ESC

今日は休みだったので、午後からBTFへ。。。ようやくMC-III、シェイクダウン！トリセツ通りでATプレート付きマルチセレクトナックルだけの仕様。メカ類はサンワ。ESCはHOBBYWINGG3。旋回や振り出し、キレのある感じでした。BARELLコンバも負けてない！角度旋回はこっちが上でした。しなやかで粘る感じでした。こちらはメカ類フタバでESCはRPX2。二通り出来るようになったので、ちょっと贅沢？これもおもしろいぞ！ハヤトにあとで評価してもらおう😅

XRCの最新パーツ情報・商品詳細は公式サイトでご確認いただけます。https://xrc.info/アディクションRX-01用のリアESCボードディフューザータイプを製作しました。アディクションRX-01リアESCボードディフューザータイプXRCADDICTIONアディクションRX-01用のリアESCボードディフューザータイプです。画像２が商品です。開発者ブログhttps://blog.ameba.jp/ucs/entry/srventryupdateinp

写真はまた前の使い回しですYD2ZのESCの設定を見直したら走りが激変したA氏それならRDXの方もやりましょうよって事で同じやり方で再調整A氏のRDXはヨコモのRPX2なのでYD2ZのBL-PRO4と基本的には同じセットの仕方が出来るRPX2の方が設定項目も多いこれもまたブースト、ターボの確認からやってまたスロットルカーブへスマホで設定出来るのは便利だけど繋がりが悪いのがいただけないですなRDXはスロットルカーブを1にしたんだか2にしたんだか忘れてしまったけどYD2Zとは少し違った

さて、ESCの設定を弄って行くワケですが、実際にどんな設定をしているのか？その数値的な話は自分の本編の方でやってるのでこっちではその考え方なんかを前にもどこかで書いたと思うけど自分の場合はESCの設定もコーナーの旋回で決めていくこれはギア比も同じで直線がどうこうなんて考えないまずギア比を決めるんだけど、A氏の場合はそれはかなり前にやっている旋回で決めるってのはブーストの立ち上がり方でブーストのスタートとエンドの回転数でブーストの掛かり始める回転数とそこからのブーストの立ち上がり方を決め

今日は晴れてます。ボチボチ梅雨に入りそうな時期で昨年は既に入っていたと思います。季節も時期がずれてきてる感じはしますが日本らしい季節感は十分残っていますね。昨日は前夜から少し雨が降り朝から蒸し暑かったです。作業時は流石にエアコン入れないと汗びっしょりで気持ち悪い。エアコン入れる前に少しフィルターのクリーニングなんぞを。作業場のエアコン・・どうしても工作時の埃やゴミが多いので年に２回クリーニングしています。前のフィルター外すだけですので簡単に済ませました。中の方は

A氏のRDXもYD2Zもかなり良く走る様になった所に受信機のアップデートからのESCモードでレスポンスも上がり操作もかなり上達して来た時を同じくして自分はESCの設定をやり直したりしていて自分と同じやり方でESCの設定をやったらそれを他人はどう感じるのか？と気になったりした事もあるし、YD2Zはモーターを交換したのもあるのでここらで一度ESCの設定を少し見直してみますか？とそそのかしてみたまずはYD2ZからですなESCはヨコモのBL-PRO4少し前にサポート終了したみたいですなこ

その昔、若かりし頃KAWADAM24トリップメイトっと言う1/24RCカーを改造する様に手に入れたt=1.2のカーボン板。こんな風に切り出しピンバイスで穴を空けるホビーウィングのESCに付属してたFAN使わないのでソコソコ余ってる。こんな風に取付そしてTBAK12Xのモーターマウント(L)のモーター穴に取り付けるコレで塩梅良くモーターを冷やそうって感じとりあえず適当に配線接続メ

