F20C

ライムグリーンメタリックが映えるAP1先日載っけたK-TECHフルバランスコンプリート慣らし後の全開セッティングLINKのプラグインECUを使用吸排気はマフラーのみのライトな仕様ではありますがなかなかの数値になりました。最近はパワー重視ではなくF２０Cをグッドコンディションで長く乗りたいというユーザーさんも増えてきました。そんなユーザーさんにもK-TECHエンジンオススメです！！相変わらずの人気で待ち時間が少々長くなってはいますがそれだけの価値があることは請け合いです。

AE86,20v,4.5AG組み直し。4AGはガスケットがリアハウジングとフロントハウジングに採用されています。ホンダエンジンは比較的早い時期にシールパッキン化が進みましたね。この4AG,ガスケットにシールパッキン塗布してあり、ソレ自体は別に私的にはチューナー様によって考え方も有るでしょうし、塗りたいチューナー様もおられると思います。私も薄く塗布する箇所や場合有りますｗ、おまじない的に、ね。しかし、面がしっかり出てて、面が綺麗だとほぼシールパッキンは必要無いですよ、だからおまじ

GRYaris８DAT。ECUチューニングの為入庫。うん、かっこいぃですよねＧＲヤリス。ECUチューニングね。単にブースト、点火、燃料を触っただけでは良くなりません。かなりの項目改ざんしますｗ『GRヤリス後期6MTECUチューニングステージ1完成♪TCF1.00,300PSです♪』GRヤリス後期”GEN2”フルノーマル車両。3日目（汗）今日こそは。。。。。夜なべして製作した…ameblo.jpブーストの立ち上がりから何から

AP1S2000にHKSスーチャー仕様の現車セッティングです。VPro制御になります。Vtecの切り替えポイントの変更、アイドルコントロール、エンジンチェックランプ制御まで出来ますね。特にハイカム側に切り替わる時にノックが出やすい感じがするので、点火時期制御には、注意です。AF11.5-12辺りで合わせて、点火入れていく方が、この車両は、パワー出ました。最終のパワーチェックになります。元ネタとの比較です。濃い目の方が、結果良しな話でした。ありがとうございます。

サーキット走行中に折れてしまったＦ２０Ｃのバルブわずかな期待を込めて分解してみましたがこれは・・・あかん😢

おいっすけーいちです。なんだかんだでもう年末今年も一年振り返れば一瞬でした今年最後のエンジン組み立てはＦ２０ＣＫ１エンジンはブローしない長寿命エンジン屋さん的な感じで広まっているらしく？１年通して常に注文頂いております。ありがとうございます。今回のエンジンはＦ２０Ｃ改２．２Ｌ打ち合わせ当初は長く乗りたいのでＯＨだけで良いです。とおっしゃっていましたが、打ち合わせが進むにつれて、少しだけ圧縮あげましょうか！とか、どうせならハイカム入れましょうか？といった感じで２．２

おいっすけーいちです。ご無沙汰してます毎日淡々とご依頼頂いた作業を進めております早送りで汎用アンダーパネル取付させていただいた岡山のM様F22COHさせていただいた兵庫のWさんシム練習に来られたN君業者様ご依頼のK20A修理同時にK20AのMT修理もAP2VGSからEPSに配線交換汎用アンダーパネル取付されたM君のアライメント調整AP2F22Cファインチューニン

EK9レーシング車両K24A改K26R制作依頼。ピストンは超軽量鍛造ハイコンプ、impactSplです。別注ピストンね。0.5mmオーバーサイズ。圧縮比は13～13.5を狙えます。カムにもよりますが、13ちょいちょい程度からノッキングとのシビアなもみ合いになります。12.5～12.8程度が通常のハイカム仕様では平和に使える圧縮比だと思ってくださいませ。ハイオクでセッティングでどーにかノッキング抑えてパワー出せるのは圧縮13までと経験上思います。もちろん、K型エンジンで

