F800S

まずは書き出す前に、青天の霹靂というか自分的驚天動地というか、前回のブログにいいねがよっつも付いてた。なんならフォローもされてた。何がどうしてそうなった・・・間違えて押しちゃったのかな・・・ていうか何でこんなウェブの僻地、端っこの隅っこに辿り着いたんだ。謎。そもそもブログってオワコンじゃねぇのかよ！まぁ本音で言うとめっちゃ感謝してます。がんばろっと。自分なりに。＜そこださて、前回のショック（高額なメーターユニット不具合）が堪えまして

なにを血迷ったか続きを書くという。ゼロインプレ(4/14現在)なのにねwさてさて、先日ネットで購入したバッテリー、ちょっと奢ってまぁまぁ安心のGSユアサにしたんですが、まずはそれを積んでエンジンかけてみよう、てところから。はい、ご開帳〜ﾊﾟｯｶｰﾝ(桃割てきなアレ)BMWF800シリーズ(S/R/ST/GT/GS)のバッテリーはタンクカバーの下、ステアリングヘッドの真後ろくらいに鎮座していらっしゃるので、こんなところを開くわけです。運

この度アプガレに行ったら安かったので、フロントメンテナンススタンドを導入しました。ステムベアリングより上のメンテナンスはできませんが、フロント足回りはこれでほとんど触れます。というわけで、特に理由もないですがやってみたくなったのでフロントフォークのオーバーホールをしていきます。というのも、ほとんどタダ同然でジャンクのフォークをゲットしたんですよね。F800STのフォークで、事故ってインナーチューブが曲がっておりますがアウターはほぼ無傷で塗装もきれいです。今ついているハッゲハゲのフ

修理することばっかでつまんない回が多いと思うので久々にツーリング日記です。今回がGWをめいいっぱい使って4日間の長旅に出ます。最初は平湯温泉に行くだけの工程でしたが、いろいろ盛った結果富士山を横目に走りつつ松本から高山へ抜ける逆向きルートで行きました。ちなみに逆向きになったのも富士山の横を通ったのも出発の一週間前に決めました。計画性無し。今回は初日と最終日が雨でしたが、交換したパイロットロード4のおかげでグリップは抜群、接地感もカピカピのピレリよりしっかり感じ、バンクをしても恐怖感が

昔みたいにバイクで通勤通学をしているわけでもないので、どうしてもバイクは冬場のらなくなります。キャブ車ほど保管に気を使うこともないので、シーズンオフ中にエンジンを一度もかけずバッテリーを上げてしまいました。バッテリーの寿命としてはもう数年は行けそうですが、今回のようにバッテリー上がりを繰り返すと交換しないといけなくなるので、なるべく長持ちさせたいと誰しもが思うわけです。ところがBMWのインジェクションモデルになると、CAN-BUS対応の充電器でないとECUに悪影響を与えるという噂が絶えませ

管理人のF800Sは以前から繰り返しフロントタイヤの状態がヤバイヤバイと言って車検通るのかどうなんだとずっと言ってきて今日に至るのですが、現在の状況をご覧ください。タイヤか？これがもうひび割れてるとか亀裂があるとかワイヤーが出てるとか、そういう次元を超えてバースト一歩手前のところまで来ています。いくら車検に通ったからと言ってこれで走り回るのは言語道断です。さすがにタイヤを交換するのですが、ラジアルタイヤというのは値が張ります。そこで管理人、悪知恵を働かせ今回は中古タイヤを手組みす

車検落ちました原因は貼り付けウインカーでもなく、チェックランプでもなく、光軸と光量不足です。ユーザー車検界隈では悪名高い光軸テストですが、幾分は過信があったとはいえ落ちるとは思っていませんでした。次の休みは一週間先なので、仮ナンバー発行で収めた税金は無駄になりました。テスター屋さんにも見せたのですが、縦方向の調整ねじを回しても光軸が動かないとのことで、その後限定車検証を発行してもらい二週間の猶予を与えてもらったのですが、車検切れの型落ち外車に公道を走る権利はなく、3回目の仮ナン申請を

