ISCV

今日は晴れ・・風が少し強いですがいいお天気です。晩秋・・という感じでしょうかね。お天気は良いので午前中にGRヤリスで少しドライブ・・来月くらいに2回目の点検を予定していますので慣らし運転を終わらせないとね。夏場の熱い時はブーストも0.5くらいまでにしていましたが涼しくなってからアクセル開度とブーストのかかり具合を確認。４速で踏んで3/5くらいで1～1.2、4/5くらいになれば1.0～1.6かかるみたいですね。ベタ踏みはしておりません。電スロ特有のアクセルと加速感のズレはあり

昨日シェイクダウン終わらせたJzx90が終わったので不調改善しないjzx100いよいよ触ってない所のIPのイグナイター着けてダメならインジェクターばらして洗浄しようかなぁとドアを開けたら純正のECUが置かれてた。オーナーさんに連絡したら試してくださいとわざわざ持ってきてくれたみたい。まずIPのイグナイターを交換キュルキュルブルン！....変わらないよね。やっぱしwECUは違うので試してるので変わらないと思いましたが念のため交換キュルキュルブルン！....やっぱりね

ウチの愛車、スズキジムニーワイドJB33W。走行距離が間もなく５５万ｋｍに届こうとしているなか、あちこちガタがきていて、いよいよ純正部品の供給もなくなり、ディーラーから車の乗り換えの提案を受けているところ。特に、今、ISCV（アイドルスピードコントロールバルブ）をどうやって手配するか、、、（先日、大陸から取り寄せたブツはポンコツだった、、、）１９９９年に新車で購入してから２６年ほど、色々と手を入れて唯一無二の車に仕上げた愛車だったけど、重要な部品が無くなったらもう諦めるしかな

ミッション積込みの、前に点検レリーズ、フォーク廻り、降ろした時からなんかパサパサで油っけ無いので気にかけてました分解確認するとあぁ、グリス入ってますが固形化しておりますグリスも色々ありますので、用途が違う種類だったのかもしれませんね部品も綺麗だし、ベアリングも異音もないので交換して間も無い感じで比較的新しめかと思うのですが…幾らもしないで純正でグリス有りますストリートで有ればこれ使っておけば間違いありませんサーキット走る車には違うもの使いますけどねスリーブ

先日の日曜日。アイドリング不調とエンスト症状による走行不能状態でレッカーにていつもお世話になっている整備工場さんへ入庫していた3代目プレリュードSi4WS。修理も終わり、工場現地での納車となりました。併せてご依頼いただいていたオイル漏れの修理。原因はデフのサイドシールからのものでしたので左右ともにシール交換をしました。アイドリング不調はホンダで言うところのEACV(ISCVとも言います)のエラーコードがECUにありましたのでISCバルブや周辺の清掃をしました。周辺

各ハーネス類、あちらこちらから間引きしてビニテだらけでトラブルの元ですので、組み付けの際にこの辺も全て整理していきますキーシリンダーのカプラーもご覧の通り…元々、電動パワステ付いてましたが失礼ながら他の方の配線作業は信用出来ないのでは全て引き替えます車速信号もしっかり取れてませんでしたので、今回のフルコン化に伴い正規の車速パルス取得しますグローブボックス奥も元はこんな状態オートエアコンのハーネスを加工してマニュアルエアコン動かしてたり、後付けの配線がゴチャゴチャで何がなんだ

本日はリビルトのスロットルボディに交換しました！！まずはエアクリ外します。サクサクとオレンジのパッキンも変えます。新旧比較長い間ご苦労様でした組み終わったらバッテリー繋いでECUを学習させるためしばらくアイドリングで放置します。ファンが回るまでひたすら放置。その間に車高調整これくらいの落とし具合いが好みですが乗り心地がアレなので改善の余地有り（笑）スロットルボディとISCVをリビルト品に交換したのでアイドリング不調はこれにて解消されるはず！バチバチに整備

MH23S走行中にエンスト、信号待ち時に回転が下がる症状。これはスロットルボディ付近に何かが起こっている！かもしれない、知らんけど。現場到着。さて、ひざガードを敷いてボチボチ作業していきます。エアクリケースを外したら、何やらダクトがおかしなことに。これはまさかうまく入ってなかったか？2次エアを吸ってた可能性がある。スロットル清掃。ISCVももちろん清掃。取り外してパーツクリーナーで拭き拭き。取り付け後、1時間の試運転で問題なくアイドリングも安定しました。【出張修理・お見積もり

今週いっぱいは（いや、来週いっぱいくらいかな？）急ぎの対応はできないのでご協力お願いいたしますm(__)mいろいろやること多すぎで・・・。移動も多いこの忙しいときにワゴンRの機嫌が悪い😢少し前からですが...。ハンチングがちょこちょこ起きるだけならいいのですがエンストが時折に発生。エンストさえ無ければ気にしないで乗っちゃう？んですけど。スズキ車ではお約束のISCVの汚れによる不調なんでしょうか？スロットルボディに付いているこれ！！👆拡大！！掃除で済むならばよいのだけれど