先日載せたF２０C改２.２LＫ-ＴＥＣＨ製カスタマーピストン仕様慣らしも終わり本番セッティングをLINKのプラグインを使って現車合わせですもちろん狙うは３００PSオーバー結果今回も大台にのせることが出来ましたノーマルエンジンだった頃との比較で何と６０PS以上のパワーアップ！！やはりK-TECHの２.２Lはひと味違いますね！

先日､､､かねてから進行しておりましたエンジンオーバーホールの作業が完成しました。K-TECHさんのF20C純正フルバランスコンプリート。ご相談を頂戴してから15ヶ月｡｡｡お待たせ致しました。ありがとうございます!!ナラシ頑張ってください＊今現在はオーバーホールの作業はお受けしておりません。大変恐縮ですがご容赦ください＊イーグルショップＵＲＡＷＡ埼玉県さいたま市南区別所2-1-1電話：048-861-

EG9、K20A改K21R制作搭載依頼車両。エンジンマウント補強強化組付け。溶接補強箇所と元々B型用のミッションマウントブラケット取り付けされていた箇所はサビ防止の為塗装。この車両はシンプルに電動パワステ化します。よって、パワステのホース等は必要無いので撤去。ヘッドライト外した方がやりよいのでヘッドライト外したら、謎ボルトが落ちてるｗ謎ボルト撤去して清掃♪大体この年代になるとメンバー周りはオイルギッシュかつ汚れ付着してますね。汚れ、油落として錆

本田技研工業の創立50周年記念企画として1998年に発表、1999年4月に発売されたS2000。2.0LのAP1型。付属の標識は路面凹凸あり。商品名トミカ標識セット12シリーズトミカ標識セット区分ナンバー①発売日2024/03/25発売場所全国価格\605JAN4904790108891パッケージ画像引用元：webcartopS2000。2.0LのAP1型。エンジン

MR-SK20A改K21R制作。エアコンコンプレッサー取り付け。MR-SにK20A載せ替えすると、エアコンすぐぶっ壊れる？んな事は有りませんｗしかし、軽4のコンプレッサーを工夫して取り付けしている車両多く見られますがそれはかなり高確率でぶっ壊れます。私んちはMR-Sのエアコンコンプレッサーを使用しますので純正クオリティ、安心でしょ。K20AのエンジンハーネスとMR-Sのコンプレッサー信号線を配線する為加工。エアコンコンプレッサー移設ステー取り付け。よし

おいっすけーいちです。早速第二弾いってみようと思います。OH済MTこちらもOH後走行おおおそ３０００ｋｍもうＭＴ部品も廃盤続出でＯＨもままならないので、こんなコンディションの良いミッションはもう入手出来ないかも？というぐらいレア部品です。売約済みDefiLinkADVANCEZDSET生産終了モデルのZDメーターです水温、油温、油圧のセットにまります。画像にはセンサーがありませんがセンサーもあります。全て揃ってます

S2000F20C改F24R＋4スロマフラー共鳴管取り付けフルチューンS2000。ワンオフマフラー制作もいよいよ大詰め。ノーマルエキマニを取り外し。装着。本溶接を施し。ピッタリですね(*˘︶˘*).｡.:*♡テールエンド部、シンプルな一巻で、80mm。ひとまず完成ですが。。。。共鳴管を取り付けます。3000回転辺りのコモリ音を消し込む為に共鳴管の位置を狙い撃つ。共鳴管は取り付け位置、容量、形状でその効果は驚く

DC2B18C4スロ化松本ナンバーの4ドアーR。先日、ハルテックエリート1500を使用してセッティングを行った車両です。その後オーナー様複数サーキットで無事タイム更新。戸田のBカムでサージタンク付きでそこそこバルタイ振ってもハルテックならエアコンすら普通に使える事を証明した車両ｗ今回、注文していた4スロが届いたとの事で4スロ化とダイレクトイグニッション化スプーンエンジン風ですがスプーンエンジンでは有りません。私んちのエンジンでは有りませんが良く出来たエン

