LINKECU

AE101のスーパーチャージャー、LINKECU取りつけしてます。今回使用はATOM。一番安い汎用機ですが、CPUは他機種と一緒。ただやれることが少ないのです。しかしながら、純正コンピューターを残して使うことで結構使えるのです。今回はスーパーチャージャーなので、スーパーチャージャーを動かすのにチャンネルを使うのですが、エアコンシステムと燃料ポンプのコントロールを純正コンピューターに任せることでチャンネルに空きを作り、スーパーチャージャーをLINKECUにてコントロールする

AE1014AGZスーパーチャージャーLinkecu導入。今回は純正ECUとのコラボです。実はこの方法は安くあげるのと、資料がなく純正の電装品システムがよくわからない時に使う手です。トヨタ車は純正ECUを残さないと燃料計や水温計、はたまたエアコンが動かなくなる事があります。スーパーチャージャーのスイッチングはLinkecuでコントロール。燃料マップも2つ使い、スーパーチャージャーオンとオフで切り替えます。切り換えはスロットル開度にするか、負圧切り換えにするかは相

本日は浪岡オートデイの旧車イベントでした。自分はLINKECUのブースを出展し、旧車用のLINKECUパーツを出展しました。と同時に八戸の自動車電装修理の専門、レトロテックサービスさんも同ブースに出店していただき、旧車の電装品のリペアのアピールをしました。LINKECUも結構興味を持っていただきまして、特にネオクラシックのインジェクション車の方に色々ご質問をいただき、誠にありがたい次第です。興味がございましたらいつでもご質問等はメールでもOkですので、よろしくお願い

本日、近代化作業のために入庫されました！さて、LINKECUにて作業ですが、エンジンが不動とのことで色々チェックから。所々アイドリングコントロールもキャンセルされて付いていない部品があったりしてるような状態なので、その部分をどう補うかがポイントです。もしかしたら電動スロットルに変更した方が良いかもしれません。ダイレクトコイルにも変更するので、どうせなら古いアイドリングコントロールも近代化したほうが良いと思ってます。燃料タンクもサビサビの可能性もあるので、これもチェ

本日もご来店頂きましてありがとうございます🙇ここ最近ハーネス作りにが続いております。Ｓ１５シルビアのＬＩＮＫ－ＥＣＵ用の変換ハーネスをせいさくしてばかりで、次は１８０ＳＸ中期モデルを製作しています。今回ももちろんメイドインヨーロー製の変換ハーネスです。１８０ＳＸ後期改中期ＥＣＵ仕様今回はFURYを使用します。ご要望はDBW仕様CANKeypadOILTEMP/PRESSFUELTEMP/PRESSHKSCSMなどを装着し

インタークーラー取付完了しました。ベースはTRUSTのS14用インタークーラーキットで、マウンティングとパイピングを一部加工です。さて、エンジンの作業は大詰めです。次は足回りとブレーキの整備、公認車検の準備です。

あまりパワーが出ないBNＲ３４。オーナーがどうしてもドッカンターボは嫌で、下から使える６００ｐｓ仕様が良いとタービンハウジングをオーナー自ら0.83をチョイスした結果、あまり良い結果にはなりませんでした。３０００ｒｐｍですぐフルブーストになるので、Ｖカム効果もあってこりゃあすごいと思いましたが、その後はブースト１．１ｋでも燃料が入っていかず、パワーは３５０ｐｓ。こりゃあダメだ～(;'∀')ということで仕様変更することに。１タービンハウジングの変更をする

とりあえずエンジン始動☺️さすがはLinkecu。調子良さげです。とりあえずかかりましたが、エアコンの制御点検もあるので、もう少しです。あとはインタークーラーの取りつけとパイピング作製となります。それでエンジンはセッティングを残して一通り終わりになります。その後、構造変更検査の書類準備となります。

本日もご来店頂きましてありがとうございます🙇今日はＨＫＳのＣＡＮＳＭＡＲＴＭＥＴＥＲを使ってＬＩＮＫ－ＥＣＵのデーターを表示させました。ＣＡＮＳＭＡＲＴＭＥＴＥＲtypeOBDⅡ最高ですね！￥３７４００（￥３４０００）かなり使えます。CANSMARTMETERtypeOBDII|モニター系|エレクトロニクス/ELECTRONICS|製品情報|HKSwww.hks-power.co.jp走行に必要そうな項目回転数空燃比

