RC390

RC390のマフラーとエアクリーナーを社外品に交換。背圧掛かる様にする部品も作り、後はダイノマンさんでセッティングして貰うだけ。問題はパワートロニックがどこまで反応するかです。どんな結果が出るのか、楽しみです。

慣らしが終わったRC390。これから社外品のフルエキとエアクリーナーボックスに交換して、セッティングをダイノマンさんにお願いします。今回はいつものパワーコマンダーではなく、パワートロニックなるものを使います。また、フルエキが直管なので、背圧掛かる様にできる部品も作ります。果たしてどういう結果が出るか。楽しみです。

サポートライダーさんのレース後は、お片付けの時間までちょっとウロウロ…😃ヒロさんの応援にKTMテントへお邪魔しました。RC390カップ参戦中のヒロさん。以前よりもフォームが低く、カッコ良くなってる〜スタート時、１速へ入れ忘れたとかで追いかけるレース展開でしたがそれはソレ。観てて楽しかった390カップは初めの頃から観てますが、今ではレベルが高くなってしまいました。ストッククラスなら、車輌買って、ゼッケン貼れば誰でも参加できるビギナー向けのクラスです。それこそ１５〜２２秒くらい

2021MYRC390車両本体価格：729,000円(税込)2021MY690SMCR車両本体価格：1,520,000円(税込)カラーリングが変更されましたね。2021MY1290SUPERADVENTURES車両本体価格：2,390,000円(税込)燃料タンクが昔の990ADVENTUREっぽくなりました。左右分割タイプ？で低重心化されています。今回のフルモデルチェンジでアダプティブ・クルーズ・コントロール(ACC)が付きました♪ヘッドライト下のダースベイ

８月１５日こちら千葉県は引き続き雨模様。雨が上がったら整備をしようと思ってましたが、雨も上がる気配がないので、重い腰を上げてため込んでる整備を実施しました。今回はRC390のクラッチ交換。クラッチカバーのガスケット待ちでしたが、ようやく入手できました。KTMは、部品の入荷がとても遅いです。国産部品の３倍以上の期間がかかります。外国から購入したクラッチディスクの方が全然先に到着してました。今後、予想される純正部品は今のうちにオーダーしてストックすることにします。作業は0800から

なんとか部品も余らず元通りの形になったRC390。（笑）マフラーやエアクリーナーを純正にして、ひとまず慣らし運転して貰います。乗った感じ、低回転でも力出てます。慣らしが済んで、セッティングしたらイイ感じになるでしょう。

毎度どうもです。久しぶりの毎度です意味わからんですが(笑)梅雨らしいですが・・・・・緊急事態宣言も解除されマンボウに。とは言えワクチンもまだだしな～安心感ゼロの中オリンピックとか・・一般人には理解不能です。さて、そんな中フライングツーリング解除１日前にも関わらず不急外出２年以上ぶりにツーリングしました。密を避ける大人なので２台だけ。某所に集合、天気も上々(笑)やはり普段の行いのおかげですね。もちろん私以外の合方のおかげですか～で、南下しまして朝食兼昼食泉佐野の【イル

年式不問の多種多様なバイクを同時進行で分解してると、皆さんから「元に戻せるの？」とよく言われますが、昔からこんな風にしてるので大丈夫なんですわ。記憶力には自信あり。些細なことでもよく覚えとります。エッヘン。RC390もちゃんと元通り、エアクリーナーボックスの蓋とサイレンサーのステーがあれば終わりです。でもねぇ、最近のは補器類だらけで大変です。あまりやりたくないですな。面倒臭い

RC390のタペット調整なんて、これでサーキット走ってる人以外してない気がするわ。ましてや今回はチタンリテーナーにしたし、バルブ回り加工したしノーマルちゃうのよね。当然シムはKTM製が使えず、国産のを流用するのですわ。探したらホンダ欠品、カワサキ入荷待ちと言うね。予定通り一寸踏み込んだ仕様になってるので、どうなるのか楽しみです。

5月29日サーキットから帰ってきてからRC390の車体姿勢を変更しました。こちらはリヤタイヤ。150/60でホイールリムは4.25インチ。こちらはフロントタイヤ。110/70でリム幅は3.00インチフロントはタチが強いようです。なのでフロントを10mmほど下げました。少し前下がりになりました。次回、サーキットで確認。旋回性が増すと思います。合わせて、内に入っているサイレンサーをアルミカラーを噛ませて5ミリほど外に出しました。これで排気がナンバーに当たるのが少し軽減されると

今日は筑波サーキットに行ってきました。走行枠は２枠予定。1枠目の走行が終わって次の走行の準備をしていると、僕の前で店を広げていたXSR900の人が転倒した模様でした。どうもライダーさんは右腕の骨折をしてしまったようでした。それをみて、最近ちょっと思うところがあって、二本目の走行はキャンセル。当面、サーキット走行は自粛することにします。※備忘録小林龍太さんからの助言。「ブレーキかけ始めを100としたら、バンクと共にレバー入力を下げること。」「100の時間が長すぎる」帰り道に白井