ラジ復活しようと思っているのぐぅ～です(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))順調に行けば来週末にはGB行けるかなと思っているのですが先ずは1月から放置している車とストアモードで充電した後放置してしまったバッテリーの確認（先程見たら膨れてはいません）をそろそろしないとなと思っています暫くやってないのでリハビリからにはなりますがご一緒した方は仲良くしてくださいm(__)mそして忙し過ぎてラジ関係の情報は全くと言っていい程見てなかったのですが先程見たらいつの間にかHOBBYWINGのストックモーターが

ポリカ塗装を落とすのありました。ありましたので取れるか少しだけやってみました。取れました…一部取れてしまったのでおかしくなりました（笑）全部落としますかね。休みの時に（笑）ダイナストームの時同様、漬け置きみたいにしようと思います。剥がれ具合を見ながら進めたいと思いますので休みの日に。あまり漬けすぎてボディが白くなるのも嫌なもので。でも、前回も白っぽくなりましたが塗装したら気にならなくなりましたのであまりピリピリすることでもないかな？色はホワイト、ブラックかガンメタ、イエロー

流れに沿って次はtravisをやって行きますわあれ？！CT700とGYD550のtravisではサーボのスピードを下げるとちゃんと遅くなるぞ？何これ？どゆこと？じゃあなんでCT702は出来ないんだ？…しかし、スピードを下げても特に良い事はなかったESCもYDと同じくXD10なんだけど色々やってはみたけどこれまたYDと同じくESCの設定は元のままでアクセレーションだけ追い込んで10→16に上げただけで終了した次はもう少しサーボ、ジャイロの設定をやってみようかな？RC-ARTP

４日目はメカ積みに取り掛かります。といっても受信機とESCとモーター積んで配線するだけです。ひとまず仮組で動作確認。とりあえず電源も入り受信機ペアリングして動くのはわかった。配線と装着をしていきます。取り出したるは、静電気防止テープ。両面テープは使いません。MoNは受信機とESCは静電気防止テープを巻きます。そして、できるだけ上に配線が来るようにはんだ付けをやり直します。そうするとほかの危機との緩衝を防げますし取れにくくなります。そしてシャーシ

YDのESCはXD10これはこれでマイルドで滑らかなフィーリングで気に入っておりますただ、スロットルカーブはリニアかカスタマイズのどちらかを選ぶしかないしかもスマホの画面ではカスタマイズを弄るのは厳しいのでリニアにしておこうまず、ブーストを試しに50まで上げてみるしかしXD10は容量が100Aだからブーストを50まで上げた所でそこまでの出力はしてないんじゃないかなぁ？試しに45まで下げてみるあれ？しっかり出力は下がったなちゃんと反映はされているみたいだ48に戻しておこうブー

今日はESCのハンダとボディフィッティングとAアームのアライメントを調整しました。キャンバー1°イニシャルトーイン1°フルバンプで2°無難なところからスタートすることにしました。なぜ貼ってあるかよく分からないダサいマスキングは剥がしておきました。はい！お決まりのキラキラハンダ。明日は精密アッカー調整して時間があったらシェイクダウンしにいきたいなー続

GRK-Mで久しぶりにESCの設定を真剣にやってみてかなり良い感じに出来たと思うそれを元に同じXR10proG3を使うRDもやって行きますかねRDでも中間域を強化するべくまずはブーストエンドを30500にしてみるむむ？悪くないな悪くはないけどもう一押しブーストスタートを6000、エンドを30000にしてみるこれも良いかも知れないもう少し色々やってみようかターボを3°から5°にう〜ん…もっとブーストの立ち上がりを強めても良いかも知れないなぁエンドを29000にしてみるこの後

まずはブーストスタートを6000のままエンドを31000から30000へう〜んやり過ぎたか？ブーストの立ち上がりが速すぎるかな今度はスタート側を5000にしてみるあれ？スタートを5000にしたらヨコが止めやすくて良く感じるでもやはり中間が強いかな？エンドを31000へこれで早めにブーストを掛け始めて緩やかに上がる様にしてみるいや〜違うな遅くなったかな？5500の30500へう〜ん…これも違うかなぁ…6000の30500お？これか？これで良さそうだこれでもう一