BNR34のセッティング前点検も終わり、Dynoセッティングを開始しました。とりあえず初期ブースト0.8ｋ。燃料調整しつつＶＶＴマップにてＶカムの調整。いちおう設計上５０度進角ができるのですが、最進角で４０度ほどで最大トルクが発生。３０００ｒｐｍ付近で５０ｋほど出ております。ビッグシングルタービンで３０００ｒｐｍほどで最大トルクが出るとはΣ（・□・；）ＲＢ２８とはいえ、すごいですね。Ｖカムは。今現在は初期ブースト0.8ｋですが、まず目標は1.5ｋ。予

ただいま製作中のC33ローレル。SR20DETスワップです。昔はよく作業した内容で得意分野の一つなのですが、当時とは違い部品の入手が格段に難しく、結構厄介です。中古の部品もヤフオク等で探すのですが、エンジン３０万、ミッション１０万は当たり前の時代になりました。ある程度当社にもストックしていますが、部品が足らずだったりするので、結局さがすのに一苦労です。とりあえず、形にはなりました。この車両は型式がＦＣ３３でベースがＣＡ１８なので、ＳＲエンジン、ミッションを載せるだけならほ

Vカムが動いていなかった件、解決しました。見えにくいですが、下の画像の矢印の部分にVカム駆動用の信号線が入っていなかったのが原因でした。おそらく今までVカムは動いていなかったと思います。オーナー様曰く「こんなものだと思ってました」とのことでした。せっかく良いものが付いていたのにもったいない(;'∀')負圧も３０位しかなかったのが５０まで復活。アイドリングもフルチューン車みたいな荒いアイドリングだったのが正常に戻りました。それはそれでカッコいいアイドリングサウンドだった

Vカム導入のBNR34LINKECUセッティング開始です。なかなかハードな内容です。VカムはPro２７２度Σ（・□・；）RB28仕様(ﾟДﾟ)それにシングルタービンです。６００ｐｓは確実ラインです。うちの店の内容で正直かなりハード仕様です。試運転はシャシダイナモ上で終わらせたいものです(;'∀')しかもこれに普段乗りも考えてきちんと車検が通る仕様にしないといけません(;'∀')当店のコンセプトは車検が通るカスタマイズカーなので車検は避けては

本日もご来店頂きましてありがとうございます🙇ここの所はシルビアのＬＩＮＫ－ＥＣＵ用の変換ハーネス製作しています。メイドインヨーロー製の変換ハーネスです。仕様を決めて配線の切り出し・配線図製作・ハーネス製作とコツコツ作業をしております。ＬＩＮＫ－ＪＡＰＡＮさんから便利なパーツセンサーグランドや５Ｖなどを分岐して使う時にめちゃ便利こんな感じで完成。これからデンスロ付けてダイレクトコイルに交換５-０ｉｇｎｉｔｅ仕様に変更します。

何年か前にNA化したRX7FD3Sです。点火システムを変更し、独立点火としました。RX8のコイルを使用し、ECUはLINKECUでコントロールします。

LINKECUでセッティングされた180SX出品準備が整いましたYahoo!オークション-LINKG4XGCGGT2871RタービンRPS13180SXタ...費用をよくかけていたと思われる調子の良い一台ですエアコンが効いておりませんでしたので、今回はエアコンが効くように再セッティング流石だよ！メカニック柊！暑い日が続きますが、これで快適モードそしてもう一台2.2L仕様(HKS)のエンジンが載った180SXこちらは来週中のチェ

サニトラのマフラー製作です。デフ下でとのことで、取り回しを色々と試行錯誤。とりあえずセンターは形が決まりました。明日、リアマフラーを決めて形は完成です。当店も旧車の入庫率が上がってきました。旧車フルコン近代化の予約作業も数台あり、これも皆様のおかげでございますm(__)m入庫はネオクラ旧車メインになりました。でも日産かトヨタが大多数です。平成20年以降の車種については、車検と一般整備以外はまず入庫してきません。てか当店では平成20年辺りのクルマは新車扱いのま

DR30スカイラインの電動ファン壊れまして、純正ファンも廃盤なので社外ファンとシュラウド作製で対応しました。社外ラジエーターに変える可能性も含めて取り付けのステーはボルト留めとしました。同時にラジエーターも修理しました。旧車の廃盤部品は仕方がないとはいえ維持したいのがオーナーの考えであり、なんとかしようとすると結局はワンオフ製作になってしまいます(ﾟДﾟ;)ラジエーターに直接ファンを付けるのはファンの部分だけが冷えるだけで、ファンが当たってない部分は冷えません。