今日は筑波サーキットに行って来ました。今週末はテイストということもあって、終日二輪枠のため、Aパドックに駐車位置を確保できず、久し振りに芝生エリアに駐車。芝生エリアは管理棟が遠いですが開放感があって昔から好きなエリア。走行は午後の1420〜、1540〜の２本。今回はサーキット仲間の青梅のNSRさんもとなり同士。今日は、前回感じたブレーキの練習をするつもりです。特に1コーナーで練習予定。時間が来て、コースインするもバイクが多くてなかなか自分のペースで走ることができません。後半の方で

今日は筑波サーキットに行ってきました。二日前の当月予約の戦いに敗れ、事前予約していた１枠のみの走行。到着は0730、走行は1000。走行までかなり時間があるので今日の練習のイメージアップ。ブレーキも調子良くなったのでコース内の混み具合にもよりますが、そろそろブレーキングの練習をしたいと思ってます。イメージとしてはコーナー進入のブレーキングから旋回させながら少しずつブレーキを緩めて、ＣＰに向けてラインをコントロールすること。現状は、進入から旋回の途中で失速気味になるのでＣＰにバイクが向

先日のRC390のピストンリングギャップの件、KTM本社さんから正式回答届きました。現行のサービスマニュアルに記載されているピストンリングギャップの数値は誤りであるということと、近々正しい数値の改訂版サービスマニュアルを発行するとされました。言うてみるもんですな。直ぐに対応してくれるメーカーさんに好印象です。参考までに正誤数値を下記に記します。全然違うでしょ。改訂前のには下限がなく上限のみで、トップリングとセカンドリングの区別もない。これでは計測しようがあ～りません。新しいサービスマニュアルが発

今日は朝から筑波サーキットに行ってきました。0515に自宅発、0700に筑波着今日は先輩のTラダーさんと一緒。最近は、本庄サーキットばかり走っていたようで、今シーズン初の筑波走行だそうです。最近はサーキットで会うこともなく、とても久し振り。5月上旬開催のテイストオブ筑波に参戦予定です。ピットクルーお願いされましたが丁重にお断り。だって、１日それで潰れてしまいますから。まずはTラダーさんの走行パドックでTラダーさんのバイクをベタ褒めしていたカメラマンが写真を撮ってくれたようです。

こちら千葉は午後から雨予報。雨が降る前の午前中のうちにRC390のブレーキ周りの整備を実施しました。購入したブレンボのRCSブレーキマスター、ピストン径は17mmのものです。いままで、純正→RCS14mm→RCS15mm→RCS17mmと交換してきました。装着してたらマスターシリンダーのボディーの色が違うことが判明しましたが、まあよしとします。10分ほどでマスター装着。残念ですがキャリパーも元に戻しました。FRANDOのキャリパー、ブレーキパッドの件が解決するまで運用停止です。エ

まいどどうもです。？本年始めてですか？いや、お正月以来ですね～(笑)もう４月も半ばだと言うのに(笑)(笑)(笑)コロナとかコロナとかコロナとかで外出も自粛気分で仕事と買い物意外は引きこもり状態。単車も乗らず⤵️⤵️５月の走行会に向けて走らねば⤵️⤵️感染者数の増える毎日にもうウンザリ年末に作った電熱グローブ用配線可動範囲を取りつつ、余った配線が邪魔にならない引き戻し装置(笑)付！！配線へのストレスも少ない様に工夫我ながらの力作傑作、が、折角ですが実働しないまま春になりま

先日のW君のRC390のピストンリング問題で、取引先のバナー大阪南さんに行って来ました。BANNERKTM正規ディーラー大阪南–大阪南KTM正規ディーラー皆様のKTMライフをより楽しく安全に。ktm.banner.co.jpバナー大阪南さんからKTMジャパンさんへ連絡して貰って、そこからKTMさんのオーストリア本社に問い合わせして早一週間。まだ返事がありません。旧車や絶版車なら兎も角、現行車の部品ですから困ったもんです。サービスマニュアルに記載されている上限より、遥かに大き

今日は筑波サーキット走行日でした。走行は午前中の２本。昨日交換したキャリパーのチェックとブレーキパッドのあたり付けを一本目の走行で実施予定。走行は0850から。慣らしラインを走ってパッドのあたり付けを行いましたが、このパッドは止まりません。最初はあたりがついていないせいかと思いましたが、５周以上走ってもあんまり変化なし。ある意味、バイクが走って止まらない分、タイムアップにつながりそうな気がしますが…それと、ブレーキの入り。良かったのは５周まで。パッドのあたり付けのため、ブレーキ

