NSR80

～2024ミニろく開幕戦レポート～3月3日、富士スピードウェイミニバイク6時間耐久レースに参加してきました。今回はカートコース戦。今年初のサーキットが開幕戦になってしまった82号車。慣れたコースなので走りながら感触を掴むべしです。今回のマシンはBROさん号（NSR50）なので50㏄。50㏄の参加は我々1台のみ。訳あって85㏄クラスで走ります。普段の80㏄はエンジンが無い状態なので。。。82号車はトラブル時の部品取り車を毎度持参してるのでレース中

何やと思う？…………(￣ー￣)NSR80のノーマルですねん(￣ー￣)ポート加工とヘッド加工頼まれてね…………(￣ー￣)で、チャンバーは変えてはるみたいなんですが、吸気系がお子ちゃまだと…………なので、フルポートではなく排気ポートとヘッド加工だけでいいんやないですかとお話ししたんです(￣ー￣)生意気にダイレクトポート開けてくれと(=_=)まあ、お客さんの要望ですから開けますけどね…………(￣ー￣)このノーマルの80はヘッドがうんこみたいなヘッドなんです。いわ

さて、S50…………(￣ー￣)切り刻んだNSR50のクランクケースなんですが、30年以上前に計測用に制作したケースなんです(￣ー￣)先日も書きましたが、50ccのまま排気量を上げずに速くするのは至難の業なんです。当時も苦労に苦労を重ねて速くしたのを覚えてます(￣ー￣)各部を削ることで一次圧縮が下がるんですが、50ccの場合それがかなり影響します。特にHONDAのNSR50やMBX系のエンジンはYAMAHAのTZMやRZのエンジンより元々一次圧縮が低いので

ストレートマニホールドとスペーサーと…………さて、昨夜帰ってキャリパーサポートの図面を描いて…………いやいや、念には念のヒデハルですから薄い板材で、キャリパーの位置をチェックですねん。これつかってもええんやけどね(￣ー￣)バッチリ…………(￣ー￣)✌今晩帰ってプログラムをつくります。その間にストレートマニホールドとリードバルブのスペーサーを仕上げて取り付けました。キャブレターはKOSOの32ΦでリードバルブはCR85のリードバルブをそのまま使います。60c

さてここは何処でしょう⁉️👀正解者には…何も有りませんA.茂原ツイン西コース３度目の正直！GP157のシェイクダウンです❗️計測器がカラーリングにマッチして違和感ゼロ！12インチでコース走るのが２回目…しかも前回はナチュラルステア？アンダーステア？な、MR150でしたので、オーバーステアなGP157でおっかなびっくりです🫨💦ギア⚙️もMR150は5速仕様で3→4→5を使うコースですが、GP157は4速仕様なので4→3→2で走ったんですが、何か全体的にうなってる感じ足周りの第一

結局、エンジン間に合わず。。。今シーズンのミニロク開幕戦、82号車はBROさん号（NSR50）になります。50㏄で85㏄クラスに参加です。僕の80エンジンは到着してますが今回は無理。少々腰上の手直しがやりたかったのでバラしてあるし、急いで組んでも慣らし走行の時間も無いしで諦めます。ま～カートコースは50㏄でも十分に楽しめるので小さいコースと大きいコースで50と80を分けるのもアリだしね。ところで、はらっちさんは肋骨の状態が悪く走らない予定。バイクを車に積

ヘッド完成…………(￣ー￣)シリンダーはこんな感じです(￣ー￣)✌昨夜遅くまでやってたんです。ノーマル75㏄のヘッドをまずスキッシュエリアを削って角度と外径を合わせたのが下の写真。この状態でスキッシュエリアの隙間を計測。計測値が1.2mmで普段より広い…………(￣ー￣)慌ててNSR75のシリンダーハイトを測ったら、NSR80のシリンダーハイトより0.5mm高かったので、シリンダーの上面を0.5mm落としました。たまにシリンダーのトップを削るのにフライスで面研され

嫌じゃぁぁぁぁぁぁぁつ(;>д<;;)チャンバーも出来上がってますわ(`･ω･´)ヘッドの加工するのに大変な事を忘れてましてん(`艸´;;)ピストンリングのストッパーの位置を変えること…………(￣ー￣)こんなんおっちゃんとこで出来る加工と違いますねん。もう内燃機屋にも断られ、ピストン屋にも断られ…………実はこの100㏄に使ってるピストンはスクーター用のピストンなんです。それをNSRに使うと、ピストンリングの合い口が副掃気の中に入るんです(￣ー￣)

