪気温も20度、湿度も60パーいい条件だけど、ちょいと天気が1日持ちそうにないので、そそくさとテスト開始ウチの社長、性格上思い立った事は即行動派なので…wwwしっかりテスト完了♪データも取れたので本日の任務は終了♪昼過ぎはやっぱり雨降ってきたレインタイヤも持ってきて無いので無理せず帰りましょあ、今回は板金長も同行せ

以前に作業させて頂いた九州のお客様より、オリジナル車高調のオーダー頂きましたありがとうございますベースとなるストラット懐かしいステッカー貼ってありますね入ってたショックは一世を風靡したHTSダンパー買収されて販売期間は短かったですが、安かったし、性能もソコソコで当時は良く使わせてもらいました片側はオイルシールからオイル漏れしてましたそんな余韻はさておき、作業進めますスピンドルのみ再使用しますのでカットカット後はブラスト処理して溶接の下準備寸法出るようにロアブラケットがアンダー

お次は、こちらも"じじ走"メンバーのハチロク作業走りはさておき、喋りはいつ時もポールポジションの新潟県A様でございます車検と合わせて来月の走行会向けてメンテナンスご依頼ですまずは、なにやらオイル漏れしてるとの事でオーナー様が心配してまして、リフト上げて何のオイル漏れか点検してみたら、まさかの…フロントショックからオイル漏れてますがな新品を去年入れて8000キロちょいの走行なんですけど…取外して確認すると、ロッドのオイルシールからの漏れですねこのオイルがショック伝ってロアアームから滴

じじ走、顧問ハチロク作業続きレギュレーターが届いたので早速取付け燃圧3.0kgとなりますデフォルトだと、片側で燃料のIN/OUT兼用してるのですが、燃圧レギュレーターも別に付けないといけないので、場所取るし、ホースの取り回しもキツめ見た目も大切にする自分からするとチョット…通常はメクラになってますが、それを取外し、デリバリーに直接レギュレーター取り付けた方がスマートでしょシンプルに構築できますしね♪やっぱり4スロは良い絵面すねぇ♪事前に動作確認、設定変更もしてあるので、キーONし

じじ走、顧問のハチロク作業ハーネス加工を施し、4スロ取付けデリバリー廻りの構築がもう少しパーツの入荷待ちその間にクランキングも済ませ、付けれる部品取り付けていきます燃調補正に大切な吸気温度センサーも4スロに合わせて移設正確な数値が知りたいので、出来るだけファンネルの近い位置へ持ってきます今回はファンネル仕様でセッティングしますが、エアクリも欲しいとの事なので、アダプター製作パイプを切り、フランジ溶接旋盤でTODA用へ加工、ひと手間加えます最後に抜け防止にリブ上げ加工TODA

さぁ、お次は福島県T様ハチロク作業根っからのプライベーターで、エンジンにかける情熱は誰にも負けません！多分…そして、じじ走の顧問みたいな方でもありますwオーナーさまが組んできた4.5AGエンジン残りを仕上げます通常は行いませんが、社長より許可がおりる方のみの作業です今回は仕様変更でシングルスロットルから4スロへ交換どうしても当社の４スロキットで！と熱望されたのですが、製造元の都合によりどうしても用意出来ないので、申し訳ありませんが戸田製でいかせていただきます…そして、いつも気にな

奈良県T様ハチロク作業も佳境を迎えました待っていたコアも入荷したので早速取付けサーキット走行もするオーナー様なのでスタンダードスペックの16だんから、少し容量の大きい19段にしました仕上げにアライメント調整きっちり寸法取ってフレーム交換してるので、許容範囲内で調整出来ました心配していたストラットのスピンドル曲がりも無いようで一安心当たり前ですが、入庫時の面影は無く何事も無かったように仕上がりました♪入庫時の画像はテーマ別、過去記事でwあ、でも最後にエアコンのガス充填をしてたら、コ

