EJ207

メタル流れで、修理依頼されたGVBです。エンジンは、出来上がり、搭載開始です。キャタなど、純正仕様の車両なので、ファインチューンでいきたいと思います。トラブル起こす、TGVは、この時点で撤去しておきます。後は、ECU側でチェックランプは、点灯させないので、問題なしです。ありがとうございます。

GDBのエンジン製作です。距離走ってあちこち疲れて来てる車両が多いのですね。そこら中から、オイル漏れ起こしてます。バリッとしたとこからエンジンマウント類をSTIへ変更搭載して。冷却水のエア抜きして。一応慣らし前に、燃料の学習値などを、ECU書き換えて合わせて上げて、1500キロ位慣らし運転お願い致します。

VABのトラブル起こすTGVバルブを撤去して、TGVバルブレスキットを組込み。元に戻して、ダイナモに乗せます。ECUTEKを使用して、チェックランプ回避。セッティング開始です。まずは、スピードリミッターカットデータで、直結の5速で測定して、その後、セッティングして、比較すると。バルタイは、スバルよく出来てますね。なかなか、ノーマルのバルタイマップより、いい感じにはならないものです。いい感じにまとまりました。天気悪いです。晴れたら実走して、納車でーす。ありがとうございます。

GVBの現車セッティングです。メタル流れのエンジンを修理して、慣らし後のセッティングになります。腰下は、VAB仕様東名カムメタルヘッドガスケットHKSGT3RSタービン650ccインジェクター今回は、ECUTEKを使ってセッティングします。ブーストコントローラー付きなので、ブーストセッティングは、楽チンですね。4モードも、ブーストコントローラーのチャンネル必要なのかなと、いつも考えちゃいますね。ブーストセット1.21.31.41.5k位でセットした状態でのパワート

EJ207のエンジン出来上がり。搭載準備してます。TGVレス済みです。後からやると、大変だから予防になります。

GRBの現車セッティングです。GT3RSHKS750ccインジェクターフロントマウントインタークーラーECUTEKにてセッティングします。今回は、HKSEVCにて、ブーストコントロールです。最初のセットが、しっかり決まれば、ブーストは、どんどん上げていく方向で、狙った通りのA/Fになります。学習点火時期をログで確認して、引かれてないようなら、進角マップを進めていきますが、A/F少し濃い目で、点火時期入れていった方が、結果的にパワー出る感じがありますね。最終、ブースト1.3-

先日、GT3RS、エキマニ交換した、GDBの現車セッティングです。インジェクターは、HKS750ccポンプも交換済みです。純正書き換えで、セッティングします。先ずは、ベースデータを多少微調整して、ブースト上げていきます。なかなか、狙った通りに来てますが、まだ足りないので、ログを見ながら、変更していきます。ブーストコントローラーは、EVCS2抜群です。4段階で、ブーストセットできますので、各ブーストでのパワー、トルクを最終計測して純正ターボの時と比較します。下は、負けちゃい

GDBの現車セッティングです。排気パーツと、HKSレーシングサクション仕様です。まずは、純正ECUでのパワーチェックをしたあと、各リミッターの変更、燃料、点火時期など、色々変更。ログを確認しながら、いい感じに。この車は、ブーストコントローラーは、使っていないので、純正のソレノイド制御になります。いい感じに上がりましたね。ありがとうございます。元々、触媒ストレートに変更されていたので、純正データでも、結構パワーあって、ビビりました。

VABの現車セッティングです。フラッシュエディターメタル触媒スポーツマフラー純正交換タイプエアクリーナー仕様です。今回、お客様の希望で、ECUTEKへ変更です。ノッキングが出易い車両なので、注意しながらデータ変更していきます。オートブリッピング、フラットフットシフト、ローンチ、バブリングを途中で組み込みながら、合わせていきます。元ネタがしっかりセッティングされているので、純正からみたいに、強烈に上げれませんでしたが、無事終了。実走もビンビンです。ありがとうございます。帰りの

