MOTEC

R32GT-RRB26ハルテック取り付けセッティング依頼。聞くと、、、、、何やら元々由緒正しき出どころのクルマらしく。。。。現状の仕様は87.5鍛造ピストン。ハイカム。聞くとタービンは現行のHKSさんちのGT2530GT2530？？？？はて、、、GT32530かな・・・・・・GT32530だとMHI製ですかねぇ、この車両が入庫したので良い機会ですので今のHKSさんちの2530のラインナップがどんな様相か調べて見ます。私は正直ここ10年位のHKSさ

MoTeCM1GRYaris！！モーテックのM1でGRYarisのセッティングです！この年になると1年前が10年前って感じです💦なので4年前にこのM1セッティングしたので自分的には40年前にやったセッティングを思い出しながらやれって言われている感じ💦なのでMoTeCJAPANさんにリモートで教わりながらスタートです！イイ時代です！まぁスタート出来れば40年前と言えども何となく出来る感じ！！でこの車ですがエンジンもHKSで販売された1750ｃｃＫｉｔをＢＯＳＳで組み上げたものなので頑

F様号エンジンもう少しで完成。補機類はばっちりクリーニングと点検済み。ハーネスもコイルも新品。そして、生産廃止になったNGKのパワーケーブルも新品在庫が少しあるので、セット。次男君にFDのエンジンばらしてもらいました、初。隊長自ら教えたので、『ウチ流』ではあります。レシプロは違うの？とか言ってたので、いきなりFA20とかやらせるかな？ちょっと特殊過ぎるか、、。ＧＲヤリスは完了しているが、ＭｏｔｅＣ系の修正等でもうちょっと。ウチのリアスポイイ感じ。以上、明日は台風らしく

A様号ＧＲヤリスはようやくＭｏｔｅｃ制御が完成して、ダイナ廻しました。同業者からは、『油断してるとすぐ壊れるぜ』的な言葉を頂いていたので、ビビりながらなんとかマトメました。整備モードは使えないのでグラフ書くのは超大変でした。純正ＣＰＵ改との比較でも差は歴然ですが、何より実走行がヤバイかったです。フルコンの電スロのリニア感や伴うレスポンス。低速から上までだいぶ伸びやかになりました。そして、何よりエラーが入って走れなくなる事は皆無です。今回モニターも装着、いろんな表示をカスタマイズ

Fスポイラー試作品フィッティング９割型完成、あとは牙が２本か３本とりついて完了。左側の手のところのエラが特徴的で、シンプルな私の好きなデザインを心掛けて、裏面はしっかり面でとりつく様にしました。イイ出来です。リアのＧTウイングも再開。ＧＲヤリスはモーテックのモニター装着中。たぶんメーターのセンターになる見込み。ウインカー光らせなきゃで、５V以下に変換する術を知る。以上、明日も全開で作業です。

NDのエンジン用の移動スタンドつくりました。デモカーでもあるA様号ＧRヤリスはMotec装着ほかの装着今のところ装着して火が入ったところ。ここから現車セットエンジン掛けた瞬間から『レスポンスが全然違う』パラメーターは無限なのか？絞って必要なとこだけで完結しないと時間も無限だ。S耐久絡みでひとまず中断、再来週からのセット。楽しみ、、。S様号RX8はエンジン降りて分解点検。オイルは乳化し、こりゃダメだ、、。ステーショナルぶっかけてる。ポート詰まりは当たり前？でも、こ

おぉ、最高に明るい♪職場は人間も光も明るい方がいい♪まだ、サイドにLEDが付くうえに、床もまだ塗ってないので、完成したらず～っと溶接面付けとかんとまぶしいかもｗｗｗ。コッチは明るくはないけど…こんな電気モノも。なかなかの一品。まぁ、コレには用事ないんじゃけどねｗ。工場の電気（灯）は明日には完成するみたい。もうチョイだな~♪あ、リフト置かなきゃｗ

CARBON-R2023MODELMOTECプラグインにて制御今年は更に進化予定WENDLAB社の純正風ディスプレイこの3連メーターにMOTECのあらゆるデータがアプリで変更出来て表示できます追加メーターはこれのみでOKです

今年もハルテックトップディーラー頂きました。日本総代理的立場のワタシ共としましては、やっぱり嬉しいです(*˘︶˘*).｡.:*♡そのオーストラリアハルテック本国本社さんから。トップオブザハルテックネクサスR5。無双状態の入出力のエンジンマネージメントシステムと多数の高電流制御ユニットをワンユニットに搭載。車両によっては車両からリレーとヒューズが消えて、このR5のみで制御可能となります。在庫補充。ネクサスS2、先日発売されたばかりの新作、熟成安定のエリート15

