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ロータスエリーゼS3K24R搭載車両フロントピロブッシュ化リアのピロ打ち替えが完了したエリーゼS3。ドライブシャフトを取り付けようと思った所。。。。。ちょいと寸法が微妙。。。。(汗)ドライブシャフト問題はもう少し練ります。フロントのブッシュをフルピロ化へ。。。。。。フロントホイールを外して。。。。。眺める。。。。。うーん。フロントキャスター付き過ぎてねぇかぃ???・・・・・オーナー様はどーも脚が納得行かないって事でアーム回りのパーツをごっそり送って来て
ロータスエリーゼS3K24R制作ドライブシャフト完成、ブッシュ打ち替えローフリクション化したドライブシャフトへF1Splグリスを封入。コレに勝てるグリスは現在の所見当たりません、最強です。うん、頼もしすぎるwグリス封入前。軽い軽い。グリス封入後も、、、、、軽い♪元々装着されていたドライブシャフトとは。。。。。。。別モノです。物理的強度も当然上がってますし、フリクションもかなり低い。熱持ちにくいしSplグリスの保護能力もかなり向上しております。ド
MR-SK20A改K21R制作EXポートも完成、ポート加工完了。形状変更、整形からの。。。。すこーしずつ。すこーしずつ・・・・・・刃物を何度も変更して。。。。。形状を整え、仕上げ。”引っ張って”、”抜ける”ポート。K20とK24で排気ポートは加工形状は違います。当然、K24は排気量分少し拡大方向入れます。K20も削って形状変更しますから拡大ですが形状変更の方が重要項目で、結果拡大となります。K型とF型は排気ポート拡大し過ぎると。。。。”引っ張らない”ポー
MR-SK20A改K21R制作インテークポート完成少しずつですね、形状を均しつつ。。。。。。。整形を進めて行きます。狙った形状に近づいて来ました(*˘︶˘*).。.:*♡(๑•̀ㅂ•́)و✧よしと。。。。。。インテークポート完成です♪エキゾーストポートの仕上げ作業に取り掛かりましょ。ロータスエリーゼS3ドライブシャフト強化。先日のドライブシャフトの脆弱性の発見『ロータスエリーゼ,ドライブシャフト段付き有り,MR-S,K20A改K21R見落としがち
東北からS14後期入庫、ハルテック使ってフルコン化ね。S14後期SR20ターボ。まだキレイな類の個体(*˘︶˘*).。.:*♡復活出来ますね。今回、フルコン化、その他リフレッシュの為入庫。とにかく、、、、、普通に気持ち良く乗りたい。。。。。。。分かります(汗)、普通に調子良く気持ちイィSR20搭載車両ってホントに少ない。。。。。。一時期投げ売り価格まで下落した事が最も大きな理由だと思います。世の中には”安いから”と言う理由で粗末に扱う人達も居てます。高価なモノは。。。
ロータスエリーゼK24R搭載車両、ドライブシャフト。セッティングも終え、その他色々なメンテが続いているロータスエリーゼS3。もともとK20A換装されていた状態でご入庫した車両、電スロに戻し、エンジン創り変え、マフラーナドナド。。。。ECU関係もCAN関係も仕様変更。リアカウルが外れているこのタイミングで行いやすいメンテを一通りやって置きたいのがオーナー様の要望、当然ですよね、ソレが結果コスト的にも有利。そのメンテの中の一つがドライブシャフト。オーナー様的には違和感無いけど、
MR-S、K20A改K21R、ポート加工2日目,インマニ、エキマニ側昨日に続いて、、、、、ポート加工。インマニ側。形状整形完了。エキゾースト側。エキゾーストマニホールド側形状整形完了。インテーク、エキゾースト共に、もう少し掘ります(^^)GRFエアークリーナーボックス&サクション交換、R35コイルもね。純正エアークリーナーボックスとレゾネーターを取り外し。COBB社のエアークリーナーボックスキット。東名パワードさんちのサクショ