【商品名】■ヘッドガスケット【STD/49.5mm-50mm】NSR80【特徴】■純正サイズ49.5mm～オーバーサイズ50mmのヘッドガスケットになります。【適合車種】■NSR80【商品コード】◾️KN-HGN8-KG【税込販売価格】◾️979円

そんな所で寝てたら風邪ひきますよー！オイル漏れの原因になった無くした謎のOリングを入れます！蓋開けると、ふむふむ…Oリングはエンジンケース側にはめ込む様です。メーカーのリストでは5mm×1.8mmとあったけど、アストロで見つけた5mm×2mmを使ってみます。あっさりとハマりましたしっかし、こうやって改めて見ても謎です…このOリングを使う穴…何の為に必要なんでしょ⁇暖気運転テストを無事クリア❗️✨オイル漏れしなくなりました♫来週頭には初コース走行予定してます‼️🔥楽しみ過ぎま

さて、NSR75…………(`･ω･´)100㏄にボアアップとチャンバー、ホイール、キャリパー…………(￣ー￣)既にシリンダーはポート加工が終わってます(￣ー￣)チャンバーは昨年秋には既にこの状態まで作ってたんです(￣ー￣)NSR、NS-1はチャンバーボディは同じなので、この75も同じはず(￣ー￣)出来てたのに作らなかったのは…………やる気あらへんかってん…………(￣ー￣)まあそれは冗談ですよ(^_^;)おっちゃんとこ狭いやん(￣ー￣)

寒い❄️雨だった日……⬆︎久しぶりに発電機のオイル交換でも…ドレン開けて傾けても全然オイル出てこない！！！危なくぶっ壊すとこでした！オイルの汚れもさることながら、オイル消費してほぼ無くなってました！年取ると「この間…」が2〜3年前だったなんてザラですから…調べたら発電機のオイル交換最後にしたの、約3年前でした！笑笑翌日、午後にはすっかり晴れて☀️バイク日和！⬆︎初の茂原ツイン西コースに来ました♪✨ついに…GP157で初走行！！！と…暖気してたらオイル漏れ発見エレメ

痛かったら手を上げてくださいね…………(^-^)可愛い歯科衛生士さんが言うてくれるやん(`･ω･´)直ぐに手を上げますやん(￣ー￣)歯科衛生士さんが…………まだ削って無いやん…………(￣ー￣)ナカニシマイクログラインダー…………(￣ー￣)50㏄や60㏄はあまり掃気のタイミングをかえないんですが、80ccベースのエンジンはタイミングが遅いので結構削ります。エアーと電気と二種類もってるんですが、結構長時間削るので、エアーのマイクログライダーを使っとりますねん。

さて、NSR50…………(￣ー￣)まだまだ続きますねん(￣ー￣)ノーマルピストンを使ってフルチューンします(`･ω･´)本当はキタコのピストンが良いんですが…………キタコとノーマルはピストンのコンプレッションハイトが約1.5mmほど、キタコが低いので、シリンダーに組み付けるとノーマルはシリンダートップとぴったり合います。当然キタコはトップよりさがってますやろ。キタコのピストン使用時はシリンダー上面を1.5mm落とすんです。これは説明書にも書いてるんですけどね(`

領域展開！まぁ、漫画のアレですが…12インチのバイクに跨った瞬間に世界観が変わる感じ…そう！それは正に領域展開なのです！わっかるっかなぁ〜…わっからねぇ〜だろうなぁ〜…？(⬆︎コレ自体が分かる人居ないかwww)⬆︎YCF-SMF155YCFの12インチは車重70kg程度で、当然地面も近いのでやれそうな気がする…ww実際リスクやコストはグッと下がるので、色々とチャレンジし易い感じがある❗️例えばやっと買った一張羅のリッターSSで思いっきりスポーツ出来るか？と想像💭する