※前回の更新は5月です。こうやって人間は年を取っていくんやなって･･･気付いたら三十路も過ぎてもう1年も経とうしている･･･。人は･･･運命には逆らえませんから。しかし外は涼しくなり、ブスブス吸血してくる虫も生命活動を停止した、F800Sを公道復帰させるには都合のいい運命がめぐってきたというわけだぁ！まずは御開帳。数か月ぶりの放置というわけではなく、ちょこちょこエンジンをかけてインジェクター内のガソリンを入れ替えていました。その都度カバーを溶かしたりしてきたわけです（どこにも

BMWF900Rロスマンズ片山カラーJMCAアクラポビッチマフラーカスタム頑張ってます私の中ではかなりお気に入り上がりバイクへまっしぐら！しかしなんとかならなかった？って思うところが・・それはここフレームとエンジンの取付無骨なネジむき出し色々方法あったんじゃないの？ところが2006年に発売されたこの車両F800S見て納得ほぼ一緒の処理あえて？芸がない？メーカーこだわり？コスト削減？脈々と流れるFシリーズの伝統と捉えておきますか・・F

ユーザー車検に向けてのバイクいじりのついで、両側白金イリジウムプラグに変えたい！地獄はここから始まった少し前、F800Sに乗っていて気になることがありました。アイドリングが少々不安定で、1000～1200を行ったり来たりするのです。スロットル操作には関係なく、今までもこの状態で走ってきたのです。エアクリーナーのバキュームパイプのひび割れを補修したときに、同時にインマニにもひび割れがあることを確認していました。このバイクも新車から十年以上が経過し、ゴム系部品にガタが来てもおかしく

いいでしょ！新しいぐろーぶ！！しかしそんな日々もつかの間本日我がF800Sは総走行距離7万キロを迎え、バイク界の過走行車として順当に成長しています。しかし何度も言うように、車検と消耗品の交換を控えており今後かなりお金がかかる予定です。ワゴンRのように買い替えようにもこれに匹敵する格安車体は存在せず、2年しか乗ってないのにもったいなさ過ぎる。やはり問題はコレなんですよね。ドライブベルトの劣化が目に見えて進行しています。数か所は細かい亀裂のようなものが

時が経つのも早いもので、F800Sを購入してから2年、4月で車検が満期になるので、陸運局にお金を捨てなければなりません。ディーラーメンテをするとお金が大量にかかる気がするので、ユーザー車検で通そうと思います。中古車新規も通したことがあるので余裕でしょう。ワゴンRの時は事前点検をめんどくさがって車検後点検という形で定期点検記録簿の提出を省略していましたが、バイクなら点検ぐらいできるだろうと思い、今回は事前に記録簿を作って車検に挑みたいと思います。定期点検というと1日でやる必要がありそう

前回のメーター修理はどうやらうまくいったようで、数日後にキーONにすると時計がちゃんとあっていました。最近は気温が高くなっているのでまだ油断はできませんが、購入時からあったトラブルは解決できたと思います。さて、ある程度部品が外れているので、7万キロを目前にセルモーターの点検をしてみます。そろそろブラシの摩耗が進んでいてもおかしくありません。F800Sのセルモーターはエンジンの高い位置にあるので、外してもオイルは出てきません。こちらは同時進行で進めているXZ400。セル

前回のツーリングによって全貌が明らかになった（かも）メーター故障の全貌！仏の顔も三度まで。今回の分解修理が吉と出ることを祈ります。バチならメーター交換ですがそんな金ある分けねぇだろ新品のメーターなんて想像するだけで恐ろしいねぇ。勝手に交換するとメーター改ざんを疑われるから当然店に頼まないといけないし。なんかここまでの分解を繰り返し行うことでめちゃくちゃ手が速くなってます。おそらく10分もかかっていません。なお傷は分解を重ねることに増える模様。F800シリーズはガソリンタンクが外装部

しばらくまとまった休みがとれそうにないので1日半かけて紀伊半島を半周してきました。めっちゃ疲れました。紀伊半島は1日で走り切れると思わない方がいいです。まずは午後休の間に松阪まで走ります。針テラスにバイクで行ったは、ほぼ10年ぶりだったりします。岐阜に行くときも通過しましたからね。伊賀上野あたりで霧雨にあったのでめっちゃ寒かったです。夜間の気温が19℃くらいだったので、夏用の装備では寒かったです。結構寒くてホテルの風呂が天国に感じました。そして次の日から南に向けて走りま

