MD30

今夜から仕事始め(´・ω・｀)どうもたすくです🙇‍♂️何枚目になるのかニューボデェ2026年仕様のデザインは固まってますが、まだ塗装どころかマスキングすらしてませんまずエアブラシ2024仕様を塗ったあと、レギュレターが壊れまして…ホースも破けてるっぽい🙄早急に買わねばなりませんな🫩そしてお次に塗料も買ってない欲しい色がまだ発売されてないんですw間に合わなそうなら違う塗料で塗るしか無さげ。まぁ焦らず行きましょ💪ヨコドリまではまだ1ヶ月以上あるしwLetsEnjoyD

年が明けてからまだ2日…どうもたすくです🙇‍♂️年末カウントダウンにて走り納めそしてそのまま年始の走り初め現状ギヤ駆動のMD3.0ですが、カスジャでも遺憾無くその走りを再現実戦でも使えるレベルに来ました。アッカーマンを少し追い込み、フロントがアホほど引っ張る旋回が気持ち良いです😆KKPITのデフはベベルギヤブローの為、ヨコモのギヤデフのスペアをしーげるSD仕様にしてMD3.0へ。ギヤ比は11と9.9を試しましたがどちらもイケる。SD3.0とMD3.0のメイン争いが熾烈になりそう

新年明けましておめでとうございます旧年中は沢山の方々に大変お世話になりました本年も何卒宜しくお願い申し上げます🙇‍♂️どうもたすくです🙇‍♂️大晦日の昨日は仕事終わりからの、洗車、シャワー浴びて車も人間も清めてからのカスジャIN12時間パック＋6時間パックの合計18時間の滞在既にモリモリでしたが、お昼の山田うどんから戻ってくると更に人！人!!人‼️夏冬の陣ですかい？ってくらいに操作席が、ピットが埋まる大盛況ぶり(加藤パパブログを参照ください🙇‍♂️)ここ数ヶ月あまり笑ってなかっ

今年も残すところ17時間ちょっとどうもたすくです🙇‍♂️今年も沢山走りました🚗³₃色んな所に出掛けました！去年に続き新車も買いました😅沢山の方々にお世話になり、充実した1年を過ごせました✨…が、この年の瀬に仕事面では精神的に来る物があり、いよいよ覚悟を決めねばならない時が来ております。年明け早々から動く予定なので、来年は激動の1年となりそうな予感。中には辛い決断もせねばならない状況になり得ますが、終活始めの第1歩として…今色々模索中です。まずは今日の大晦日カウントダウンinカ

６連勤中の2勤目なう(⌯ω⌯)ᐝどうもたすくです(⌯ω⌯)ᐝ先日諸般の事情により急遽ギヤコンバしたMD3.0ある御方から｢MD3.0に現行ナックル良いよ｣との情報を戴きこちらを装着🔧するとなんということでしょう…アッカーマンめっちゃ良いし、旧型ナックルでは耐えられなかった角度に耐えられるしいい事づくめ😳難点と言えば最初期に買ったので色が黒だと言うことくらい🤣SD2.0の様に｢実は旧型ナックルのが相性良い｣ではなく、現行ナックルの方が良いと知れた貴重な情報で正に目からウロコ

６連勤初日終了🫩どうもたすくです🙇‍♂️さてさて…アイドラーポストブローに伴い急遽ギヤ駆動にコンバートしたMD3.0数名の方に乗ってもらいましたが、ヘタするとベルトよりも速い疑惑浮上w元から高いトラクション性能を持ち合わせていますが、ギヤコンバにしてもそれは変わらず(下手したら上がった??)。タイヤの減り具合を見ていただくと解るかと思います。アイドラーポストの単品販売が始まったら一旦ベルト駆動に戻して、その辺の検証もしてみたいと思います。使ったパーツはSD3.0のモーターマウント

風つっよ🍃🌀🍃どうもたすくです🙇‍♂️2024バージョンとして誕生し、そのまま2025年の最終戦まで駆け抜けたJZX100マーク2フロントバンパーを補習しながら頑張ってくれました。これにて引退です😭D1クラスに昇格出来た時もこのボディでした次はどんな風になるでしょうか😁そして土曜の息抜き中…MD3.0のアイドラーがブローベアリングが焼き付いて、ポストを道連れにしやがりました…ポスト単品では販売されておらず、現状はモーターマウントと共に買うしかないため復帰を断念。っちゅーワケ

コース変更からこの記事まで一気に書いてますwどうもたすくです🙇‍♂️サムカワ☆ツインの時に交換したMD3.0のドライブベルト解れ始めて来てるとはいえまだまだブローする気配無し🙄本数自体はキット付属のベルトより走ってるはずなんですがwwという訳で交換からまだ１ヶ月しか経ってまさんが5mm幅の純正ベルトに交換純正3mm幅と5mm幅でのフィーリングの違いはオイラには解りません😇この純正5mmのドライブベルトどのくらい耐久力があるか、これから試して行きます(*॑꒳॑*)Lets