⬆︎セレナがハイエースのハイルーフかと思うほどGP157は小さい⬆︎12インチ、冬場のウォーマー無しはダンロップ一択らしい12インチのタイヤ交換、KURE35茂原ベースで紅林社長に教わりながらやったんですが、⬆︎コレが良かった！12インチはリムとディスクやスプロケまでの距離が狭いので、曲がったレバーだとディスクとかを避けながら作業が出来ました♪ノーマルタイヤは道路の砂利が全くくっ付かなかったけど、ダンロップはペタペタと砂利、砂を拾ってしまう様子はスパコルを思わせて期待が高まる

ポート加工やってます…………(￣ー￣)100㏄にボアアップしたNSR75のね(￣^￣)まず初めに…………(￣ー￣)下の写真見て下さい(￣ー￣)シリンダーがあかんねん…………😭排気ポートの穴の位置がずれとんねん(^_^;)シリンダーの中心がケガキの部分なんですが、センターリブ半個分ズレとる(^_^;)普通はケガキがリブの中にあるんです(^_^;)うかつやったわ。ボーリングする前に日本製NSR80のシリンダーを使っとけば良かった(^_

先週末は日経平均が最高値を更新しました。日本人の8割が大好きな『銀行預金集中投資』は今後も下落を続ける円安政策の維持が決まりました。残る2割の人は『株式投資』で上昇祭りです。老後に経済的不安を感じている人は8割、綺麗に8：2の法則が成立しています。その8割は年3％で下落、2割は年7％上昇、その差10％が毎年『福利』で加速度的に広がるのがインフレ社会です。これがデフレ下とのルール変更点ですね。さてさて、今シーズンもミニロク開幕戦が迫ってきました。NSR80の整備はほ

⬆︎納車レビュー動画です！♪さて…⬆︎購入した後にこのストリップ見つけて…何気なくボーっと眺めてたら…おやっ❗️右の所…ブラックアルミニウムフレーム‼︎✨って書いてないか⁉️SM155からGP157に購入変更した時は知りませんでした笑アルミ…本当かな？見た目は鉄フレームっぽいけど…と、磁石で🧲テストしたら本当にくっ付かないのでアルミフレームの様です⬆︎それは良かったんだけど、納車日にサーキットで慣らし運転して帰宅して、、、翌日の夕方、トランポに積みっぱなしだったGP1

ピストン加工しとんねん…………(￣ー￣)S50なんか作ったの30年前ですねん(￣ー￣)さっぱり覚えてない…………(๑･᷄ὢ･᷅๑)で、とりあえずポート加工する前にモックエンジンに組付けてノーマルピストンとポートの位置関係を調べたんです(`･ω･´)通常レーサーの場合はこんなふうにここには吸入口がないんですよ(^_^;)ピストン沢山ありますやん？(`･ω･´)ノーマルのピストンは側面の途中に穴があいてますが、レーサーはピストンの下側に山状にカットされてます。

ピストン加工ですねん。50ccのままで速くするのはかなり大変…………(￣ー￣)キタコのピストンを使いたいところですが、無いもんしゃーないやん(￣ー￣)純正ピストンを加工するんです。予備のピストンも合わせて3個(￣ー￣)昨日書きましたが、どうしてもキタコのピストンの方が速くなるんです(￣ー￣)テストしまくってん…………(￣ー￣)でもキタコの方が速くなるんです(^_^;)理由はわからないんですが、1番大きな要因は…………ピストンリング

全部、全部新品や…………(⊙︎ω⊙︎)NSR50をフルチューンしてほしいと(￣ー￣)全部新品やで(⊙︎ω⊙︎)シリンダーやヘッドも(⊙︎ω⊙︎)めちゃくちゃ高いのに…………(￣ー￣)✌富士スピードウェイのレースに出るらしいんですが、4スト125相手に50ccで勝ちたいと(^_^;)ボアアップしたらと勧めたんですが、嫌だと(^_^;)パーツが全部新品なのがやる気度のあらわれですやん(^_^;)50ccは難しいんですよ(^_^;)昔

⬆︎去年のライディングスクールで初めて12インチを乗った時…絶対ほしい！と思ってしまったYCFと言う🇫🇷フランスのメーカーのミニモト買いました♪ヤニック-コカード-ファクトリーの略でYCFだそうです🇺🇸でモトクロスライダーとして走っていたヤニックさん、オフシーズンの練習にミニモトを乗る選手も多いらしいのだけど、安かろう悪かろうが多いのだとか…そこで！安くても壊れずに普通に使えるクオリティのバイクを自分で作っちゃおう‼️と、会社を設立したんだとか！納車はakiさんも一緒に