ウチのda64w前期エブリイついにアイドリング不安定症状が出て来たエアコンonでのアイドルアップも微妙終いにはコンビニ寄った後に再始動するとエンストしちゃうなのでスロットルあたりとECUをASSY交換(中古)素晴らしい絶好調っす👍

カプチーノだけってことはないけど、いろいろなものが付いてる。左から、EGR、ABV、ISCEGRは、スズキから取外し用のプレートが販売されてる。ABVは、モンスタースポーツのブローオフキャンセラーを付けてるから必要ない。ISCは、回転落ちの邪魔。全ていらないじゃん。と言うことで、全て撤去。エアコンのアイドルアップもアイドル回転数を上げて対応するから、パイピングを撤去。スッキリ。

ごちゃごちゃだった電動ファンハーネスも作り直し3機の電動ファンAUX出力の余りが無かったので、1機はエンジン用でLINK制御で回し、残りの2機はエアコンONで回るように結線ISCバルブ変換アダプターが私の確認不足で在庫切れで急ぎで作ってもらいました高校からの仲良いヤツに作って貰ってるんどけど、こんな時は仲間は助かるこれで不具合の多いオーグジアリバルブから解放されてフルコン制御でアイドル調整可能となりますこのエアバルブの恩恵はかなり大きいですスロットボディーも分解洗浄して組込んでい

エブリィの入庫になりました！エンジンが止まったり、アイドリング回転数が低すぎたりしますあとヘッドライト右側が点灯しない…バルブかと思いましたがコネクターが溶けてる交換しましたエンジン不調の原因はISCVでした！ついでにプラグも交換しました調子も良くなりましたありがとうございました😊Anker323CarCharger(52.5W)(USBPD対応52.5W2ポートUSB-Cカーチャージャー)【PowerIQ3.0搭載/コンパクトサイズ】iPhone

１２月といえここしばらくかなり暖かいですね。お天気もいいのでR33の調整走行してましたが窓開けて走りましたわ。明日からは少し冷え込むらしいので気温差に要注意ですね。このところスロットル関係でゴソゴソしてますが少しずつ改善しています。このエアフロコンバーターも当時モノのままですがモニターとしてはとても役に立ってます。スロポジセンサー調整してからアイドリングが1400rpmと高いのでISCVのところ少しごそごそしましたが調整スクリューがえらく固いですね・・そこで

ネットから２０２４１１２０現在発売の製品はバージョンV3.06らしいうんで何処が変わるのかは情報無ねソースはここAnotherDSO+DMM-ZeeweiiDSO3D12,claimed120MHz/250MSps(june2023)-Page8AnotherDSO+DMM-ZeeweiiDSO3D12,claimed120MHz/250MSps(june2023)-Page8www.eevblog.com

MH21Sかなり前に同じような症状になり、在庫していたISCバルブと交換して快調になりましたが、またまた不調に。とりあえず当たり前のようにスロットルボディの清掃から。スラッジが目立ちます。スロットルバルブクリーナーで汚れを落として仕上げにパーツクリーナーで拭き上げ。ISCVが取り付けられてるところもフロント側にある羽も清掃。ISCVは在庫していた中古パーツと交換。新品は3万しますからね。エンジン始動直後は気持ちいいくらいアイドリングが上がり、暖気後は安定しました。【出張修理・お見積

1CHオシロDSO120MET120M使い方中々ネットに上がっていないので使い方というかオシロの設定方法を書く車載状態は困難感じ気に入った波形が有ったらSAVE押せば画面のスクショが後で見れる走行中は怒られるかも????電源入れてキャリブレかけて(mene➡CAL項目で➡MENEOKを押す)プローブ調整は(調整ドライバのことね)端折る逝ってる奴は測りたい物にプローブ接続後1x/10

パルス周期を測定しているのねこりが良いんだけど台形の横方向が時間軸T+:0.00sコリが違うオシロだと波形逆だけど目盛り見ないでT+23.2msと表示されるTooltopET120MC2Oscilloscopeで検索してねDSO120Mと

結局バイクの各部品の動作時間を知りたいのね赤丸が動作時間台形の横方向が時間軸T+:0.00sコリが違うオシロだと波形逆だけど目盛り見ないでT+23.2msと表示されるで大方のオシロの自動測定モードの概略は困難感じ下の写真だとT-:79.6msは下の台形と次の台形の周期が表示されるDSO3D12のT-.T+は周期のパルス幅なのかなだもんで複数山凹凸が画面に出