スタッドレス履き替えましたか？どうもたすくです🙇‍♂️実車はGoodYear派なオイララジドリではスタンダードなTOPLINEのスポエディを履いてます。まず関東圏なら殆どこのタイヤでカバーできるので正にテッパンそしてつくパー行ったらヨコモのDRPヨコドリのコントロールタイヤなのはもちろんのこと、つくパーの路面とも相性バッチリ。このDRP、カスジャで使うと鬼っ速いそりゃあもうカスジャワークス最遅王の名を欲しいままにするオイラでも、速い人たちに平気で着いていける程…何なら煽れるくらい

YOKOMONEWMD3.0用MD-144LWドライブベルト144（5ｍｍ）MD3.0用MS用MS-B60ASハードコートサスペンションボールセット（アルミ製/2セット）MS1.0/2.0用MS-SSA20スクリューセット（120度/31本）高精度切削スティール製MS-SSA20ALシャーシ専用MS-SSA20A-2メインシャーシ（アルミ製/1.5ｍｍ）MS2.0用以上が、入荷しました。

皆さんこんにちは！今秋発売されて間もないＭＳ2.0ですが、ツメていくには欠かせないセッティングパーツがリリースされます。月末出荷を予定されているのがMS2.0用ショートショックスプリング(リニア/プログレッシブ)、スタビワイヤー各種。固めのスタビはＲを安定させるので、どっしりさせたい方にはお勧め。カーペット、アスファルトに関わらず、2.50-2.80/オレンジ・ブラウンを軸にベースセットを組んでいくのがお勧めとはチームヨコモ・山下選手の弁。より路面の対応

皆さんこんにちは！今回は発売以来高い走行性能で話題のマスタードリフトMD3.0のもう一つの側面をご紹介します。ベルトドライブを特徴とするMD3.0ですが、従来のボールデフやソリッドアクスルを使いたい方や、通常のギヤ仕様のフィーリングも試してみたいという方の向けへのご案内です。ギヤ仕様にする場合、３ギヤと4ギヤが選べることでモーターの回転方向を選択できます。それによりスロットルのフィーリングやトラクションの掛けどころも違ってくるので、ドライバーの好みやコースレイアウトなど

皆さんこんにちは！9月末には全４色のMD3.0の出荷が開始になりました。ヨコモのフラッグシップドリフトカーとしてデビューしたマスタードリフトから3代目に当たるMD3.0。このマシンの新規設計パーツ発売のご案内になります。こちらの商品は10月末出荷予定です。さて話題のマスタードリフト3.0は今まで培ったRWDドリフトのノウハウを注ぎ込まれ走行性能の高さは勿論のこと、幅広い路面、コースレイアウトの対応力を誇ります。各マテリアルはアルミ削り出しのパーツとカーボ

CRF250R用マスターシリンダーブレーキホース1360mm

SOLDOUTXR250[NO.502]HONDA250cc1996年式車台番号MD30-****690☆メーカーの情報を見る☆1990年代のXR250です。このXRはホンダがラリーやエンデューロレースで培った技術をもとに開発した競技用のXRシリーズの良さを備えながら、初心者でも扱い易く、オンオフどちらも楽しめるようなバランスで発売されました。特にセルフスターターでの始動はオンロードではスマートに走りだせ、オフロードではエンストした時に救いになります。この車両はあまりオ

皆さんこんにちは！ヨコモからは８月発売予定の新製品マスタードリフト3.0が発表になりました。国内外で好成績を残し、コンペティションシーンで大きな活躍をしたＭＤ2.0を更にブラッシュアップ。よりドライバーの要求に応えてくれるマシンに仕上がっています。こちらのブログからはマニアックな視点でご紹介します。サーボポジションを若干前寄りに変更、フロントバルクのリヤ側サポート後方へ延長することで、Ｆが更に強くなる方向へ。穴位置的にSD3.0のＦユニットにコンバートも可能

デイトナゴールデンパッドX（97119）

お買い上げありがとうございます。m(_'_)mその昔大人気だったマルカワレーシングさんちの車高下げリンクが発掘されました。誇らしげに「WOODSPROS」の刻印入り。S-XR（MD30）XR250（ME08）XR400用です。当時の販売価格￥１４０８０－をあうとれっと特価￥５９００－送料（レターパックプラス）６００円昔の取説もそのまんま(^^)v

GutenTag!!!我が親愛なるバイエルン・ミュンヘン。今節はハイデンハイム(FCH)のホームに乗り込んで対戦し、アウェイながら4-0とハイデンハイムをシャットアウトで破り、引き分けを挟んで国内リーグ3連勝としました※試合は現地時間4/19(土)に開催されました。バイエルンの欠場者は以下の通りです。■マヌエル・ノイアー(右脹脛のケガ)■ダヨ・ウパメカノ(左ヒザ遊離体)■アルフォンソ・デイヴィス(右ヒザ前十字靭帯断裂)■伊藤洋輝(右足中足骨骨折)■ジャマル・ムシアラ(左

