EJ207

オーバーホール、慣らし後のGRBを現車セッティングしました。余りにも、暑くてダイナモ上では、かなり厳しい数値でしたが、実走では、数字以上に速く感じます。やはり、この暑さだと、ダイナモ用のファンよりも、総合風の方が、断然冷えますよね。オートブリッピング、フラットフット、ブースト圧確認しました。ありがとうございます。

GDBに東名T400タービン、ポンカム、HKSフューエルアップグレード、純正書き換えにて、現車セッティングです。走行距離が気になりますので、安全マージンしっかり取りながら、書き換えていきます。ブースト1.4にて合わせました。予定通りの出力です。実走もバッチリ。納車準備です。

GDBにT518Zと思われるタービンに、1050ccインジェクター、前置きIC仕様の現車セッティングです。アクチュエーターのスイングバルブ殺して、ゲート仕様になってますが、自分としては、アクチュエーターの方がパンチが合って良いかなと思ってます。ゲートは、サポートパイプに、直付けです。ECUは、ちょっと、見慣れないソフトで書き換えされていて、ビビりましたが、強制的に純正戻し行い、開始です。なかなか、エアフロMAPが決まらず、苦労しましたが、無事終了ダイナパックのTCF1.0とほぼほぼ互

GRBの現車セッティングです。最近暑いので、インタークーラー冷やすのは必須です。当社で、エンジンオーバーホール後、慣らし終了して、今回、純正書き換えでセッティングします。車検対応マフラー飲みの仕様なので、控え目にいきます。キャタ交換行えば、340位はいくんですが、純正キャタ、なかなか厳しいですね。

オーバーホール中のGRBです。腰下も組み上がり、ヘッド組み付け中。今回、ヘッドガスケット抜けを起こしていたので、ヘッド修正面研も行いました。オイルには、冷却水混入です。最近、よくトラブル起こす、TGVバルブは、バラしたついでに、組み込んで、トラブル回避、レスポンスアップを目指します。常時在庫してますので、オーバーホール時には、いかがでしょうか。

本日は、当社でエンジンオーバーホールしていただいた、GDBの慣らし後、本ちゃんセッティングになります。ターボプロオイル交換、エレメント交換した後純正データを読み出しで、各マップを変更していきます。今回は、プロフェックをお客様の希望で取り付けたので、ブーストコントロールマップなんて触らないで、ブーストカット回避するだけな分、いつもに比べたら楽ですね。ブーストは、Lo1.2kHi1.5でセットしました。キャタが純正なのが、残念な感じもします。TCF1.15にて最終測定です。ありがとう

GVBの現車セッティングです。スペックCで、走行距離も少ない車両なので、良い結果が期待できますね。純正エアクリーナー仕様、他社ECU。高回転でノックが出やすいので、ログ取りしながら、合わせていきます。ブーストコントローラーは、無しで、ECUのブーストコントロールマップで、ブーストアップしていきます。元々、かなり濃い目のセッティングになっているので、安全マージンは、取りながら、データ変更していきます。下の点線は、他社ECU上の実線は、書き換えたデータの物になります。バッチリ仕上がり

VABの現車セッティングです。HKSレーシングサクション、メタルキャタライザー、車検対応マフラー仕様になります。純正ECUのままで、一度パワーチェックを行い、それをベースにして、書き換えて比較していきます。ブーストコントローラーは、基本的に使わず、純正ソレノイドのコントロールマップを変更してブーストアップと同時に行うので、ブーストコントローラー分の費用は抑えられるので、調子の良いサクションキットとかに、お金掛けてもらいたいですね。お客様の希望で、生で計測。TCFは、1.0です。下の点

完成です。メタル流れが原因のGRB。エンジン完成です。本日搭載しまーす。コイルも新品に交換、リフレッシュです。

本日は、GRBの現車セッティングです。ハンドルが外せる車だと、非常にスペースが広くて、乗り降りも楽ちんですね。6000くらいでノックが出てるの気付かず、4番棚落ちなんていうパターンが結構多いので、ノックで点火が引かれる辺りを見極めてセッティングを詰めていきます。この車、ブーストコントローラーは、付いてないですが、純正ソレノイドをECUのブーストコントロールMAPを変更して、1.8近くまでブーストアップしてます。中古車で購入した場合、たまに、純正ソレノイド周りの配管が触られていて、きちんと上

オーバーホール中のEJ207です。この位の、走行距離の割には、重症です。子メタルもこんな感じで。オイル管理とは、思えないような。複数オーナーだと、前のオーナーの使い方もわからないし。にしても、何も触られた感じ無いんですが。きちんと、戻されてるのかなとか、考えちゃいますね。

EJ207にRSEカムを装着。補機類取り付けて、搭載です。

GDBにHKS前置きインタークーラー装着して、現車セッティングです。純正書き換えになります。パイピングの太さが絶妙なんだとおもいますが、下も無くならず。吸気温度も上がらず。最高です。ブースト1.61.3でセッティングしました。水温にも影響なく、点火時期もあまり気にせず進角できたので、やっぱり前置きがいいですね。

本日は、VABの現車セッティングです。高回転6000近辺でノック出るパターンが多いので、慎重にログ取りしながら書き換えます。ブーストコントローラーは、必要無いかなと思います。強烈なブーストアップしたいなら、付けてもいいかなと思いますが。TCF1.0補正なしいい感じなところで終了です。後は実走で、オートブリッピング、フラットフットシフト合わせて納車になります。

ウォーターハンマーから、フルオーバーホールで復活した、S203GDBのECUセッティングを行いました。オーバーホール済みのエンジンに、HKSGT3RSメタキャタ、STI純正マフラー、HKSフューエルアップグレードキットで武装してます。ブースト1.61.41.2でバッチリ決まりました。TCF1.0補正無しで計測しました。

