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W800検査でしたヘッドライトが社外品で少し不安もありましたが無事に合格！(^^)マジェスティ250作業の続きです先日はフロント回りでしたねー今日は駆動系やらエンジンオイル交換などですまず、エンジンオイルまあまあ黒かったですオイルエレメントおそらく、おそらくですよだいぶ長いこと交換されてなさげ(^^;かなりくたびれた様子でしたエアフィルターも交換こちらもコンディションの差は一目瞭然(^^;駆動系ですウェイトはないのでVベルトのみになり
H様＠R1000レギュレーターが入荷しましたさっそく取り付けて電圧計測ピークで14.4V以上きてます正常値ですねー(^^)ということで悪さをしていたのはレギュレーターでした！取付位置はリアサスのリザーバータンク上一見、すっと取り外しできるように見えるのですが取り付けられているナットを取り外すのにタンクが微妙に邪魔で地味に工具が入りにくい(^^;アイドリングがちょっと低いようで何度かエンストしたのでインジェクターノズルの清掃を行いました清掃後のアイドリ
やっと長い雨が終わりそうな雰囲気です。次々台風できてるからまだわかんないかな？１０月は嬉しい事にほとんどお仕事で埋まってはいますが合間で出れるといいねぇ。まずはSBSさんにタイヤの入荷と順番がまわり次第、タイヤとフォークオイルの交換からになりそうです。
今回はベビーフェイスのシフトスピンドルホルダーを取付けます。バラす前にちょっと白ペンで印つけまして…軸を受けるところに薄〜くグリスを塗って付属のボルトを使って取付け完了✌️ついでに周辺にも軽く注油したり拭いたり。軸を受けるところがベアリングでなくて、オイレス（と言って良いのか❓🤔）だったのがちょっと残念。ジスペケのシフトスピンドルは太くてシッカリしてるのでコレを付ける必要性は低いかもしれませんが…まぁ、動きも悪くないし、デメリットは無いのでヨシ✌️しかしよく降りますねぇ☔おまけに
もう一週間前になるが、鈴鹿でのフラフラの原因を探ってみよーの整備を。ちゃっとスイングアームを外してスペアスイングもお絵描きをダメだ。クラックがないw使うのはいいが後始末が大変。気になったのはカラーとスイングの隙間。以前より広がった。左右の拘束はディスタンスカラーとスイングアームの幅だけで決まってるんで、カラーのツバと接触してるところが摩耗して痩せてガタができていく。コンマ5の隙間でもスイングアーム後端だと揺すったらわかるぐらいになる。ディスタンスカラーに当たる面を削る手もあるが、
お次はオイルフィラーキャップを交換。鉄色に変わったカバーに合わせて同色っぽい色にしました。リザーバータンクキャップも交換。ハンドル周りはゴールドでアクセントを統一。フルード漏れ対策にリストバンド（リザーバータンクソックス❓）も付けまして、ホイールのバルブキャップもゴールドに☺️これはフロント。こちらはリア。お次はZETAのパイロットレバーに交換。純正のレバーも全然悪くはないのですが、L6の時もこれにしてまして、感触が好きだったので同じものをチョイス。こちらはブレーキレバー側。
9/26(土)またもや朝から雨模様☔️今日は妻と買い物に行ったりしてノンビリと過ごしていましたが、夕方からまたちょっとジスペケちゃんをイジらせてもらいまして…まずはシート類を外して、テールカウルをババっと外して赤、黒、白のそれぞれのカプラーを外して純正フェンダーを外す際に、最後に外す（指差した先にある）シルバーのネジはスタビー等の工具がないと外すのは厳しいかも。で、テールランプが宙ぶらりんの状態からの〜途中は割愛して、いきなり装着後😃ナンバープレートの角度は車検に通る角度なので