S2000F24R+4スロ300PS。納車納車完了です(^^)オーナー様、楽しんで下さいね♪S2000F24R+スーパーチャージャー400PS仕様最終仕上げ。こちらはスーパーチャージャー仕様300PS4スロ仕様と並んで、S2000、日本最強クラスのパワーとトルクの車両。純正のオイルプレッシャースイッチへ。。。。油温・油圧コンボセンサー。空燃比計をWB1にてCAN通信化したので油温・油圧を入力する為の入力を確保出来ました。カプ
ロータスエリーゼS3K20A改K24RDBWダイナパックセッティング触媒ストレートに交換。コイルをAudiコイルへ交換。渋い。ドライカーボンインマニ♡ファームウェアのアップデート。加速増量を”Fuelfilm”へ。インジェクターパラメーターを細分化ローカム側で7000回転位までマップ制作。ハルテックでロー側マップとハイ側マップの2面マップで構築します。ロー側決まりましたね♡ハイカム側は3000回転位からVTE
ロータスエリーゼK20A改K24R制作ピストン組付けWisecoピストン+X断面コンロッド。組付け前にコンロッドの寸法と真円度を計測、良い感じ。強化メタル。コンロッドとピストンドッキング♪数度に分けて締め付け。ボルトはもちろんARPの強化です♪組付け完了(*˘︶˘*).。.:*♡全て、トラブル無く、作業進んでます♪S2000F20C改F24R4スロフルチューンマフラー。サイレンサー部分の下準備。絶妙なクリアランスで沿わ
ロータスエリーゼK20A改K24R制作、腰下。ロータスエリーゼ、現在、、、、、かなりの台数入庫中です。”全て”K型換装済み車両のエンジン制作、もしくはK型換装依頼車両。頑張って全力で作業行ってますのでお待ちのオーナー様、お待ち下さいwロータスエリーゼ、エキシージのK型換装作業、ちょいとそのクルマを知った位ではまともに換装作業出来ません、ロータスの事だけ知ってても、ホンダの事だけ知ってても、、、、両方中途半端に知ってても、、、、、”まとも”に換装出来ないです、換装作業では
ロータスエリーゼS3K24Rサーキットデバイス制作。触媒。。。。。。。。。。ソレはピークパワーを決定する排気系のリストリクター。。。簡易治具を制作。触媒ストレート完成(*˘︶˘*).。.:*♡コレで、、、、、パワー開放可能。空燃比センサー用ボス溶接。完璧な角度ね♪触媒ストレート含め全ての寸法が決定しましたので本溶接。差し込み部分にスプリングフック取り付け。よし、、、、マフラーは完成ですね。揺れ具合を確認しつつ。。。。。。振
MR-SK20A改K21R制作、バラすと、、、、ブローしてました(汗)K20A改オーバーサイズ鍛造ハイコンプフルチューン仕様制作開始。スラッジは目立ちませんね、VTECエンジンは日常で通常使用でVTEC使って乗ってるとスラッジはオイルの質が悪く無い限り少ないです。VTEC入った瞬間にヘッド内の様々な箇所にオイルかなり巻きますのでヘッドへのオイル供給量が多いよってスラッジ化する事少ないです。逆に低回転でVTEC使わないで乗ってる個体の方がスラッジ自体は多い傾向に有ります。とは言
ZC6BRZトラストT518Z装着車両、販売車両納車前セッティング。先日販売したZC6,BRZ。先日ご紹介した通り、非常に程度良い。気になる事が有る。車検に行った時に排気ガスの濃度がちょいと濃い、通る範囲でしたが濃い。で、乗って見ると、なんだか妙だ、遅くは無いケド、過渡域でなんだか違和感有る。で、とどめは一度エンジン掛かりにくい時が有った。ハード的にはしっかり取り付けされてます、点検済み、、、と言う事は。。。”ECUのデータが絶対悪さしてる。”Ecutekだ。
ZN686ターボFA20改FA21R制作。連続投稿ですw先程アップしたブログもご覧下さいね~『S2000,F20C改F24R制作,通常メンテも組み込みつつ,33スイフトドライブシャフト完成ね』S2000F20C改F24R制作、通常メンテも組み込み。S2000もボチボチ、、、、、エンジンだけ創るって訳にも行かない年式と距離になって来ましたね。年…ameblo.jp私はブログ等でアフィリエイト契約しておりません。ただ、、、見て欲しいだけですからw私はブロガーが職業では有りません