R34RB26クランク軸式クランク角センサー取り付け。アイドラプーリーとテンショナー交換。バラしたら、、、、、交換して置いた方が良いですよね。緩み止め塗布。強化タイミングベルト、今回はトラストさんちの強化品。”強化タイミングベルトは、エンジンごとに違う歯布の形状に合わせるため、歯布成型時に応力のかからない特殊技術を採用。クランクプーリーやカムプーリーと接する部分の素材となるアラミド繊維とナイロン繊維に無理な力がかからないため、高い強度を有する歯布

R34GT-RRB26DETTハルテック化クランク軸式クランク角センサー取り付けに伴い整備。特殊工具を使用して油圧でクランクプーリー抜く。この工具ホントにいぃｗクランク角センサー取り付けの為にオイルポンプ加工。現行のHKSさんちの強化オイルポンプは加工済みの物もリリースされていますからソレを使えばこの加工は必要有りません、今回オイルポンプは続投ですので加工します。36-2の波形を発生するプレート。欠歯タイプですのでクランク角度はクランク軸のみで検出可能。

ZN686ターボFA20改FA21R制作。連続投稿ですｗ先程アップしたブログもご覧下さいね～『S2000,F20C改F24R制作,通常メンテも組み込みつつ,33スイフトドライブシャフト完成ね』S2000F20C改F24R制作、通常メンテも組み込み。S2000もボチボチ、、、、、エンジンだけ創るって訳にも行かない年式と距離になって来ましたね。年…ameblo.jp私はブログ等でアフィリエイト契約しておりません。ただ、、、見て欲しいだけですからｗ私はブロガーが職業では有りません

S2000F20C改F24R制作、通常メンテも組み込み。S2000もボチボチ、、、、、エンジンだけ創るって訳にも行かない年式と距離になって来ましたね。年式による経年劣化と距離による経年劣化が同時に来てる年式と距離です。ウォーターポンプ交換。いつ漏れてもおかしく無い状態。年齢による経年劣化も進んでます。Oリングもムキムキのプリプリの新品へ交換♪背面のハウジング部分はアルミ製ですので薄サビ程度で性能の一切関係有りませんので交換の必要は有りませんね。燃料ポ

ZN686FA20改FA21ローコンプフルチューンエンジン制作。補機類取り外しましたのでエンジン本体バラして行きます。兎に角長いｗフロントカバーを外す。オイルポンプ内蔵ですのでオイルポンプ点検しますね。ヘッド取り外しへ。対策後のロッカーアームですねぇ。戸田レーシングさんちのハイカムが使えねぇ（汗）HKSさんちのハイカムに変更します。内部の環境は良好です♪回して使っててもしっかりオイル交換等していればキレイに保てますね。Emtronにて

33スイフトローフリクションドライブシャフト制作大分県の33スイフトオーナー様から。。。。。ジムカーナで使っているらしく、数ヶ月に一度ジムカーナを楽しんでおられる。ジムカーナはFFのドライブシャフトにかなり負担の掛かる走行です。ハンドルかなりのキレ角の状態で低ギアでアクセル全開的な使い方ですから。。。。。ドライブシャフトはしっかりと対処して置かないとマジで年に何セットも消費します（汗）ローフリクション化はかなり有効な手段。というか、、、、ローフリクション化と良いグリス、コ

アルテッツァ3SG改2.2Lフルチューンエンジン。完成。フロント廻り、プーリー、アイドラプーリーが多いね3Sはｗ一瞬、、、、、モノが違う？？？？？と思いましたが寸法は合致してます。右が現行の純正品、純正品を使用します。今回、テンショナー、アイドルプーリー、ウォーターポンプ等全て信頼の純正品。でも、、、、信頼出来る社外品も沢山有りますよね、ウォーターポンプは社外品アイシン使えば、、、、、TOYOTAマーク無いだけだしｗｗｗプーリー、ベアリング関係もNTK等だったら純正で