今日の日経平均は過去最高値まであと50円と迫りました。上がるのは嬉しいけど、ちょっとイイ缶ビールが買えるという学生レベルのご褒美で満足な僕です。こういった急上昇の後には利益確定売りによる下落のチャンスが来るので新たに投資を開始するなら準備は済ませておくと良です。今年は米国の利下げや大統領選挙もあるので上昇トレンドの1年になりそうだし、早々からプラス発進の方が以後の継続が精神的に楽になるので始めるなら今年がベストです。ただ、今の高値圏で大きく買うのはお奨めしないけどね。さて、N

さて、NSR75…………(￣ー￣)NS-1とはちゃいますねん。NSR75やねん。イタリアホンダやったかなぁ(￣ー￣)NSR80のボアダウンみたいですわ(￣ー￣)これも100㏄にボアアップしてフルチューン(￣ー￣)このお客さん、初めて来られたのは2年ほど前ですねん(￣ー￣)他のショップで、80ccにボアアップしたらしいんですが、サーキットでMH80に全くついていけないと…………(￣ー￣)無理やろ(￣ー￣MH80はエンジンCR80なんやからついていけ

『投資はギャンブル』と考える奥様をお持ちの『嫁ブロック家庭』が多い日本ですが、ウチの妻も早稲田大学教育学部卒という上位5％以内の頭脳を持ちながら漠然とそう考えていたので頭の使い道がどうかと思うこの頃です。ギャンブルの定義は『ゼロサム』であるか否かなので、ご存知の通りパチンコや宝くじは誰かの損失が誰かの利益になってるだけで、しかも大半は中抜きされるという多くの参加者が負ける前提で成立している最悪の『ゼロサムゲーム』です。株式投資は上昇すれば参加者全員がプラス、その逆はマイナスになるので

株価の上昇が異常ですね。困ったもんです。僕は無難な全世界株と米国株で半分を占めていて、もう半分は日本企業の高配当銘柄です。中国から避難してきた資金流入でどちらも不自然に上昇してるので積み立て投資だけは継続して大きな追加投資は控えてます。冬のボーナス分が投入できずに居るので下がってくれないと銀行で遊んでるだけで時間が過ぎてしまいます。2月後半には下落すると想定して順次買い始める予定でいるけどガッツリ下がってくれるか怪しい。。。高値掴みだけは絶対に避ける慎重な僕です。さて、、

ちゅー事で…………(￣ー￣)キャリサポ…………(￣ー￣)言うときますけど、ヒデハルはキャリパーサポート屋ではありませんよ(￣ー￣)勘違いせんといてね(￣^￣)まず、bremboキャリパーの正確な図面をつくってるので、フロントフォーク側の採寸だけきっちりやれば固定の4箇所がわかりますねん。後はオフセットを測れば図面は完成するんです。ノーマルの固定場所2箇所の計測が一番一番一番一番重要ですねん。私は、この計測で誤差0.2mm以内で計測出来ますねん(￣ー￣)

中国経済の崩壊具合が凄いですね。バブル崩壊時の日本と全く同じになってきてる。仕事の量より人口が多い国は大変です。稼ぎの悪いお父さんに子供が10人居るのと同じ。人口増＝納税者増⇒それは長期インフレ国家での話。公共事業頼りじゃ生産性もクソもありません。あと35年『道の駅』を作り続ければ健全化する日本。まだまだ増税は続くので投資で回収がベターです。昨日使ったチェーンを片付けました。今回の雪で、東京だけで1000件以上の事故があったようだけどチェーンを使用していれば2

だるぅぅぅぅ…………(￣ー￣)やっと、倒立フォークの組付けできたのに…………ステアリングダンパーの取り付け頼まれてたん忘れてて…………(￣^￣)ダンパーと付属で、変なステーを預かってましてん(￣ー￣)どうやらNSR50のカウルステーの所に取り付けるようなステーなんです(￣ー￣)で、倒立フォーク用のダンパーブラケットがあるのでそれを使おうと…………倒立フォーク用のダンパーブラケットはΦ48mmなんですが、ステアリングダンパーがかなり上なのでフ