シャシダイセッティングTeamDreadDriveさんのヤリスラリーカーのセッティングのお手伝いです私はシャシダイの調整を格エンジン回転で負荷装着セットなど〜最大パワーを求めるのではなく『リストラクターがあるので上は無理〜？』格エンジン回転の細かな調整をやられていましたええ感じにセッティング出来た模様〜お手伝いできて良かったです勉強になりマッサ〜#dynotuning#dynojet#4wd

明日はシャシダイセッティングお知り合いのチームの車を私はシャシダイの操作？ですが〜結構ホイルベースが短い車両です準備を〜#シャシダイナモ#dynotuning#dynojet#motec

ふと目をやると…10ｔダンプのキングピン交換。ピン径は50ｍｍぐらいｗ。スラストベアリングは、ぶっ潰れ、メタルもガタガタ。ふと目をやると…CEとGC。昔の写真じゃなく、LIVEｗｗｗ。ふと目をやると…なんか、知らん間にLINKＥＣＵの取扱店になっているらしい。ちなみにＭＯＴＥＣもらしいへ～、知らんかったｗ。

ふぅ、プラグホール修正完了。なんちゃって制御ｗほら、あんまし変わらんｗ昨日、またポチッた（仕入れた）車が入庫した♪思った3倍程度が良かった！超うれぴー♪10年以上持ってた、部品がいよいよ活躍する時がきた♪うれぴー♪

ACCTIVEUSADEMOCARACTIVEGREDDYRXⅡGPPNEWESTCRATEMOTERRB2.8GPPGP78RタービンACTIVESPLエキマニMOTECM130先日USAにてセッティングブースト2.0ｋにて1021ｐｓ時間切れでハイブーストセ

AE86ハルテックエリート750カプラーオンキット私んちのテスト車輌。エンジンフルノーマル。ハルテックカプラーオンシステム装着してますが。お、、、、そうそう、寒くなって来たし、、、、、冷間時の始動性を確認して置きましょ。しかし、何週間ぶりｗにエンジン掛けます。絶対バッテリーちょいと弱く、セルも弱いはず。キュルル、ブン♪ウン、やっぱりハルテックは始動性良いですね。と言うのも数有るフルコンの中でも電圧降下に非常に強いフルコンで、他のフルコン

R34,GT-R,TO4Rフルチューンハルテックにてエンジン始動。ハルテックエリート2500＋RBワンタッチカプラーRB系のカプラーオンシステムです。ブーストコントロールも、V-CAMコントロールさせる事もコレ１台で可能。当然、4WDシステム”アテーサECU”への出力も行っておりますので4WD制御もOKね。ジャンクションボックス内部のジャンパーピンにてR32,33とR34で設定変更する必要が有ります。R34用のジャンパーピン位置へ設定。取り付け、ワンタッチです♪

こんにちは。Gonfoxです。お久しぶりです。最近は、BG3は少し休んで、ACCやってます。ウラカン面白いわ（＾＾；）というか、ウラカンに乗り換えて、e-spoセットアップでの練習おもしろいわですね。Monzaで１：５０．１９５（５周１：５０．６６４）までは、行けたんですが・・・自慢するようなタイムでもないけど、まあ、これでも２月からACCというか、シムレースといえるものを始めて、９ヶ月（神経痛で３ヶ月休んでたので、まあ実質半年）でM4七転八倒の５３秒台からみたら、ホント、我な

おいっすけーいちです涼しくなってボチボチアタックシーズン突入にそわそわと思いながらもデモカーは放置中で仕上げる時間が取れるかな？と不安でいっぱいですが、お客様はテンション上げ上げでアタック準備をガンガン進められております。まずはＭＯＴＥＣＣ１８５ダッシュロガーメーターメーターだけ付けても意味がないので、今回もセンサー祭りです。ドライバー操作関係のエンジン回転、スロットル開度、ステアリングアングル、ギヤなどエンジン関係の水温、油温、油圧など車体関係の

今回ご依頼頂きましたGRヤリス/GXPA16は全くのノーマルから進めさせていただきました。サスペンションは勿論エルスポーツをご選択いただき、HKSのエアロパーツで身を纏い、インタークからエキゾーストもHKSで統一させていただき、冷却系もHKSのインタークーラーとオイルクーラーで万全！マネージメントはMOTECを使用しセッティング少々イレギュラーもあり、お待たせいたしましたが完成です。安全の為リヤのみですがロールケージも設置シートは勿論レカロRS-Gでセットアップタイヤ＆ホイー

昨日は。。GRヤリスのセッティングのため終日ダイナパックルーム(^-^)ﾉセッティングアイテムはデモカーと同じモーテックM142♪ソフトの使い方にもそろそろ慣れてきました(笑)デモカーRCとよく似た仕様なので出力結果もほぼ同じ(*^-^)