TRDLSDオーバーホールの為に分解過去にオーバーホール歴有るのか、メンテが良かったのかシムの状態は減りも少なく状態良しこれなら8キロ出てたイニシャルも納得TRDのLSDだとヘタってイニシャル4～5キロなんて当たり前ですからねwリペアキット持参頂いたので遠慮なく交換wしっかりオイル塗ってプレート組付けケースも傷があったので、少し修正してから組込み蓋閉めてとイニシャルチェック約10キロOKですね！シム選定して歯あたり調整していきますカウンターシャフトのプリロード調整もし

単品持込みでのデフオーバーホールご依頼です長期放置されてた様で、デフ回すとゴリゴリ感半端ないですフルオーバーホールでいきますお客様がリペアキット持ってきてくれたのでLSDもオーバーホールしますが、念の為分解前にイニシャルチェック約8キロTRDデフでは優秀な方ですねヘタってると大体4～5キロが多いです分解ベアリング、ギア、全て錆だらけでダメでしたねキャリアは洗浄後、塗装して仕上げますそれにしても表面の錆がひどいですね…ファイナルギアも新品交換ヘリテージ4.3ホント、この辺

GT-S足廻りリフレッシュ作業続き車高調交換に合わせてブッシュ類も交換しますせっかくショック良くなっても、ブッシュがヨレヨレじゃ足廻り台無しですから今まではUS製ウレタン強化ブッシュ使ってましたが、世界情勢の煽りか、少し前から本国メーカー在庫無しとの事仕方ないので、今はクスコの強化ゴムブッシュを使っています調整箇所はいつも通り、ダイス通して錆びさらい仕上げにスレコン塗布して組付けていますブッシュ関係終われば、ステアリングラック廻りもリフレッシュ現状ついてるものはこんな感じでした

どーも鈑金長です！T様ハチロクも完成までもう一息の所までやってまいりました！！それでは残りのパーツ類の塗装をしていきましょー！新品ボンネットは、足付けして傷取りして補修、シーラー入れて塗装します。シーラーも安定のキレイさで自己満足！！ドアの補修も完了フェンダー、ボンネット、フューエルリッドも塗装して完了お次はこのぐしゃぐしゃに潰れたバンパー修復不能かと、諦めかけましたが希少価値の高い純正バンパー、時間と手間は掛かりますが直すことにしましたという事で、ここまで復活！！塗膜のひび割

はい、お次のハチロクです以前に当社4.5AGコンプリート、フルコン化したオーナー様今回は足廻りのリフレッシュで入庫ですオーナー様のご希望でラルグス車高調取付つるしでは高いレートが多い中、ラルグスは街乗り派には嬉しいソフトレート仕様フロント6kg他は大体8kgリア4.5kg他は大体6kgうん、まぁ少し思うところは有りますが、今回はコスパ優先なので目をつぶまりますw現在の車高調取外しグレッディパフォーマンスダンパー発売当時は売れましたねぇなんせ、ハチロクでスピンドル新品、

4スロ仕様に変更し、セッティングし直すのでプラグもチェックしようと外した所違和感…wあれ？ターミナル折れて無いですけど…折れた相方…コイル側も見てみますが…無いコイル付いた状態で折れたなら無くなるはずはないのですが、はて？どこへ行ったんでしょうか…ターミナルの破損部分見ると折れてから結構時間経ってる感じですそー言えば、オーナー様が以前からハンチングが出ると相談されてたのを思い出したフルコンにしてハンチングなんて余程の事がない限り出る症状じゃないので多分それ、ハンチングでは無く、失

土曜日は午前中に3台納車最近は雨続きだったので、皆さん天気のいい日を選んだ結果自然とこうなりましたw前日も雨だったので朝イチから3台洗車しました岩手、宮城、栃木のお客様です毎度遠方よりありがとうございます♪午前中は納車業務で終わってしまったので、午後からは現場仕事LINKのエンジンハーネスも完成ハーネス取り付けて、4スロもアイドルアップするように加工してから装着オーナー様がエアクリ仕様ご希望だったので、アダプター製作更にTODA仕様に加工して取付引き続き作業進めます