アルテッツァ3SG改2.2L。ウォーターポンプ、新品に交換。以前に交換して有った様ですが、タイミングベルト外して、色々外してやっとウォーターポンプにたどり着く構造になってますので開けたら、、、、、交換でしょ。カム取り付け。カムシールももちろん交換です。ウン、エンジンらしくなって来ましたね。プーリーとタイミングベルト廻り取り付けに続きます。S2000F20C改F24R制作。アルミパーツ多用している昨今のエンジンです、アルミ材特有の表面腐食を出来る限り

S2000AP1F20C改F24R制作デフケース取り付けデフケース搭載。ドライブシャフトのインボード側、脱落防止の棒が出てるのですが、ちょいと長過ぎるの。著しく整備性を阻害します、長くともデフケース捻って載せる事は可能ですが、ちょいと短縮加工で整備性アップ。次からはデフケースの脱着時間が短縮可能。デフオイルはPTT85-140具合イィ。ほんとに具合良いんですこのデフオイル。フランジボルト洗浄済み。搭載完了(*˘︶˘*).｡.:*♡ミ

AE865vハイカムハイコンプフルチューンエンジンセッティング。プラグ交換。NGKで言う所の9番相当です。番手、高くね？？？、いえ高く無い。走行ステージに鈴鹿サーキットも含まれますので9番位は欲しい。神が作ったと言われる鈴鹿サーキット、エンジンに掛かる負荷は日本でもトップクラスです。9番でカブらないなら9番位欲しい、ハルテックならカブらない(*˘︶˘*).｡.:*♡エンジンオイルはPTT。安定してますね。さぁ、、、、、、回しましょ。ダイナパックTCF

S2000,F20C改F24R＋4スロフルチューン制作。F20C改F24R。仕様と用途に応じて、3種のコンロッド長、そして10種のサイズ違い、圧縮比違いのピストンを組み合わせて制作します。このバリエーションが私んちの24キットの強み(*˘︶˘*).｡.:*♡今回使用するピストンはマーレ。老舗マーレ、大体誰でも知ってるマーレｗ、様々な純正ハイパワーエンジンのピストンサプライヤーで有り、F1フェラーリのピストンサプライヤー。軽量鍛造。膨張率の低いタイプの鍛造鋼を使用しており、

ハルテック加速増量の進化”FuelFilm制御”ハルテックの燃料の主要制御項目が一つ追加となりました。”FuelFilm制御”と言う項目。既存の加速増量項目”TransientThrottle”と入れ替え、もしくは同時使用も可能です。・・・・・久しぶりにエンジン掛けるなｗｗｗバッテリー上がって無くてよかったですｗ本体ファームウェアをアップデート、3.1以降なら”Fuelfilm機能”の使用が可能です。出てきた(*˘︶˘*).｡.:*♡この”Predi

アルテッツァ3SG2.2Lハイカム仕様バルブクリアランス調整インナーシム式。イィですね、調整は多少時間掛かりますが得られるメリットを考えると手間はどーでも良いと思うレベル。マイクロメーターのゼロ点を合わせて。まず今有るシムを全て測定。もうね、、、、、、、、絶対デジタル買うｗ近頃マイクロメーター使うたびに思いますね（汗）目が悪くて目盛りが見えにくいの。。。。デジタルなら各シムの差分も簡単に計測出来るので、、、、効率考えたらデジタル。インテーク側のクリアランス測定

JA4,MTREC700ccハルテックにてセッティング。JA4、MTREC700ccショップ様からの依頼です。イニシャルの点火時期を確認。数年前660ccハイコンプエンジンにてハルテック化。今回エンジンを700ccにVerアップしたとの事でリセッティング。明らかに”キレ”が有りますね♪純正の水温計を見て一瞬ビビリましたｗ水温計動いてませんでしたｗｗｗ、社外水温計が装着されていますのでそちらを見たら70度台、ウン、いー感じの温度で安定ですね。ヨシ、回