マスター側のメンテナンスをしたのだから、セットでフロントキャリパーのメンテナンスを実施。ただ、長年放ったらかしにしていたので、滅茶汚い…XR250R（ME06）のものを使っていたが、塗装が剥がれ、錆びて表面がザラザラになってます。そこで、ヤフオクにてXR250（MD30）のものを入手。理由は安かったから。キャリパーのみで2000円くらい。まあ、フロントフォークがMD30用なので、一番無難な選択？実はXLR250に使われていたキャリパーは、その後いろいろなメーカーのオフロードバイクに採用さ

まいどおおきに！今日はXR250セルモーターの不具合から。症状はセルボタンを押しても反応が無く回らない。で、何回か揺さぶると回ると。スターターリレーとかセルボタンの接点不良もあるが症状からしてセルブラシの消耗でしょう。中古車で買って数万キロ走ったが1度も開けたコトが無いと。7万キロオーバーの中身はど～でしょかねまずは邪魔なエキパイを外してセルモーター固定ボルトにアクセスバッテリーの端子外してモーター本体をウネウネしながら

まいどおおきに！今日はホンダXR250モタードMD30定期的なメンテナンスでお預かりです。メニューは前後スプロケにチェーンまぁまぁチビてます。まずは後ろから。DIDのシルバー・メッキチェーンと長持ち耐久性重視の純正スプロケ新品と比べるとボルトにはネジロックを少々塗って締め付け。お次はフロント普段開けない所なのでまぁこれぐらいは....コッテリ溜まった砂とチェーンオイル

まいどおおきに！今日はXR250のキャリパーから。前回お預かりした時にフロントブレーキが引きずってて押し歩きが重いので近いうちにオーバーホールしましょうね～っと伝えてて少し時間が出来たと言うコトでご来店。さてやりましょか。ブレーキオイルはお約束のドブキャリパーピストンの戻りが悪くピストンのスキマからピョコっと飛び出た異物はちぎれたダストシールの一部です。ここに引っかかってたら邪魔してピストン出ん。オーバーホール

2023.12.312023年、大晦日です。今年はなんやかんやで走り納めはできませんでしたー相変わらず「ガキの使い」もやらへんし、つまらん大晦日ですよね～今年も、こんなしょーもない地味～なブログを見ていただいてありがとうございました！2024年も安全に楽しく走りましょう！皆様、よいお年をお迎えくださいませー

「XRBAJA〇〇やったる計画！」超自己満足の世界第3弾！その2からの続きであります。専用ハーネスを作製して仕上げてやりました。実は、先日の「近代土木遺産？見学ツアー」で実走行＆検証をしていました。トンネルを通る度にフォグランプを点灯させて「照らす範囲」の確認をしました。検証結果だいたいこんなもんかしゃん？的に適当な感じで合わせただけなので、すぐ手前の部分だけがやたらめったらめっちゃくちゃ明るかったです・・・！！後日

「XRBAJA〇〇やったる計画！」超自己満足の世界第3弾！その1からの続きであります。フォグランプを取付けてみました。どんなもんでしょうか？なんだかちょっと、ゴテゴテ感が・・・！ここまで紆余曲折があり、当初の計画から少し変わってしまいましたがまあこんなもんですかね～結果的にフォグランプの位置が下がってよかったかもしれません。元々の位置ですとフロントフェンダーのすぐ横の位置になり、光がフロントフェンダーにモロに当たって余計なこと

「XRBAJA〇〇やったる計画！」超自己満足の世界第3弾！今回は、ちょっと前から地味～に計画していた程度のことを実行してやるのであります！その「ちょっと前からの地味～な計画」とは・・・！「XRBAJAフォグランプ取付けたる計画」であります！2023.06.17若狭基幹林道にてコチラは相方のVストローム1000であります。ガードパイプにPIAAのフォグランプ(イエロー)が誇らしげについております。いつも後ろを走っていて思って

今回もまた、ずーーーーっと前から地味～に計画していたことを実行してやるのであります！その「ある計画」とは・・・！「XRBAJAストーンガード取付けたる計画！」参考までに・・・こちらは、かつて「ライディングスポット」というメーカー？から販売されていた、XRBAJA用のライトガードです。(写真拝借しております・・・)コイツを買って取りつけてやれば、ものの10分で作業終了・・・なのですが！コイツ、6,000円ほどしやがります。ただただ

今回は・・・ずーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっと前から、地味～にあたためていた「ある計画」を決行してやることにしました。その「ある計画」とは・・・！「XRBAJAツールボックス取付けたる計画」であります！BAJAには、なんやったらシート後方に小さなツールバッグがついているのですが・・・何入れたらエエんかしらん・・・？コレに工具を入れとこうとは思えないんですよね～ずっとなーんにも入れてなかったのですが、「どうせなら何