4番シリンダー棚落ちから復活TGVバルブトラブル回避したいとの事なので、バルブ撤去用のアダプターを装着。ECU側で対策するので、チェックランプも点灯しないです。搭載。エアフロ電圧が極端に変わるサクションキットは、要注意です。

GVBHKSキャタライザー、中間純正、レーシングサクションの組み合わせです。ログ取りながら進めていきますが、やはり、中間マフラーが純正だと抜けが悪いのは、やむを得ないですね。ブースト1.61.2kでセットして終わらせました。インテークのエンドのバルタイが効果ありますね。ノックも皆無なんで、安心です。最終320馬力、トルク48キロTCF1.15です。今回は、ブーストコントローラー付きなので、上げるには苦労無しです。後は実走です。今回は、ECUTEKを使用しているので、オートブリッ

原因不明で、4番シリンダー棚落ちしてるVABの作業始めました。エンジン下ろして、開けてみて検証です。ノーマルECU制御の車両みたいですが、唯一変更してある部品が、サクションパイプ付きの剥き出しエアクリーナーです。勿論、有名メーカーの剥き出しキノコではないです。何かこの辺りが原因のような気もしますが、開けてみればわかると思います。

大破から、復活です。エンジン始動。慣らし開始です。HKSキャタにも変更済みなんで、バッチリですね。試運転して、納車です。

エンジンオーバーホール中のGVBです。腰下も組み上がりました。強烈なブローからの復活です。バッチリ仕上げますので、もう少しお待ちください。

VABの純正ECU書き換えです。インタークーラーがエンジン上部に設置されているので、風をしっかり当てないと、ノックされて困ります。純正のブーストコントロールマップを仕上げて、ブーストアップして、元から濃い燃料マップ、VVTマップを変更。点火時期も適正化します。この車両は、純正エアクリ、車検対応マフラー仕様です。下の赤ラインが、純正ECU制御のパワーラインになります。5速計測、TCF1.0なので、結構辛い数字です。上のラインは書き換え後のものです。一発パワー出ても、その後、数本回して

エンジンブローから、復活です。搭載完了。あとは、細かい仕上げです。

2.1Lエンジン組み上がり。東名鍛造ピストン、コンロッド、カム仕様。ターボも東名。エンジンも乗ったので、後は細かいところを調整して、慣らしに出てもらいましょう。

VABGT3RS仕様夏場に向けて、クーリングパーツ取付です。まずは、インタークーラー外して。先に、HKSオイルクーラー取付。バンパー付けてしまいました(T.T)HKS純正交換タイプインタークーラーノーマルと比較しても、かなりの容量です。期待大！装着すると、更にデカさ際立ちますね。次は、エキマニ、サポートパイプ、カムですね。バッチリキマリました。

走行距離12万東名タービン、ECUTEKチューンのGRBですが、ブローバイが多く、今回オーバーホールする事に。2.2Lも考えましたが、8000近く回したいので、2.1Lのカムを入れる仕様でいきます。さすがに、ホース類もだいぶお疲れ気味です。ピストン、燃焼室を確認。ノッキングの跡もなく、バッチリ👌東名鍛造ピストン、H断面コンロッド、東名カム、東名タービン、東名エキマニ仕様。きっちり仕上げます。

GRBのECUTEK現車合わせです。この車は、EVCが装着されてます。ログ取りしながら、ブーストをどんどん上げながら、ブースト補正マップも変更していきます。TCFは、1.15。ブースト1.5に設定。実走して、フラットシフト、オートブリッピングの作動確認。もちろんログ取りして、ブースト、ノック確認。バッチリ仕上がりました。

エアフロレスに拘って！！エアフロをどうしても外したいって事でHKSのV-pro3.4仕様にです！まぁエアフロセンサーが故障しなくなって安心って事も無くV-Proでも逆に吸気温センサーと圧力センサー追加でセンサーが行って来いでは無くて一個増えてしまった感じ💦基本的にはセンサーの突き出しがなくて吸気で邪魔するものはクリーナーだけってことでチョイ効率アップです！車両はSUBARUインプレッサGDB型ですセッティングスタートしてブーストコントローラー触らずに一通り完成して更にブーストを上げよ

GRBのECU書き換えになります。今回の車両は、すでに書き換えされている車両で、まずは、ログ取りして現状確認からスタートです。結構ブースト上げてるのと、A/Fもなかなかな感じ。上がり幅は、あまり望めない感じです。SIdriveのS#にフラットフットシフトを組み込みたいとの希望ありなので、ECUTEKを使用して、現車セッティングします。走行距離が結構な距離なんで、少しマージン取りして。ブーストも気持ち上げて。バッチリ、パンチ上げました。全体的に一回り増えた感じでしょうか。日曜日の

GRBのブーストアップ純正ソレノイド制御で、ブーストアップする予定でしたが、何やっても上がらないので、エンジンルーム確認したら、元々社外ブーストコントローラーが付いていたんですね。ホースはコンプレッサーから、アクチュエーターにダイレクト。これでは、何やっても上がらないです。お客様の希望でプロフェック装着。確かに、書き換え前のブースト低いなとは、思っていましたが、80馬力も上がれば、かなり速く感じちゃうんじゃないかと、心配です。Hiモード1.55位でまとめました。プロフェックMAPも同

東名IHIターボ、ポン付けですが、なかなかパンチある加速します。1.2-1.4Kくらいなら、ブーストの垂れも気にならないし、8000近くまで、パンチ有る加速します。EVCで、1.8までセットしました。もう少し、ECUのデータを変更して、納車です。フラットフットシフト、ローンチ、オートブリッピングで武装してあります。