K20A

DC5，K20Aライトチューン（吸排気）チューニング仕様。Doctronicにて純正ECUを使用してセッティング。純正ECUと取り替えてと。ベースデータをインストールしてと。低中負荷、街乗り領域をセッティング♪純正ECUベースだから。。。。燃料バルタイ毎に5面マップ点火バルタイ毎に5面マップで、更にVTECのHi-Lo。バルタイマップ。燃料と点火だけで合計10枚のマップが有りますｗ純正ECUベースとは言えかなり細かな追加項目もDoctronicは有ります

EK9，B16B改。1800cc4スロ組み付け依頼。チューニングヘッドが載りました。4スロ組み付け作業。ベルトを張った状態で2晩。一度外して、テンショナー新品を組み付け。タイミングベルトは一発目結構伸びるから時間有る時は一度張って、馴染ませて、張る。B型エンジンの場合はフロントカバー装着した状態でも比較的テンショナーボルトにアクセスしやすいので全て組み付けてエンジン始動させてから少し様子みて、テンショナー張り直す。フロントカバー。組み付け。

EF7，サイバーCRX,ZCエンジン搭載車両。ミッションオーバーホール。前期ですね～。Siですね～これがまたいークルマなんですよねー前期のZCエンジンモデル。B16Aが載ったのは後期モデルから。よって前期モデルのフラグシップはこのSi。ZCエンジンです。ZCエンジン、トルク有って乗りやすいですね。で、、、、、、エンジン/ミッションが軽いのでコーナーは間違い無くSiの方が速いです。私は19才の時、EF3，グランドシビックSiからEF9グランドシビックSi-RVTECに乗

MR-S,K24改K24R製作搭載依頼。ポート加工。エキゾースト側。燃焼室側完成♪エキマニ側。整形して行き。各気筒揃えて完成(*˘︶˘*).｡.:*♡洗浄♪バルブシステム組み付けに続きます。次のポート加工はB16B改1800cc4スロ化。のポート加工開始しますね。MR-S,アブフラッグワイドボディK24R搭載車両はショートパーツ組み付け作業。アウディTTS車検。ショップ様からのご依頼です全てのお問い

MR-S,アブフラッグワイドボディK24R製作搭載依頼車両。構造等変更検査。公認車検。毎回苦労に苦労を重ねて製作して提出する山の様な書類ｗ赤いハンコが決裁済みの証(*˘︶˘*).｡.:*♡無事取得(*˘︶˘*).｡.:*♡オーナー様からの車庫証明を待ってナンバー取得します。マフラー修理。これ、私んちの溶接では有りませんｗ。溶接。オーナー様この出口がお気に入りとの事で修理して続投です♪MR-S,K24R製作搭載依頼車両。イ

MR-S,K24R製作搭載依頼。ポート加工。4気筒全てのインマニ側加工完了しました。インテーク燃焼室側へ。K24辺りはバルブシートの段付きが非常に少ない。純正としては素晴らしい仕上げです。細かなバリと段差を修正。作業は続きます。AP1,S2000、車検と70mmワンオフマフラー製作依頼。近頃結構多いメーターの警告灯の玉切れ。切れてますね。電球交換。シートベルト警告灯復活ｗ車検無事通りました♪ワンオフマフラ

MR-S,K24A改K24R製作依頼。ポート加工、昨日の素ポートが上の画像。整形していき。昨日はこの状態まで4気筒分進めました。昨日のブログを参照して下さいませ。今日、更に整形を進めて、細かな部分をチマチマ攻める。よし、、、、、と。。。。。１気筒分インマニ側、完成です♪コレをあと3気筒分。結構ね、時間掛かるんですｗｗｗｗｗ、あ、、、、疲れて来たぞ。。。。。って思った所ですぐに手を離す。精神力欠落した状態でこの作業を行うとろくな目に合いません、別の作業も山程有り