DSO3D12オシロスコープISCVの波形だけどアイドリング1700回転位始動直後は高いんで2000回転にあげると波が5つさらに2500回転位下の凸の幅が短くなっている下の写真で言うと赤の幅でISCVが動作onね本当はT+:1.28msのところで表示させたいがトリガーの設定で出来ねーDSO120Mならこんなん感じ波形が反転してるのは測るポイントの違いECUのISCVの出力ピンと+

DSO3D12オシロスコープISCVの波形だけどこちらの方が見やすい???こちらは１chDSO120Mようは台形になっている、幅=ISCVの動作時間なのね戻ってDSO3D12赤丸の所を反転させればDSO120Mの表示になるDSO3D12の海外の取説取説ここが分かりやすいDSO3D12multifunctionalmeasuringdevicetested

アイドリング不調で入庫したエブリISCVの汚れかと思います。エアーフィルターも汚れているのでついでに交換します。ISCVはキレイにして取り付けこれでようす見てもらいます。

来週末はちょっと東京に行ってきます新たなたくさんの出会いと学びを求めていちおう仕事です笑こちら金沢市では車社会なのでとにかく電車に慣れていません東京での電車移動目的地にちゃんとたどり着けるのだろうか今からソワソワしてますどうも池上です本日は、ホンダゼスト信号待ちで時々エンストするとのことでお預かり元々うちの代車だった車です基本、うちの代車は要望あれば売ります代車にするときにそこそこ整備はしていますのでお買い得ですよテスターつないでみましたが特段故障コー

始動時のみアイドリングが不安定カブったような１気筒動いてないようなエンジンが暖ままると解消する冷えている時のみなので、混合気が濃い時だけか・・。という事はチョークかな？いわゆるISCVってヤツかなアイドル・スピード・コントロール・バルブなんかカッコいいな。オートチョークとか呼ばんのだなISCVごと交換すれば良いのだが、まあ待て。一回清掃してダメだったら考えようそもそも、ISCVが原因と断定できて訳じゃないし、簡単に清掃できるしなので、まずは外す！コレねプラス２本で固定してあ

今使っているオシロはDSO120MISCV動作かな１CHのみISCV動作こっちもISCV動作中華テスターとオシロ黒、黄色、アカのコードはジェネレーターコイル測定延長コードこれはインジェクタ―噴射時間かな?でこのオシロの２CH発売こっちも良さげ

CG125FIスロボのセンサーえーと矢印は空気の流れ右がエアクリ側ねえーとソケットの色はTP:黒INJ:ネズミ色ISCV:緑?青?スロボがエンジンに取り付け状態では角コネクターに手が届かないネットから四輪車のインジェクターの測定テスターピンすらCG125Fiのコネクターに届かないよソケット端子に届けばこんなんハッキリと表示されるFnirsiDSO

ナンバー取得して自賠責入って〜乗りましたよハッピーメーターかもどうしてもアイドリングが安定しない時があって…再調整…海外では6回転（6周）『N-MAX125エンジンの続き』今日も暑いッスパラソル立ててリゾート気分ヒミツのシリンダー組んでエンジン始動出来ましたがどうもアイドリング不調チェックランプ光ってるしね『N-MAX125…ameblo.jpなら4回転では？濃くなるのかアイドリングが上がっちゃう。じゃあ8回転では？多分だけど薄くて、始動できなかったです。でもこの構

とあるSNSでのオシロでのコメントからその道のオーソリティの方から?CG125Fiからの情報は車速?ギアセンサーECUに配線いってないけど吸気温度?う～んセンサー?エアクリ付近かな自分が探しきれていないだけかな?注:これはECUユニット内に有るかも?エンジン冷却水温度う～んクーラント点検してね～こりは一版的なOBD2情報と思うけどまあ色々違うけどいいやでこっちもまあ良いやおっとobd2

CG125FIキーON時の動作燃料ポンプISCVキーonするとクゥーという音がしてFi警告灯が1秒点いて消えるコリが正常動作でISCVオシロでみたら22.2msで多分1秒間動作させてる22.2msはいままでの最大時間でセル動作直後22.2msだISCVバルブが22.2ms動作している事になるただし温度(今回はたしか20℃くらい)で変動あると思う。あとはEOT温度、オイル温度、回転数、

最近の車両の多くに採用されている電動スロットル制御、冷機時の始動時や暖気中、エアコンを掛けた時のアイドルアップ等の全てをCPUがスロットルモーターを制御が主流。でも一昔前はアナログでサーモワックスやバルブで冷気時やエアコンオン等を単体で制御してたので、有る意味簡単だけどカスタムしたり流用すると、それぞれが同期してくれず厄介になりやすい4AG改ターボ仕様のAE86、パワーアップして水温がきつく電動ファン追加等、消費電力が多くなりエアコン使用時の回転数の落ち込みが激しいので、スズキのバ