F800Sオイル交換は今回で3回目です。3回目ですが。前回の交換から1年経過しました。そもそも最後にオイル交換したのが室戸岬に行く前なので、1年以上経過してるんですね。およそ2500kmほど走行したことになります。距離はそれほど走ってないですが、経年劣化はしているし燃焼室の汚れも吸収しているようでなかなかに黒く汚れていました。ENやXZはかなり頻繁にオイルを抜いたりしていたので、バイクでここまで汚したのは実は初めてじゃないかと思っております。車だと通勤や買い物

夏ですね。ツーリング日和です。ゲリラ豪雨か熱中症で死にますが。暑いときに作業すると暑いし、夕暮れの涼しいときに作業すると蚊がよってきてウザく、夏ってホントバイクいじるのに向いてないんですよね。まあいじるんですけど。全開の続きから始めますが、ベアリングを打ち出すにあたってピンポンチを買いました。2mmのやつだけ買った覚えがあるのですが行方不明になったので、4mmのポンチだけを買うならセットで買った方がいいと思い、シグネットのピンポンチセットを買いました。シグネット安くてい

これは納車してからずっと気になってたことなんですが、シフトペダルの軸がブレブレでガッタガタしてるのでガタなだけにガタのきている部品を交換しようという試みです。（ギャグ下手）それではもぎ取っていきましょう。シフトリンクごともぎ取ったのには理由がありまして、WEBで公開されているパーツリストを眺めていると現状で足りない部品がいくつかあることに気が付きました。それらを補填しながら、清掃とグリスアップをしようと思います。細かい部分の清掃をするために、まずはリンクをバラします。国産

いよいよ部品がそろった（嘘）ので工事に移ります。次の週の休みに組み立てる予定なので今回は上下分離方式です。（意味不明）あっごめんフォークまではもうばらしちゃったんだなので説明はナシです。以前フォークオイルを交換したので詳しく見たい人はそちらをどうぞ。でもそんなに大したこと書いてない気がします。BMWF800Sの足回りは基本的に整備性が良好です。よすぎです。ちっちゃいフロントロアカウルを外すとアッパーカウルを外さずにブラケットのボルトまで外せます。工具を振り回すクリアランスも程

全開ステムベアリングが先行で到着したわけですが、1月経ってダストシールが到着したところで問題が発生します。アッパーしか届いてません。どうも発送が遅れる旨の通知の後、注文がキャンセルになっており返品処理になっていたようです。それでも、国産車であればもう一回発注すればいいですよね。ところがそこはBMW。どんな部品も納品までキッチリ32日かかります。こんなペラペラな鉄板ごときでもう1ヵ月待ちますか？って話ですよなので状態のよさそうなアンダーブラケットを買ってきました。なんと

フロント回りの部品が来ないのでステムの修理ができません。己の短い人生、1ヵ月も無駄にできませんので、今回はリアを中心にリフレッシュします。F800Sはマフラーを外すことからスタートです。ボルト2本を緩めるだけで外れます。エキパイとの接続部はクランプで留まっているだけで、ガスケットはありません。接合面の精度で気密性を保っています。しかしこのマフラー重たい。触媒とサイレンサーが合体しているのでかなり詰まってます。これを社外品に変えたら相当軽くなるでしょうね。片持ちスイングアーム

F800Sのフロントタイヤ交換にステムOH･･･ゆくゆくはリアタイヤの交換・・・！XZ400を直す時間がないじゃないか！！教えはどうなってんだ教えはタイヤはAngelGTⅡを履く予定です。（画像はAngelGT）次のタイヤもピレリはどうかなと思ったんですが、あれがラジアルで一番値段が安いんすよ･･･一度ラジアルで走るともうバイアスには戻れませんからね。まぁ原付や旧車はバイアスで問題ないくらいの性能なんでバイアスですが。XZ400ももちろん前後バイアスです。リアタイヤはAng