EK9,B16B改1800cc、4スロ化。ヘッド洗浄、点検作業。ロッカーアームASSYとバルブスプリングを取り外しオイル落とし。目立ったダメージは有りません。バルブガイドはガタ有り、交換ですね。コレは、ダメージと言うよりも摩耗。ホンダエンジンの多くがロッカーアーム方式のバルブシステムを採用しておりますので、直打式と比較すると弧を描く様にバルブを駆動しますのでバルブガイドの摩耗は直打式と比較して多くなります。同じ距離でも直打式は問題なくともロッカーアーム式はガタ多い。

MR-SK21R＋4スロエンジン製作。ヘッドバラして、オイル落とします。燃焼室の状態、良いですね♪強烈にこびりついたカーボン撤去(*˘︶˘*).｡.:*♡バルブカーボン落とし。エキゾースト。インテーク。キラーンｗインテークのバルブガイドのガタは基準値です。エキゾーストはかなりガタ有りますね。バルブガイド交換しますね。ヘッド面最小修正、バルブシートカット等を先に内燃機屋さんに出しましょ。腰下バラシ。洗浄

EK9,B16B改1800cc車両、4スロハイカム化。現在1800cc化されており、鍛造ピストンにてハイコンプ化も完了している車両です。今回4スロ＋ハイカムへアップデート。パーツは全て揃いました♪戸田レーシングさんちのA2カムが欠品していたので作業が出来ず今か、今かと待っておりました、本日入荷(*˘︶˘*).｡.:*♡やっと作業出来ますね。戸田レーシングさんちのA2カム。ストリートも使用するなら今の所、１番バランス取れたカムかと思います♪今回4スロですのでカ

EA11,カプチーノ。フルチューンエンジン製作依頼。エンジン完成後、オーナー様とタービンの選定を相談して。。。。純正形状エキマニ縛りから解放し、GBC14-200を使いましょうとなり。。。エキマニワンオフ。GBCシリーズはタービンのコンプレッサーハウジングの大きさがかなり巨大な為、同じEA11を用意して頂き、何度も角度を変更、調整して頂き。おおよその角度と位置を見つけ。。。。コンプレッサーハウジングからインタークーラーへ向けてのパイピング何とかなりそうですね♪

MR-SモノクラフトワイドボディキットK2１R製作換装作業依頼。ターボ化された1ZZエンジンを下ろしますフロント部分、うーん、すっきりさせたいですね。オイルクーラーもリアからフロントへ長いラインを通ってコアがフロントへ設置されています。あまり長いと油圧低下等トラブルの原因になります、オイル交換時の油量どれくらい入るんだろ（汗）。。。オーナー様からのご要望でオイルクーラーは撤去。K21Rはホンダ純正水冷オイルクーラーにて冷却します。冷却水を抜き取り。タービンを取り

アブフラッグワイドボディMR-S、K24R換装車両。公認書類決裁も降りて。車検待ち。制御はハルテックのネクサスS2。ハーネスを整理して、固定作業進んでいます。MR-SにK型換装依頼、後を絶ちません、続々と依頼が入っておりますが、以前の様に程度の良いK型エンジン＋ミッションが枯渇化している事も有り、取り敢えずノーマルで載せて、後々チューニングを。と言う手法が難しい環境になっております。最低でもオーバーホールは必要な個体しか有りません。そりゃそーですよね、DC5やEP3、CL

S15ハルテックにてファン制御。バッテリーからファンへのハーネスに当然フューズを設置。エレクトロタップは撤去ね。ハーネス修正完了(*˘︶˘*).｡.:*♡ファンコントローラー撤去可能となりました♪ファンコントロールをハルテックで全制御。ハルテックを固定する為のステーを製作。助手席キックパネルに設置♪これにて完成です(*˘︶˘*).｡.:*♡入庫時と比較してかなり良くなりましたね。オーナー様おまたせ致しました♪全てのお

S2000,J'sさんちのノーマル２Lエンジン。LinkG4Xプラグインが装着されていました。不調なのは昨日のブログで書いております。昨日の夜中、入庫時のデータを開いて眺めてたのですが。。。。。謎ｗあわよくば。。。。。リセッティングでシャキッとしてくれるかと思ってましたが。こりゃやりにくい（汗）まず、私的にこの燃料マップの構築がちょいと特殊。何分か眺めて。。。。。入庫時にチェックした時この2面のマップが頻繁に行ったり来たりしてたケド。。なんなんだろ。って思っ