H様＠R1000電装系トラブルの作業ですまずはジェネレーターからの電圧計測テスターはもちろん交流で♪アクセル煽ると５０V越え（画像は途中（苦笑））ジェネレーターからの電圧は問題無さそうですこのカバーの下にコイルが入っていますということはこの状況からしてレギュレーターが悪さしてるかな(^^;クラッチレバーを軽くする件ゲイルスピードのワイヤークラッチホルダーでいこうかなと(^^)画像は念の為のフィッティングまたまたグーバイク経由でお問い合わせ頂い
さて。今、現在で。本気で欲しくなっているバイク。それが。2台ありまして。うち、1台は。こちら。以前の記事でも書いた個体。GSX-S750。ミドルクラスで貴重な4気筒エンジン。日本メーカーでは。最後の750ccの4気筒バイク。このホワイト外装はタマ数が少ないので。希少です。元々のカラーリングはトリトンブルーだったそうですが。前オーナーがどうしても希望されて。綺麗だった外装を全て外し。新
9/24(木)シルバーウィークは連休工事で出勤していた為、事前に本日を振休にしていましたが、生産品を流さないと調整できない箇所の微調整で7:00〜9:00まで急きょ、お仕事🛠️シルバーウィークはほぼ雨模様☔️でしたが、本日は稀に見る快晴☀️✨🤩ﾖｯｼｬｰ気分も晴れやかに我がGSX-R1000Rを引取りに行ってまいりました⤴️スズキワールドまでは電車🚃とバス🚌乗り継いで小一時間ほど移動…久しぶりの電車に緊張疲れ💦相鉄線に乗るなんて人生で2度目くらいだ😮💨着いたー❗️スズキワールド大
日曜日は鈴鹿ってきた。ファンネルの自由研究は一旦お休み。ノーマルからMWRに戻しておいた。今回のテーマはテーマは足のセットの続き。でも、前回の走行の終わりに気になる挙動が出てたんでソレの確認を。せっかくだから車載カメラで挙動を、、、録画モードにならねえ(´Д`；)コーナーはいいんだけど、ストレートで振られる。身構えて脇を締めて乗らないとダメだ。なにが原因か？昼休みにリアのリンク周り、ピボット、フロントのステムをトルク
HYPERBIKEという雑誌1車種を特集した内容です2004年以降あたりの各社スーパースポーツ車もありたまたま古本屋さんでGSX-R1000をゲットできました(^^)GSXと言えばヨシムラヨシムラチューンのGSXも特集されていますそのヨシムラが手掛けたGSX-R1000ベースの市販カスタムバイク零-50限定５台で販売価格は800万円でした！レーシングチームも紹介されています私が好きな分野ですね（笑）ちなみに両チームとも関西昔のGSXも紹介されて
さて。山添村のパワースポットを出まして。名阪国道をシューッと走行。GSX-R1000だと。アップダウンの激しい名阪国道でも口笛を吹きながらでも気軽に走れますなあ。GSX250Rだと。そこそこアクセルを開けないといけませんけどね。で。やって来たのは。いつもの道の駅針TRS。休日は。まさに。バイクの展示場って感じがします。たまにレアなバイクが停まっている時もありますからね。この日もバイクがたくさん！
さて。とある日に。GSX-R1000を引っ張り出しまして。あのパワースポットへ出向きました。それが。こちら。はい。もう、ね。パワーを感じますよね！…って。この横の。こちら。これがパワースポット！山添村にある。長寿岩です。その案内が。こちら。火山から噴き出たマグマ。それが冷えて固まり。その後、雨に打たれたりして。どんどん丸くなっていったという。自然の
ＳＢＳさんにお願いしていたリヤサスペンションの構成ベアリング・消耗部品交換から戻ってきました。我が家にＲ１０００が来てから今８万km半ば、１度も触ってなかった部分です。交換後に乗ってみたらちょっとビビるくらいに後ろの反応がわかりやすくなって、あぁこれが本当なんだなぁ…と実感しながら帰ってきました。次はフォークオイルとタイヤ交換だぁ。