S2000F20C改F24R制作、通常メンテも組み込み。S2000もボチボチ、、、、、エンジンだけ創るって訳にも行かない年式と距離になって来ましたね。年式による経年劣化と距離による経年劣化が同時に来てる年式と距離です。ウォーターポンプ交換。いつ漏れてもおかしく無い状態。年齢による経年劣化も進んでます。Oリングもムキムキのプリプリの新品へ交換♪背面のハウジング部分はアルミ製ですので薄サビ程度で性能の一切関係有りませんので交換の必要は有りませんね。燃料ポ
ZN686FA20改FA21ローコンプフルチューンエンジン制作。補機類取り外しましたのでエンジン本体バラして行きます。兎に角長いwフロントカバーを外す。オイルポンプ内蔵ですのでオイルポンプ点検しますね。ヘッド取り外しへ。対策後のロッカーアームですねぇ。戸田レーシングさんちのハイカムが使えねぇ(汗)HKSさんちのハイカムに変更します。内部の環境は良好です♪回して使っててもしっかりオイル交換等していればキレイに保てますね。Emtronにて
33スイフトローフリクションドライブシャフト制作大分県の33スイフトオーナー様から。。。。。ジムカーナで使っているらしく、数ヶ月に一度ジムカーナを楽しんでおられる。ジムカーナはFFのドライブシャフトにかなり負担の掛かる走行です。ハンドルかなりのキレ角の状態で低ギアでアクセル全開的な使い方ですから。。。。。ドライブシャフトはしっかりと対処して置かないとマジで年に何セットも消費します(汗)ローフリクション化はかなり有効な手段。というか、、、、ローフリクション化と良いグリス、コ
エリーゼS1K20A改K24R制作。ベースエンジン。当然、実働していた個体です。まず、、、、、クランクプーリーをw硬いねw良好良好♪バランサーシャフトユニット。これは撤去します。スラッジ少ないですね。距離浅いエンジンからだからか、オイル管理が良かったからか。。テンショナーロックしてと。。。カム外す。ウン、やっぱりスラッジ少ないですね。ピストンの状態も良い。クランクキャップ廻りもうっすらスラッジが有る程度。親
アルテッツァ3SG改2.2Lフルチューンエンジン。完成。フロント廻り、プーリー、アイドラプーリーが多いね3Sはw一瞬、、、、、モノが違う?????と思いましたが寸法は合致してます。右が現行の純正品、純正品を使用します。今回、テンショナー、アイドルプーリー、ウォーターポンプ等全て信頼の純正品。でも、、、、信頼出来る社外品も沢山有りますよね、ウォーターポンプは社外品アイシン使えば、、、、、TOYOTAマーク無いだけだしwwwプーリー、ベアリング関係もNTK等だったら純正で
アルテッツァ3SG改2.2L。ウォーターポンプ、新品に交換。以前に交換して有った様ですが、タイミングベルト外して、色々外してやっとウォーターポンプにたどり着く構造になってますので開けたら、、、、、交換でしょ。カム取り付け。カムシールももちろん交換です。ウン、エンジンらしくなって来ましたね。プーリーとタイミングベルト廻り取り付けに続きます。S2000F20C改F24R制作。アルミパーツ多用している昨今のエンジンです、アルミ材特有の表面腐食を出来る限り
S2000AP1F20C改F24R制作デフケース取り付けデフケース搭載。ドライブシャフトのインボード側、脱落防止の棒が出てるのですが、ちょいと長過ぎるの。著しく整備性を阻害します、長くともデフケース捻って載せる事は可能ですが、ちょいと短縮加工で整備性アップ。次からはデフケースの脱着時間が短縮可能。デフオイルはPTT85-140具合イィ。ほんとに具合良いんですこのデフオイル。フランジボルト洗浄済み。搭載完了(*˘︶˘*).。.:*♡ミ