S15,SR20DET。HKSGTRSセッティング。HKSGT3RS35エアフロ740ｃｃインジェクターエンジンノーマル（カムガスケットのみ）パワーFC制御の仕様から。ハルテックネクサスS2制御。電スロ化、エアフロ撤去。元々、小綺麗に創って有りました。電スロ化等により更にシンプルに仕上がりましたね♪うん、やっぱり電スロはイィね。もはやワイヤー式と比較してワイヤー式の方が勝ってる部分は無いと言っても過言では有りません、フルコン制御有りきですが。フルコンの制御が電スロ

S15,ハルテック化＋電スロ化。先日は電スロ取付完了しました。お次はペダル周り。位置が大事、違和感の無い位置のペダルをチョイスする事が電スロ化でかなり重要です。加工して、ストロークも純正ペダルと同じストロークに。ペダル入力をハルテックへ。ハーネス割り当て。ハルテックはこのハーネスの割り当てが非常に簡単に出来る様にソフトウェア出来てます。モーター配線、アクセルペダル配線、スロットルポジションセンサー配線、コレだけ間違えなきゃ、後は自動キャリブレーションで全てを認

本日もハルテックからフルコン関係入荷。待ってました、ハルテックの新作、ネクサスプラグインK20A。EP3,DC5。ネクサスRBプラグインがアレだけの高性能っぷりを発揮してますから期待せずにはいられません。日本初入荷(*˘︶˘*).｡.:*♡拡張ハーネス。プラグインモデル独自の機能も載ってます、そしてネクサスS2＋ワンタッチカプラーキットよりも価格お安く、K型エンジン制御するにはいたせりつくせりでコスパ最強。詳細、価格含め、近日中に発表しますね。発売依頼

S15,SR20DETトラストTD0620RX-8cmセッティング依頼。ピストンとコンロッドは入ってるとお聞きしております。と言う事はブースト1.5k位は耐えるはずね♡エンジンマネージメントはLinkG4Xプラグインです。タービンはトラストさんちの比較的新型のタービンTD06SH-20RX8cmTD06SH-20Gの進化版。TD06SH-Gのハイフローですね。ハイフローですが、インペラをビレット化する事により軽量にして、インペラの重さによるレスポンスの悪化を最小限

おいっす～け～いちです。今年は２月末～３月頭あたりで細菌をもらって扁桃腺が腫れて高熱が出てなかなか下がらない病になってしまい、トータル約２週間休んでしまい、作業が滞って遅れを取り戻すのに約４か月かかってようやく正常化？したと思います。って言っても、今年もやる気をがっつりそがれる暑さ。。。。。もう一日中シカバネゴッコしていたい・・・・・・・（笑）そんな暑くて外で作業出来ない時にはブログを書くに限る！ｗ今書かなくても良いけど仕事をしてる風を装うには最適ｗてなわけで、昨年組

ハルテック入荷。エリート750はAE86カプラーオンキットご注文分。ネクサスS2はCarsさんからご注文、ロードスターへのネクサス率がグイグイ上がってますね。カプラーとピン。ネクサスシリーズを使用する大きなメリット、空燃比デバイス直動。ハードウェアキット。FICK型用インジェクターキット。在庫補充。マーレ、鍛造ハイコンプ軽量ピストン。H断面コンロッド。ショップ様からのご注文分です、発送完了(*˘︶˘*).｡.:*♡MR-Sアブ

DC2，B18C戸田レーシングハイコンプピストンセッティング依頼。無限エアークリーナー、エキマニ、純正触媒、車検対応マフラー。どーせオーバーホールするなら。。。。と多くのDC2の方が選択する仕様ですね。ダイレクトイグニッションは5-0イグナイト。点火時期基準値合わせて。LinkG4Xにてセッティング。元々LinkG4Xでセッティングされていた車両です。ファームウェアアップデート入ってましたのでアップデートして置きました♪元セッティング行ったお店さん