次はコチラのハチロク作業開始ですオーナー様お待たせしました以前に当社コンプリートエンジン搭載してフルコン化したお客様4AGハイカム仕様エンジンですが、シングルスロットルから4連スロットルへ仕様変更します仕様変更の為、ヘッド廻りを分解していきますエンジンハーネスもシングルスロットル用でしたので、4スロ用へ作り直しとなります今日の営業終了後はエンジンハーネス製作エンジンハーネス作るのも、カプラーやピンなどまだ一部ですがこれだけ必要です後は色別に配線など…細かいので在庫管理も大変だっ

以前に当社で、ボディ、エンジン仕上げて納車したカリーナエンジンの慣らしが終わったので再入庫です点検と合わせて、エアコンコンプレッサーから異音が出てたので交換しますリビルドコンプレッサーは安心のデンソーリビルドかなり値上がりしましたが、品質は間違いないのでDENSO一択ですね真空引きして、エアコンガス充填もちろん、134ガス仕様です配管の結露が冷えてる証ですね一通り点検を済ませ、営業終了後にECUセッティング天気が悪い日が続いたので今日しかありませんでしたチマチマとデータ詰める

引き続きメンテナンス作業4点式シートベルトも取付け依頼もう完全にサーキット走行にハマってますがなwwwただ付けるだけでは芸がないので、アンカーボルト取付もひと工夫ハチロク乗りなら分かると思いますが、シートベルトの付け根部分はスプリングが内蔵されていて、使わない時はリア側に倒れる仕組みになってます普通にアンカーボルト付けると、この機能が殺されて固定になってしまいますこれが案外ストレスなので、加工して純正と同じく機能するようアンカーボルト取り付けてありますそんなこんなで取付け完了一

前日、岩手まで引取りに行ってきたハチロク過去に当社で仕上げたハチロクで、じじ走常連のオーナー様です走行中に突然エンジンストップしたらしく、まずはその修理から色々と調べると、トランクのポンプカプラーまでは電気来てるので、どうも燃料ポンプの不具合っぽいタンク降ろして確認タンク内も綺麗だし、ポンプも以前に交換してるのでご覧の通り綺麗しかし、直接電気流しても確認するが、ウンともスンとも言わない仕上げた時にポンプ交換してるんだけどなぁこのKTDポンプのトラブルは初めてですねポンプは基本在

オイルクーラーの取付けが終わりエキマニ装着オリジナルのver.14-2-1エキマニです45➞48➞60φでフルチューンエンジンまで対応出来ます今や、触媒はスポーツキャタライザー必須ですねノーマルエンジンでない限りはスポーツキャタライザー付けてます取付け前にちょっと加工純正の排気温度センサーは使わないのでメクラ加工タップたてて、プラグ取付けて準備完了エキマニ付けて、良い絵面になりましたねぇ♪4AGにはやっぱ4スロ映えるねぇ～さて、お次は冷却系の見直し今まではアルミラジエター

そー言えば、少し前からFacebook側の変更でリンク貼って飛ばす事が出来なくなりました連携しにくくなったのでFacebook更新は少なくなりますこれからは直接このブログ見に来てくださいねでは、作業の続きです4AGは油温に厳しいのは皆さんご存知の通りその為、チューニングエンジンには必須のオイルクーラーの取付け街乗りの基本スペックはセトラブ16段インターミディエアコンの効きの兼ね合いも含めるとこのサイズに落ち着きました欲かいてエアコンコンデンサー覆う位の大きいコア付けると極端にエア