ブーストのコントロールをスロットルにしてみようかスタートは10%がデフォルトみたいなのでそれで行ってみようエンドは試しに99%にしてみる使い方と言うか意味が良く分からないので色々試してみようとりあえずこれで走らせて様子を伺うう〜ん…パワーのあるノンブーストみたいな感じだなぁでも慣れたらこれも良い様な気もしなくもないなエンドを80%にしてどう変わるのかを見てみようこれはスロットルの80%より上は50°のままって事になるのかな？スロットル80%から99%の間は50°で100%でター

続きですドラッグブレーキは0マックスブレーキは真っ直ぐにブレーキした時にはリアがロックしない程度にしている自分は姿勢の制御にもブレーキを使うので一瞬だけトンとブレーキを入れるのを多用するその時減速してしまうと後ろの車にぶつけられたりすることがあるのでブレーキは弱めの設定ですただアプデ後に現れたブレーキレートのオートってのとブレーキコントロールのリニアSってのが良く分からないけど走らせてみても違和感はなく程よい感じだったのでこれで良い事にしたブーストは高めの50°ブーストの制御は回転

ESCの設定を少し変更していくしかし、ここは特に変更は無いですなまずイニシャルスロットルフォースがデフォルトは2だったけど1に握り始めが弱くなって握りやすくなった次にスロットルカーブを-2から-1へう〜ん…これは-2の方が押しやすいかなぁ？-2でアクセレーションで詰めるのがいいかな？アクセレーションを13→15へお〜これで良いかもな扱いやすくて良い感じだ次はフリーホイーリングを変えてみようか？とりあえずオフってみるあれ？ナニコレ？スロットルオフ時の回転落ちが少し悪くな

MN128をカスタムしています少し細かい作業しましたフロントにウインチ、2スピードトランスミッションと付けたので重くなってしまいましたのでダンパーオイルを少し硬い物に交換してみましたリアと同じにしましたそれでも前下がりになってしまうので車高調で調整なんとか保持されるようになりましたがサス交換必要の様ですねなかなか難しいです次にESC取り付けしました取り付け場所はこんな感じですフロントのESCはウインチ用です10chプロポで動きます混信のないように赤線を外し適当にまとめ

西高英哉SFです。今日は朝から病院に行って心電測定器を装着してきました。手術後、3か月経過したので状況を確認するためだそうでこれが3年位続くみたいですね現状、不整脈の発作は起きていないので病院側の安心のためだと思います。さて、今日はユーロビジョン2026ソングコンテストしばらくモニターしていませんでしたが25曲位に絞られてきたようです。どれも魅力的な曲揃いでウクライナやオーストラリアの選定曲もなかなかでした。その中でもやはりルーマニ

XRCの最新パーツ情報・商品詳細は公式サイトでご確認いただけます。https://xrc.info/JAPANQUALITYCUSTOMPARTSXRCReveDRDX/MC3ESCボード高さ調整・水平/40度搭載対応〖カーボンスタイル〗ReveDRDX/MC3用の高さ調整式ESCボードです。ESCをただ固定するだけではなく、ESCの高さ、搭載角度、配線の取り回し、そしてボディを外した時の見た目まで考えたXRCカスタムパーツです。スライドレール構造によりE

2020年に復刻したものを買ったのですが、サンダーショットなどギヤボックスは同じですね。ホットショット系とのギヤボックスとは違いますが、進化したのが分かります。しかし、ホットショットからの流れを汲んで考えると、このスコーチャーはいい出来だと個人的には思います。ただ、ホットショットが煮詰められて設計されてなく、斬新なサスの方に目が行ってしまったようにも思えます。しかし、ホットショットは私のラジコンの原点ですのでもちろんいいマシンだと思ってます。ならばと、スコーチャーも何か改造する