愛車がエンジンブローしてしまい箱替えか悩んだ末エンジンスワップを選択！電装系は自分で行いメカ系1式はショップにお願いしてスワップが叶いました！まだACのアイドルアップ足りない問題はあるけど考えがあり部品も揃ったので後はやる気スイッチとの戦い。そして自車でのイベント参戦は3、4年ぶり！話してくれた方々ありがとうございました。とても楽しく有意義な1日になりました！行きの道中下道と高速の燃費が驚異の16.5km/L高速の110km巡航が伸びたんですかね！もはやエコカーです

まだ安価な価格で脳汁出したい方へ。CL7アコードユーロRエンケイRP-F1鍛造ホイールに新品STD車高調ぶち込んでみました。マフラーも入れたかったのですが現在在庫切れなので糸冬。脳汁用マフラーも弊社でお買い求めください！（絶賛品切れ中！5月下旬頃には在庫できるかな？）詳しくはこちら

熊本へ行ったもうひとつの目的。こんなインサイト知っていますか？ある程度ベテランのインサイトオーナーさんなら多分知らない人はいないと思う、”あの”由良卓也さんが作ったK20エンジンを積んだインサイトがあると紹介され、ぜひ見てみたいとお願い、ご対面してきました。私は10年近く前のエコカーカップで、富士スピードウェイのパドックを走っていた（レースには出られない）のをよく覚えていて「見てみたいなー」と思った記憶がまだ残っています。ある方のガレージにてご対面ｗめっちゃきれいにしている事に驚き！あ

GRYaris８DAT。ECUチューニングの為入庫。うん、かっこいぃですよねＧＲヤリス。ECUチューニングね。単にブースト、点火、燃料を触っただけでは良くなりません。かなりの項目改ざんしますｗ『GRヤリス後期6MTECUチューニングステージ1完成♪TCF1.00,300PSです♪』GRヤリス後期”GEN2”フルノーマル車両。3日目（汗）今日こそは。。。。。夜なべして製作した…ameblo.jpブーストの立ち上がりから何から

AP2,DBW4スロ化ハルテック制御。やっぱり難しかったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ一筋縄では行かないです。アイドリングの回転数が1400回転とかソレ以上とか、、、、、下がらない。ファンネル外すとバタフライ丸見えになるのはやりやすいですね♪リンケージ周り等など。。。。。。。調整して。。。ヨシ(๑•̀ㅂ•́)و✧と。。。。。。ヨシヨシヨシ。。。。。。なんとか、、、、、良い所まで来ましたね♪ご覧の通りDBWモーターユニットからリンケージを数カ所介し

S2000AP1の現車セッティングです。車検対応マフラーK&N剥き出しタイプノーマルエンジンをハルテックELITE1500で制御してます。今回は、TCF1.0です。数馬力を上げるのに、ネチネチやりますが、210馬力辺りは、結構限界な感じですね。ハルテックの燃料、点火マップは、VtecのONOFFで切り替わるので、切り替えポイントのA/Fと点火時期をキレイに繋げるのが結構手間がかかりますが、ポイントさえつかめれば212.17馬力まで持っていけました。残りは、実走で詰めてみま

以前ブログを掲載していたgooブログが閉鎖との事で、記事をAmebaブログに引っ越しました。旧ブログの記事も未だに結構なアクセスがあるようで、私も調べものしてると画像検索で良く出てきますｗ現在、サーチエンジンからお越しの場合、転送設定でこちらのトップ画面に飛んでしまします。お手数ですがブログ内検索で必要な記事を参照してください。色々な写真や情報がありますので、有効活用して頂けると幸いです。ブログの更新頻度は落ちていますがロータスエリーゼ系を中心に、他にも面白い仕事を色々と

CL7アコードユーロRも入庫しました弊社オリジナルのゼロファイターストレートマフラー装着エンケイNT-03軽量17インチAW！レーシングギア車高調！SPOONステアリング！ハイブリッドレーシングシフター！などなど希少な純正カラーでカッコイイです詳しくはこちらホンダアコードユーロＲＫ２０Ａ★レーシングギア車高調★エンケイＮＴ−０３軽量１７インチＡＷ★ゼロファイターストレートマフラー★ＳＰＯＯＮステアリング★ハイブリッドレーシングシフター★タイプＲシフトノブ★純正レカロセミバケ