週末の金曜日、職場が変わって気持ちに余裕が出たせいか、久しくやる気が起きなくてしていなかった平日の整備を実施しました。まず、YZF750SPのバッテリーケースの固定。ハンドナッターを持ってなくて、ブラインドナットにアルミテープをまいて応急処置してました。今日の整備でしっかり固定します。固定に使用するブラインドナット。ブラインドナットを打ち込むために購入したハンドナッター。ハンドナッターを使用してブラインドナットを打ち込み。ようやく完成しました。もう一つは、RC390用の秘密兵器

これは誹謗中傷ではありませんので、あらかじめご承知おき下さい。RC390のシリンダー・ピストンセットが届いたので、早速ピストンリングギャップを測定してみるべと。ピストンがシリンダーに挿入された状態で、このまま取り付けて仕様になってるのですわ。そのピストンを手で押して抜こうとしたら・・・固い。通常、ある程度の抵抗感がありつつ動くのに、これは明らかに固い。で計ってみると、トップリングは狭くセカンドリングは広々オイルリングは狭過ぎてやばいよやばいよでした。狭いのは専用工具で調整できるけど、広いの

RC390のシリンダーヘッド完成。圧縮上げました。見た目ではわからんけどエロエロやってます。

水曜日、ブレーキフルードの交換を実施しましたが、どうもエアーが抜けきってない感じが。なのでワンマンブリーダーを購入しました。これを使ってエアー抜きを実施して準備は万全。今日は0445起床、0500サーキットに向け出発。到着は0630。２輪はファミリー枠しかない日なのでパドックはガラガラ状態。知り合いにも久し振りに会うことができました。休日なので、走行枠いっぱいの40台がコースイン。コース内の渋滞が予想されましたが、今回は意外にバラけてそこそこ練習ができました。しかしながらここで

今日はお休みを頂いて今年初めての筑波サーキットに行ってきました。３ヶ月振りのサーキット。天気は快晴、風もなく、温かくてコンディションは最高です。意外にも平日だからガラガラだと思いきや、台数はかなり多くて、コース内で何度も詰まってしまい、走りの方は良い所ありませんでした。微妙に危ない人もちらほら居たりして…少し無理すれば抜くこともできるんですが、何しろラインが読めない…僕が走ってる走行枠は、ファミリークラスのＬ枠なので、大排気量のバイクに乗ってる人たちはほとんどがビギナーの人達。レコ

RC390のピストンリング、ごみでしたわ。ピストンリングの合口、ギャップ言うんですがそこの隙間広過ぎてワロタ。トップリングは辛うじて規定値内、セカンドリングは規定値より遥かに大きく最早シクネスゲージを差し込む必要無し、オイルリングは逆に隙間無しで歪な形に変形しとると言うね。今回クランクケースは開けませんが、推して知るべしですな。このリング類を規定値内にするだけでも少しは馬力が上がると言うか、ノーマルに戻る可能性があります。何だかなですな。やれやれ

W君のRC390、研究中。４サイクルエンジンの肝心要、シリンダーヘッドを基本通り加工する事にします。怖いですねぇ～。でもここ頑張らないと意味ないですからね。ビビらずにやりましょう。壁からロッカーアームが生えてるのは辛いです。

W君のRC390開けてみた。予想通りと言うか当たり前に隙が無い。余白ものりしろもおまへん。モダ～ンなエンジンだす。こうなったらあちらの方に半歩位は行ってもらわなあきまへんな。あちらと言えば、昔怖かったわぁ「あなたの知らない世界」。新倉イワオさんでしたっけ、再現ドラマ好きやったわぁ。最近この手の流行らんのかしら。まぁKTMに関係ないけど、怖い世界を覗くのは同じです。行ってみよっ！

今日の千葉県は５月並みの陽気です。午前中の早いうちに、奥さんと散歩。行き先は久し振りに船橋港。バイクは、チタンのエアバルブの検証をしてみたくてRC390で出動。0900に自宅を出発して、往路はチタンエアバルブを装着せず普通のプラのエアバルブのまま、わざと段差を乗り越えたり舗装の良く無いところを通ってみたりして、タイヤの挙動を確認しながら前進。１５キロほど走行して、0930に目的地の船橋港に到着。しばらく来ない間にチェーンを張られて立ち入りができないようにされていました。警告の看板に

最早不可逆的かなと・・・。RC390のエンジン降ろしました。ありとあらゆる部品を外して、塊の中から剥き出した感ですわ。元通りに戻せるか自信はありません。(笑)まぁ先に進めましょう。

KTMのRC390、外装を取ってみた。やはりと言うかなんと言うか、具が詰まり過ぎて車載では手も足も出ん。計測やトルクにも支障をきたすなこれは。急がば回れなんで、エンジンを降ろして作業です。