いつも通り180SXで工場内が埋め尽くされる同じ180SXですがみんな違ってみんな良いいつも通りの集まりですが新しいクルマが一台LINKECUのtuned180SXが入庫しました調子の良い一台ですよ～

只今ＥＧ６シビックの実走確認から帰還しました。一昨日から１日半程使い完成しました。フロントハブの清掃してダイナに載せました。セッティングしていくも高回転で燃料が入らない。？燃圧確認すると上で垂れる。燃料ポンプ周辺の確認、カプラーのギボシ清掃したら治った感じ。

日曜日は黒石のクラシックカーミーティングで休業だったので、昨日定休日の最中に作業してました。DR30FJ20TD06RXタービン仕様です。４３０ｐｓブースト1.4ｋです。まずまずのパワーが出ました。しかしあらためて思う丈夫なエンジンですね。ただ、惜しいかな制御系が古すぎるので、純正システムのままだとこうは出なかったと思います。ＬＩＮＫＥＣＵ必須でした。パワーが出たのは良いですが、ミッションが７１Ｂノーマルなので無理すると壊れるかもしれません(ﾟДﾟ;)ド

春にエンジンOHさせていただきましたFC3Sがエンジン慣らし完了とのことで、現車セッティング！ECUはLINKG4XFD3S用を加工して取り付け！タービンはGCGさんのハイフロータービンインタークーラーはトラスト前置きインタークーラーFD3SサージタンクLINK製独立コイルATSカーボンクラッチ等大人なチューニング車両です！まずはベースデータから！

日産旧車用54φトリガーディスク、到着しました。LINKECU等のフルコンを使用するのに威力を発揮できます。とりあえず50枚です。FJ20L型デカデスビRNN14パルサーGTIーRその他一部の日産デスビに取り付け可能です。このディスクがあるとプラグコード仕様のままフルコン導入が可能です。ちなみにあとからダイレクトコイル化するのにもこれが必須です。L型のデカデスビに組み込んでみました。ただ今回、L型のデカデスビに取り付けにあたり、下記の〇の部分の爪が当た

本日もご来店頂きありがとうございます。なんやら、メーター本体とリンク本体のＡ／Ｆの動き変だぞやたら空燃比が動きすぎたぞ一度トラストさんで点検してもらったメーターセット。とりあえず前にもなったから、またお店のスペアに交換してみまーす

トリガー信号ノイズが止まらないシビック。シール線を導入しました。↓こんなにギザギザの信号線ですが、↓シールド線でこんなにキレイに☺️ノイズだらけの時はミスファイアだらけだったのがシールド線導入でピタリと止まりました。トリガー線にはシールド線使わないとダメですね。どうもダイレクトコイルにするとノイズが発生しやすくなるようです。トリガーが安定しないようであればシールド線を見直すのもありかと思いますね。

AEMのダッシュモニターの設定。LINKECUに接続ですが、外国製でよくわからず。LINKのソフトにCANのフレームあるかなと探したけどなかったねえ～どうしようかと思って説明書を翻訳カメラで翻訳したら、どうもAEMからソフトのダウンロードが必要らしい。さっそくAEMのサイトにアクセスしたが、どうもソフトの場所が良くわからず、サイト内で迷子に。あきらめてメールで問い合わせしようとお問い合わせのヘルプページにいったらなんとそこにありました。勘弁してくれ。とり

EK3D15Bです。ダイレクトコイル装着。LINKECU本体も到着しました。EK9B16用ですが、EK3にも使えます。B16用なので、D15の使うには配線処理作業はある程度必要となりますが基本的にはカプラーオンです。それほど苦労しないでエンジンはかかるかと思います。

宮精密号ＲＸ１８０４ローター４スロに変更しセッティング依頼です。アレやこれや絶賛調整中。

今月中旬から末にかけて、日産旧車用トリガーディスクが入荷いたします。当社では海外から仕入れて販売していましたが、コストが高くすぐ商品がこないということもあり、国内で販売できない物かと思い国内の業者に製作を打診しておりましたところ、製作をしていただけることになりました。ちなみに今回の商品である外径が54φのトリガーディスクは国内での販売が無く、従来は旧車のインジェクション化するのにもRBやSRのクラセン流用アダプター等を利用して使用していました。その場合はアダプターが4万から5万す

2JZシーマ、マフラー完成。リアマフラーは車検取得のためにとりあえず純正。車検後にリアマフラーを追加作製。その後にECUのセッティングに入ります。