F様＠GSX-R1000コーケンメカニカルクラッチホルダーの取付です(^^)スタンダードに比べたら軽くなりますあと、なぜかギアもスムーズになった感じ？？スズキ車はスタート始動時にクラッチを握る必要がありますが、こちらはキャンセルしました握ることなくエンジン始動可能ですエアクリーナーエレメントも社外品だったものを純正へ信頼性重視なもので(^^)インジェクター清掃＆プラグ交換も実施済み吸気系、点火系、燃料系はできる範囲でしたのでエンジンストールの件、これで様子を
プロ仕様や。車両はこちら。全身ブラック化して渋くキマッたR1000です。K1とはこれまたプロですね～コニカル。このゴツいスタビは社外かと思ったら純正だ！！当時のバイクは金の掛け方が違うわ～ブログ等でうちを知っていただいてオイル交換のご依頼でご来店です♪上げ～ジャバー今回はエレメントも同時に施工します。無事に終わったらお茶会。やはりこの年式だとどうしてもショップ選びが大変の様でなかなか無かったみ
『久しぶりに』まずは朝から墓参り今回もここに着くと雨が止む綺麗にして色々報告してまたね👋今週は二女…ameblo.jp二女の文化祭があるので弁当が必要なので3時起き4時出発自宅近くでガソリン入れて5分も経たないうちにあれ雨降ってない？☔️降らないとなってましたよね〜進むにつれ雨足が酷くなっていく山方面向かうとさらに酷くなるか？武蔵村山のイオンあたりで引返す雨雲レーダー見ても大丈夫そうなんだけど実際降ってるしじゃ逆なら降ってない？甲
前記事とは日にちが前後しますが9/6（日）のこと。SRCメンバーt崎くんから「8の字ツーリング」のお誘いを受け主戦1号・GSX-Rを準備、AM6:15スタート前です。その「8の字ツーリング」に参加するため地元コンビニに向かいます。「8の字ツーリング」とは、できるだけ旧・国道7号線を走り秋田県由利本荘市の先まで北上、国道105号線に転じ南下。由利本荘市内を通過後、農道で由利原をかすめて仁賀保高原越えて再び国道7号線へ。山形県遊佐町吹浦で昼食後、国道345号線で酒田市を南下東進、清
M様＠GSX-R600前後タイヤ交換です銘柄はダンロップQ5S120/70ZR17180/55ZR17主にサーキットを走られます９月の値上がり前にご注文を頂いておりました(^^)これで目標タイムがクリアできるでしょう！知らんけど（笑）フロントディスクがブレンボになっていました効きはスタンダードに比べてかなり良いみたいです社外品クラッチホルダーの比較です（ワイヤー式）ACTIVEワイヤークラッチホルダーキット28/30mmコーケンメカニカル
一度それぞれ確認したくてセッティングを崩す。フロントはプリ10、圧3でリアプリ13ｍｍ、伸び1-1/2、低圧2、高圧３。これで乗ると明らかに硬すぎてダメなので少しずつ弱めていく。フロントはプリで初動が悪いから接地感残して4、圧は伸びを強くした影響で縮まないし路面の亀裂に弱いと感じ5-3/4で納得できそうな所へ持ってきました。リアはプリを弱めると多分バンプタッチしてて、凹に落ちてすぐ凸に当たるとドンってくる。これが嫌で知らない道や夜は意識の外から来るのが多いから無理。それ
土曜日は鈴鹿った。夏休みの宿題の自由研究だ・・・いや、夏休みとってたわけじゃないけどw暑い時はそんなに走る気が無かったのだが、この前走ってテストしとかないといけない項目ができた。それも複数・・・走る前から色々と。普段は社外品使ってるが、思うところがあって純正と純正改をテスト。良くも悪くもあってなかなか難しい。こうなりゃファンネル自作しよかなwトラクションコントロールとETVの項目もテスト。トラクシ
さて。日本のリッタースーパースポーツでのレース。その最高峰が。JSB1000。スズキも参戦しています。スズキCNチャレンジ。もてぎラウンドでは。レース2で。6位入賞！！津田拓也選手が粘り強い走りで。上位でフィニッシュしました。RACERSVol.732024スズキCNチャレンジAmazon（アマゾン）RACERSVol.772025TeamSUZUKICNCHALLENGEGSX-R1000