少し前に近所のホーネット少年のお父さんと会いまして。何と！当時のサンダーショットが自宅から出てきたと。是非レストア、メンテしてもらいたいですね～。何ならやりますよ（笑）ただ、当時物であれば劣化が心配です。例え綺麗にメンテナンスしたとしても、プラの劣化は避けられません。1回の走行で骨折する可能性もあります。フルベアにしたり、モーター交換したりすると一気に骨折してしまう可能性が…状態を見てみないとわからないのですが、箱入り新品だったテラコンカラーも劣化で骨折しましたので。で

赤とオレンジのカクタスは何となく仕上がったような気がします。カクタス赤はESCとモーターの載せ替え、ダンパーのメンテナンス。スパーとピニオンはノーマルに戻しました。そして、プログラムカードにてESCの設定を変更。安全に走らせることができるように。カクタスオレンジはダンパーのメンテナンス。後は足まりを綺麗にしてみました。Hさんの使用状態が非常にきれいだったのでメンテナンスするところがないわけです(^^)両マシン、ボールデフは一旦ばらして組み上げたいのですが、どうしようかなと

走らせたわけではありません（笑）雑草の伸びというのが気になりまして…GW中にコース内の雑草を少し処理しましたが、また伸びてきてますね。伸びる場所といったらシートの継ぎ目や一度シートを突き破って出てきた場所、穴があいている場所など。日光センサーが働くわけでしょうね。そこを狙って伸びてくるのでしょう。こういったシート継ぎ目やピンの隙間から出てきます。こういった場所はこうします！！シート用のテープで塞ぎます！！これで雑草と強風対策になります。でも、ミニコースと言えどもこのテー

GRK-Mも無事ESCのアップデートが出来たのでアプデ前の設定をそのまま入れて走らせるうん、良いわやっぱりレスポンスが良いのは全てにおいて凄く良くなるなぁいや、待てよ？これなら…スロットルカーブを-2から-1に変更してみようニュートラルレンジは6%ですよお？やっぱりだこっちの方が速いんじゃなかろうか？ESCモードとESCのアップデートとの合わせ技でスロットルレスポンスはかなり上がってスロットルの感触が凄く身が詰まった感じでシャーシからのフィードバックを感じられるのでいままでよ

やり方は分かったのでGRK-MのESCもアップデートする今度はスムーズに出来たやはりプロポでアクセレーションを入れていたのが原因だったのは確定ですな今回も事前に設定をメモっておいて同じに合わせるGRK-Mのスロットルカーブは-2にしてあった380モーターとは言え、10.5Tを使っているからなんでしょうなフリーホイーリングもマックスあ、この写真はアプデ前のものですなブーストは50°にしてたんだなふむふむターボは3°かギアレシオやタイヤ径が変えてあるなって事はちゃんと合わせてみ

アクセレーションを0にしてニュートラルレンジを詰めてみよう…ってあれ？ニュートラルレンジの最小値って3%なの？てっきり1%とかに出来るのかと思ってたのに…まぁいいか？3%にしてみよう走らせてみると確かにスロットルの遊び的な不感域は減ってスロットルを触った瞬間は似たような感じにはなったしかし、そこから握っていく時のフィーリングは違う感じだう〜ん…思ってたんと違うなぁやっぱりニュートラルレンジは6%でアクセレーションを入れた時のフィーリングが好きだわうん、この方がスロットルがピ

アクセレーションに関する実験をする前にアクセレーションって何か？何が変わるのか？自分がそれをどう使っているのか？前にもどこかで書いた気がするけど念のため今一度フタバの用語で調べると出てくる内容は↓エンジンカーでキャブに繋がるリンケージのニュートラル位置を進める事でスロットルの開き始める位置の調整に使うっぽい要するにスロットルの遊びの量を調整するのに使うみたいですなスロットルリンケージの長さでの調整を電気的にやるんだと思われる自分も正に同じ用途で使っていてプロポのスロットルの遊びを