ミッション搭載前にメンテナンス汚れていたので出来る限り綺麗にしましたインプットシャフトのオイルシール交換今回もそうでしたが、ミッション立てて置いてフロアにオイル漏れしてる場合は大抵この部分からのオイル漏れです幾らもしない部品なので、この機会に交換しておきますリテーナー外してオイルシール確認すると、プラスチック化してカチコチですねこれではシールしませんね新品オイルシールに交換オイルシールのリップにはシリコングリス塗布リップにシリコングリス塗布は必須ですそして規定量で打込み浅

先日製作したエンジンハーネス、コンプリートエンジンへ装着専用設計だからコイル廻りも綺麗に配線纏まってるでしょスロットル廻りも余計な配線目立つこと無くスッキリ♪配線が見えるか見えないかで仕上がりは大きく変わりますからねこの辺はどの車種も同じで気を使って製作してるつもりですハーネス取り付けて、ひとまずエンジン搭載エンジン載せたらクラッチ廻り取付けクラッチは安定のエクセディー、シングルスポーツシリーズ扱いやすいウルトラファイバーディスクフライホイールは扱いやすいクロモリ3.9キロが基

長い盆休みも終わりましたね今日から通常営業で作業してます休み中に溜まったメール問い合わせや、作業など順次進めていますエンジンハーネス製作今回はTODA製4スロ用ハーネス当社で使うLINKには全て私が作る自社制作ハーネスとなりますピンに合わせて専用のカシメ工具達フルコンのハーネスは極小ピンが多いので専用の工具でカシメないと後々トラブルを招きます更にエンジン廻りのカプラー接続部はカール処理手間は掛かりますが、振動でのピン抜けや、断線防止に効果的ですエンジンの振動は想像以上に大きい

5AGコンプリートエンジン腰下は83mmフルカウンタークランク、H断面コンロッド、83φ鍛造ピストンヘッドはフルポート研磨にTODAIN/EX272°カムシャフト4連スロットル仕様となります排気量は1796ccとなり、1.8リッター仕様通常ラインナップには無い設定ですが、オーナー様ご希望で今回製作致しましたクランク軸式トリガーキットは以前はオプション扱いでしたが、現在は標準装備となりますデスビからの取るトリガー信号とは精度が全く異なりますエアコンリフレッシュ作業に伴い、エアコ

どーも鈑金長です！！T様ハチロクもようやく塗装段階までやって来ました！まずは室内から、フレーム溶接＆錆補修したのでこちらを元に戻していきますよ～。アンダーコートも一部剥がしたので、新しく貼り直しますアンダーコート塗装すると、溶剤で溶けて黄ばんでしまうので、一旦サフェーサー吹いておくと黄ばみが少なく塗装出来るんですよ〜ほーらね！そしてクウォーターの内側も先に塗装しておきましょこちらもアンダーコート貼った後サフェーサー塗ってから塗装…って、ごめんなさい！！写真消しちゃってました(；´Д

エンジンルーム部品組付け作業部品の洗浄しながら交換出来るボルトは新品交換で進めます合わせてエアコンリフレッシュ作業も実施コンデンサ、レシーバータンク、配管、エキパン、エパポレーター、コンプレッサーなど全て新品交換しますエアコン関係はケチって中古部品を使わず、全て新品交換する事でトラブル無く、この先も長く使えるようになりますエンジンルーム部品も、ほぼ組み終わり今度はエンジン搭載作業を進めますオーナー様からご要望の5AGコンプリートエンジン製作しましたカムカバーもオーナー様の強いご希

先日板金長に渡したハチロク出来上がって自分の元へカムバックw元のシーラーも役目を果たしてないので、全て剥がして新しく入れ直してます最小限のシーラーなので、純正のようにコッテリ盛ってないので見た目も良いです錆びてたストラットの付け根も作り変えて綺麗に仕上がってますマスターバック、ブレーキ配管廻りは錆びやすい箇所ですが、しっかり防錆処理して仕上げてありますもう昔の面影無しです♩下廻り、フロアも防錆塗装しました錆に強い専用塗料使ってるので、防錆性能は折り紙つきですエンジンルームのスト