GRYarisMotecＭ１セッティングGRYarisのモーテックセッティングです！巷ではSTOCKECU流行ってきましたがBOSSではモーテックですｗＤｅｍｏＣａｒもモーテック制御です！！チョッと価格が高いのがネックですが出来る事は沢山あるしローンチもアンチラグもって感じなので結構使い勝手がいい感じなのでこれチョイスです！まぁ本音を言えば年間数台しかしないので思い出しながら聞きながらですがやればやるほどって感じで奥も深いが色々勉強になるのが嬉しいし毎日でもやっていたい感じ！

リアルでクルマいじりやレースを楽しまれている方の中には、自慢のマシンにデータロガーを装着し、データ解析を楽しまれている方もいらっしゃるかと思います。そして、数あるデータロガーの中においても最もポピュラーと言っても過言ではないMoTeC、実はrFactor2でも使用可能なのはご存知でしょうか。rFactor2は2年前に一度目のUIアップデート(黒歴史)が行われており、その際、Studio397はUIにデータ解析を導入するためMoTeCとの提携契約を結びました。が、その後は紆余曲折を経て1年

こんにちは。Gonfoxです。いや、全然、タイムが縮まらないわ（涙どうも、グルグル回るコースが続くハンガロリンクみたいなのはM4にとっては超苦手らしい・・・・・（大泣きということで、今日はMotec等を調べましたのでノートしておきますね。それ、なんぞや？と思う方はまず、これでも・・・わけわからんｗ。GetFasterWithTrackData!FreeMoTeCi2SoftwarewithACC#assettocorsacompetizione#sim

ここらあたりじゃと、町が買えるなぁMOTEC製のキャブｗ。エンジン6000rpmの時、100回転/秒。0.01秒/回半回転するのに0.005秒。クランク角1度は0.000028秒ピストントップ前後1degのピストン変位は0.01㎜ピストンスピードが0⇔35ｍ/ｓを0.005秒でいったりきたり。たかだか6000Rpmで。燃料も気化してるのやら、どうやらも分からん燃焼室は嵐の世界。でも、頭のいいヤツに任せると、ワイングラスぐるんぐるん回しながら、さらりとこな

明後日のSUZUKA走行会に向けてGRヤリスRC秘密のアップデート(^-^)ﾉ間に合うか??

今から2年前・・RB26に換装したFHY33シーマと同時に改造申請したので今回は通常の検査と同じ継続車検でOK!!なのですが、ご依頼はこれがメインではなく昨年投入したMoTeC製ディスプレイC1212のリデザイン(^-^)ﾉいろいろとオーナーさまからリクエストを伺いながらデザイン案を修整。。またAVOMoTeCJapanさんの手厚いサポートのおかげで納得いただける仕上がりとなりました♪RB26に換装した時に改造申請しておいたので・・継続検査は簡単(笑

もと当店のデモカーだった８６今は新しいオーナーの元で元気に走っております今回はTODAさんにて２.３Lキットを組んでもらってMOTECのM１でセッティングですこのECU初めて使いましたが新しいだけあってかなり使いこなし甲斐のあるECUですねエンジンの見た目は以前と何一つ変わりませんがパワー＆トルクはまったくの別物となりました。これならS２０００やFD２と結構やりあえるのではないでしょうか？？今後が楽しみです！

NA64スロフルチューン車両。LinkG4＋制御。OERのスポーツインジェクションキットが装着されていますが。私がセッティングして、パワーは出たのですがどーも街乗り時にギクシャクする。不快だ。スロットル制御です、当然制御の根幹はスロットルポジションセンサー。OERのスポーツインジェクション、コストパフォーマンスも良くてパッケージ化されているのでロードスターのオーナーさまには良いパーツですよね。しかし、スロットルポジションセンサーが甘過ぎて、OERさん

S2000,S20C改F22R制作依頼車両。ブローからのヘッドは復活♫バルブシートカット加工とエキゾースト側バルブステム交換。ポート加工へ続きます。コンプリートS2000,F20C改F22Rエンジン搭載車両。マフラー交換。レーシングファクトリーリボルバーさんちの70パイ改。膨張管を一つ増設する事によりこもり音を抑制。小気味よい音質ね。ちょいと慣らししてセッティングしましょ。ウエシマクリニック製インパクト！ストリートスペシャルサスペンション

PP1ビート800ccフルチューン車両。ハルテックエリートのカプラーオンキットにて制御。PP1純正撤去フルコンピューターシステムハルテックELITEPP1ダイレクトvanquish.shop-pro.jp261,800円商品を見るPP1界ではぶっちぎりのシェア率のハルテックですが。PP1に関しては純正ECUのコンデンサ爆破問題も抱えてますので、意外とノーマルにハルテックと言う組み合わせも多いです。先日発送させて頂きましたオーナー様も、ノーマルエンジンに取り付けし、かなり気に