サービス業にGWは存在しません。そのかわり振替休日があります。GWの交通戦争の犠牲になることなくツーリングを楽しむことができます。というわけで自分にとって未開の土地、岐阜県を楽しんでまいりました。当ブログでは多くは語らず、F800Sの写真を混ぜてダイジェストでお送りします。それでも3泊4日の旅のためそれなりにボリューム感はあります。食いしん坊も納得の記事です。初日は各務ヶ原に入って、川島ハイウェイオアシスに停まりました。ここはF800Sの現車確認の際帰りに寄って、淡水魚水族館に行った

ドン！！！！！！！BMWといえば箱！！！！！！純正トリプルパニアこそ至高！でもお金がないんだ！だからアマゾンで売っている汎用のアルミボックスで代用するんだ！2代前のEN125から引き継いだバイクパーツセンターのリアボックス。結構年季が入ってきました。ボックス自体はまだ使えそうですが、ベースの方が満身創痍になってきたので、この度箱を新調した次第でございます。まぁ、こういう感じで、折れた部分を家具の丁番で直し、固定するねじの場所を少しずつ変えたりしてきましたが、いよいよ

お久しぶりです。学生の時のように毎日バイクに乗らなくなってしまったので、あの時ほどの更新頻度はもう保てないです。年齢を感じますね。やっぱ車は楽ち･･･おっと！！今回は一度上げてしまったバッテリー交換を交換したいと思います。ただその前に前回気になった場所の手入れをしていきたいと思います。これです。エアクリーナー側のインシュレーターなんですけど、結構ひび割れが出てきています。もう片側にはひび割れはないですが、端部が割れてしまっています。割ときれいで、デザインも古さを感

3月に入って全国各地でバイクが冬眠から目覚めています。もちろんここ大阪でもたくさんのバイクがえさを求めて走り回っています（？）冬眠しているバイクって結構偏りがあって、まずスクーターとアメリカンは冬眠しません。カブやエイプなどの4ストミニもごくごく少数を覗いて通年見られます。冬眠する代表的な種としては、スーパースポーツやビッグネイキッドなどのパワータイプ、アドベンチャー・アルプスローダーなどのビッグオフ、ごくごく少数の変態を除いてモトクロッサーやモタードも冬眠する傾向にあります。対して、トレール

メーター内に特に異常がなかったので、やっぱアース不良なんかな～と思ったりしてます。あとバッテリーターミナルにETCだのイモビかなんかの配線だのごちゃごちゃして脱着が面倒だったので、アーシングキットを買ったりしました。厳密に言えば、アーシングキットが欲しいんじゃなくて、アースターミナルが欲しいだけなので、こんな電線とかいらなかったのですが、ターミナルいっこでこのアーシングキットが買えたのでどうせならと購入しました。絶対こんなにいらない。配線の様子を見るのにサージタンクが邪魔なの

今回は特に何も解決しないので短めです。前回のメーター分解記事を公開して1か月くらいブログを放置したところ、何件かコメントをいただきました。それによると、メーター内のコンデンサの寿命が来て、電源の安定性に不備があり動作に乱れが出てくるということで、コンデンサを交換すると直ったのと事でした。というわけで、調査のためもう一度メーターを開けていきたいと思います。吸気センサーも届いたので交換です。なんとなく気づいてはいたのですが、これが異常コードを出していることと、メーター不調とは一切関係がな

前から言うように、うちのF800Sはオークションでの出品時から異常があり、それを承知で購入しているのですが、冬場になって顕著に現れてきました。それが何かというと、前々から匂わせている通りメーターの不調です。症状としてはキーをONにしてもメーターがつきません。それ以外の機能はすべて正常に動作し、エンジン始動も運転もできます。ただし、速度やニュートラルが表示されないため運転は困難です。しばらく経つとウェイクアップ動作をして通常通りになりますが、トリップ以外の時計・平均燃費・平均速度はリセットされま

以前記事にて取り上げたこの写真。シートホルダーのブッシュが切れていたというお話を、春ごろにしていたと思いますが今日ようやく修理しました。別の故障があったのでそれを調べるついでに仕上げてしまいました。また、撮影の都合上、シートホルダーを取り外した日と、取り付けた日がかなり間が空いています。進行上特に問題はないので続けます。じゃあいらなんじゃないかなこの情報。サービスマニュアルにてこの部品の名前とネジ類の取り付け方を調べたかったのですが、出てきた記事がエンジン脱着の補填説明のこ