レートが低いからスプリングのプリロードは12mmからスタート。かける前に手で押すと軽く沈んで戻り始めがゆっくり。レートが立ち上がってる状態でもこれなら期待できる。逆にフロントは押すのに力が必要だった。フロントも全部最弱でセッティング開始。リアの挙動は砂利道をゆっくり進んだだけでもう違うのが分かった。レートが下がってるのに変に揺れないしコツコツもせずタイヤが弾かれない。12mmもかけてるのにすげーってなるんだけどフロントが動きすぎて集中できないからフロント触りプリ1→4
レートダウンをするためにスプリングを探しました。最初は動きが読みやすい同じメーカーのアイバッハで8.48kgを狙ったのですが納期が遅すぎるので却下。他のを探してみると更に低反発なスプリングになりそうな物を発見。ＨＡＬスプリングの低反発で203mm-8kg。スプリングの末端が閉じてないオープンエンド。かつバイクでは使用車種を見たことがないバレル状でレートダウンしてるはずなのに重太で真ん中の内径が一つ上の物と同じくらいになってます。奥の方はレートが少し上がってるそうですが
夏で暑くてバイクに乗らず、間隔空いてます。今回もバイクを動かした備忘録となる雑記事になります。8/15（土）はおとなりの鶴岡・赤川花火大会、そして翌日816（日）のことになります。昨年偶然見つけた日本海のビューポイントまで1号・GSX-Rと5号・W800で鳥海山の麓までチョイ乗りです。遊佐町藤井集落。ここに来る途中、鳥海山から吹き下ろす涼風が快適で最高でした。山懐（やまふところ）まで登ってきてワイド画面で海を見る。ここから山形県庄内の海岸線が鶴岡・五十川まで一望できます
スプリングを初めて買ってからとにかく反発力が欲しいと言っていましたがその必要はないことに今更気が付きました。当時の目的はフロントの違和感を無くすのがメインだったので全体的な乗り心地を考えられずにあれこれやってしまい迷走していたのですが現状のセッティングで街乗りするなら203mmでちょうどいいです。178→203に変えてからフロントの接地感も初動の悪さも感じられなくなり細かい連続のギャップでは一時ハンドルを振られるレベルだったのに対して今では細かい振動が伝わるレベルまで追従性
オイル漏れ修理を行ったCBR250RRMC22その後の経過観察で液体の漏れが見当たりません(^^)ということで次は車体回りの作業を行っていこうと思いますK君＠隼エラーコードC40の処置も終わりお引取に来られました何かあればすぐに連絡しますとのこと連絡がないということは問題無かったってことですねよかったです(^^)また何かあればいつでもどうぞグロムJC61型サーキット仕様にカスタム中登録して公道も走行するのでそれを念頭においてですね定番のハンドル
さて。個人的に。バイクに乗り始めるきっかけとなったバイク。それは。大学時代に先輩が乗っていたZZ-R400。免許を取ったのも。彼女を乗せてタンデムしたいという欲望に駆られたのも。このバイクを見たから。そして。初めて公道で乗ったバイクはアドレスV100でしたが。初めて公道で乗った自動二輪車は。レンタルバイクのZZ-R250でした。今でこそレンタルバイクって一般的になっていますが。約25年前はレンタルしているお店が超極少で
さて。私が所有するGSX-R1000。これを購入するにあたっては。GSX-S1000Fも候補に挙がっていました。アップライトなポジションで。リッタースーパースポーツのエンジンを少しディチューンしたバイク。まだ電子制御が初期の段階だったので。クイックシフターやトラクションコントロールが装備される前のモデルです。このバイク。最近、かなり値上がりしてきています。一時期は70万円台でも中古車が探せたんですが。最近は80万円台も