AE865vハイカムハイコンプフルチューンエンジンセッティング。プラグ交換。NGKで言う所の9番相当です。番手、高くね???、いえ高く無い。走行ステージに鈴鹿サーキットも含まれますので9番位は欲しい。神が作ったと言われる鈴鹿サーキット、エンジンに掛かる負荷は日本でもトップクラスです。9番でカブらないなら9番位欲しい、ハルテックならカブらない(*˘︶˘*).。.:*♡エンジンオイルはPTT。安定してますね。さぁ、、、、、、回しましょ。ダイナパックTCF
S2000,F20C改F24R+4スロフルチューン制作。F20C改F24R。仕様と用途に応じて、3種のコンロッド長、そして10種のサイズ違い、圧縮比違いのピストンを組み合わせて制作します。このバリエーションが私んちの24キットの強み(*˘︶˘*).。.:*♡今回使用するピストンはマーレ。老舗マーレ、大体誰でも知ってるマーレw、様々な純正ハイパワーエンジンのピストンサプライヤーで有り、F1フェラーリのピストンサプライヤー。軽量鍛造。膨張率の低いタイプの鍛造鋼を使用しており、
アルテッツァ3SG2.2Lハイカム仕様バルブクリアランス調整インナーシム式。イィですね、調整は多少時間掛かりますが得られるメリットを考えると手間はどーでも良いと思うレベル。マイクロメーターのゼロ点を合わせて。まず今有るシムを全て測定。もうね、、、、、、、、絶対デジタル買うw近頃マイクロメーター使うたびに思いますね(汗)目が悪くて目盛りが見えにくいの。。。。デジタルなら各シムの差分も簡単に計測出来るので、、、、効率考えたらデジタル。インテーク側のクリアランス測定
JA4,MTREC700ccハルテックにてセッティング。JA4、MTREC700ccショップ様からの依頼です。イニシャルの点火時期を確認。数年前660ccハイコンプエンジンにてハルテック化。今回エンジンを700ccにVerアップしたとの事でリセッティング。明らかに”キレ”が有りますね♪純正の水温計を見て一瞬ビビリましたw水温計動いてませんでしたwww、社外水温計が装着されていますのでそちらを見たら70度台、ウン、いー感じの温度で安定ですね。ヨシ、回
ZN6,T518Zターボキット取り付け車両エンジン制作。トラストさんちのT518Zターボキット装着済み車両。この518Zを活かすべくですね、エンジン制作です。少々タイトなタービン廻りから外して行きます。タービンフランジの固定ボルトがアッチ向いてるwこっち向けて。自在に動く様に。作業性アップwFAはエキマニ外しやすくていーですよね(ー^)エキマニ廻り外してと。どっこいしょ。エンジン摘出完了。エンジンスタンドへ即載せる。今回調子の良い状
R32用エンドレスキャリパーキット入荷フロント6POT,リア4POT。いつ見ても、カッコイィ☆彡大径2ピースローターには試験結果表付いてます。レストア+エンジン制作で入庫中のR32へ取り付けします。やっぱり、、、、、、、、ENDLESS、良いんです。ホイールもマッチングしっかり確認して、注文中です。楽しみですね。NBロードスターBP-VEエンジン制作。昨日夜中に着弾wしたNB用のBP-VEエンジンとミッション。4スロフルチューン
ロータスエリーゼS3K20A改K24R制作、ハルテックにてエアコン制御サーモカップルKのハイレスポンス温度計を使用して。エアコン配管の温度を測定しつつ。。。。エバポレーターの温度センサーの抵抗値を計測。吹き出し口の温度も計測しながら。。。。ハルテックのエアコン温度センサーのキャリブレーションファイルを制作。吹き出し口の温度とハルテックのエアコン温度を比較しつつ、エバポレーターが凍らぬ様、そしてエアコンがしっかり冷える様にコンプレッサー作
ロータスエリーゼフェイズ3K20A改K24Rエアコン制御空燃比センサー取り付け、これがなけりゃ始まらない。ハルテックに空燃比計連動。ギア比設定クラッチペダルのストロークセンサー認識済みですのでフラットシフトの設定が可能。設定。フェイズ3のスイッチパック。このスイッチパックを上手く使う手法はないかと。ハルテックのエアコンリクエスト信号はスイッチ方式を選択する事が可能です。ボタンを押している間だけON状態になる方式が「モーメンタリ」で、