VABの書き換えです。純正ターボ、純正キャタ、車検対応マフラー仕様です。排気が弱い仕様なので、無理させてもなので、ファインチューンでと思います。車速リミッターカットデータに書き換えて、体力測定です。313馬力ですね。ここから、少しブースト上げて、色々やってみます。ブーストコントローラー無し、純正ソレノイド制御の気持ち良く乗れる仕様です。ちなみに、ノーマルのブーストが、1.4-1.5飛び込み、垂れて1.0くらいな感じから、最大1.6飛び込みみたいな、感じに合わせました。キャタ交換して

本日は、GCBの現車セッティングです。HKSGT3RS、VABの腰下仕様、純正インジェクター、ノーマルカム、純正キャタです。純正インジェクターなので、ブーストは、控え目でいきます。ブースト1.4キロ辺りで、インジェクター全噴射ですね。この辺りで、やめておきます。下が無いかなと思いましたが、やはり、6速なんで、グイグイ加速しますね。バッチリです。ありがとうございます。

GDBの現車セッティングです。VABピストン、コンロッド仕様に純正ターボ、スポーツキャタ仕様です。ブーストコントローラー無しの純正ECU制御になります。とは言っても、純正ソレノイドなんで、上がり幅にも程が有ります。ブーストは、最大で1.5-1.6にセット。軽く吹けるくらいまで詰めていきます。バッチリ決まりました。元々濃い目なデータなのを、薄目方向に振るだけでも、激変しますね。実走も、速いです。ありがとうございます。

スバルVABのセッティング準備中です。HKSキャタライザー、コールドエアインテークキット、レーシングプラグへ変更しました。ブーストコントローラーは、無しで、純正ソレノイドで制御します。コールドエアインテークキットバッチリ冷えたエアを取り込めますね。おすすめです。

GDBのエンジンオーバーホールです。今回は、破損状況考えて、VABショートブロック仕様で復活です。

オーバーホールして、東名鍛造ピストン東名カムを入れて、乗りやすい、HKSLAクラッチで。搭載完了して、ダイナモの上で、慣らし運転終了から現車セッティングでした。純正ターボなので、頑張って短命なのも嫌なので。ブースト1.5K1.3Kでまとめました。この組み合わせ、エアフロマップを結構触らないとですね。ログ検証しながら。最終で、バッチリ決まりました。ありがとうございます。実走で完成です。

本日は、GRBの現車セッティングです。HKSGT3RSRSEエキマニHKSフューエルアップグレードキット東名カム仕様です。腰下は、オーバーホール不可でしたので、VABショートブロックベースに修理しました。最大ブースト1.6にセット、1.41.21.1キロで合わせました。実走して、完成です。ありがとうございます。

本日は、GDBA型を現車セッティングです。純正ターボ、キャタ、マフラーなどのライトチューン仕様になります。ブースト1.５キロで、320馬力超えですが、どうも、低速のトルクが足りないような。恐らく、ターボがお疲れ気味か、AVCSシステムの何らかが調子悪いのか。微妙ですが、走行距離もかなり走っているので、オーバーホール時には、リフレッシュが必要かな。

オーバーホール、慣らし後のGRBを現車セッティングしました。余りにも、暑くてダイナモ上では、かなり厳しい数値でしたが、実走では、数字以上に速く感じます。やはり、この暑さだと、ダイナモ用のファンよりも、総合風の方が、断然冷えますよね。オートブリッピング、フラットフット、ブースト圧確認しました。ありがとうございます。

GDBに東名T400タービン、ポンカム、HKSフューエルアップグレード、純正書き換えにて、現車セッティングです。走行距離が気になりますので、安全マージンしっかり取りながら、書き換えていきます。ブースト1.4にて合わせました。予定通りの出力です。実走もバッチリ。納車準備です。

GDBにT518Zと思われるタービンに、1050ccインジェクター、前置きIC仕様の現車セッティングです。アクチュエーターのスイングバルブ殺して、ゲート仕様になってますが、自分としては、アクチュエーターの方がパンチが合って良いかなと思ってます。ゲートは、サポートパイプに、直付けです。ECUは、ちょっと、見慣れないソフトで書き換えされていて、ビビりましたが、強制的に純正戻し行い、開始です。なかなか、エアフロMAPが決まらず、苦労しましたが、無事終了ダイナパックのTCF1.0とほぼほぼ互

GRBの現車セッティングです。最近暑いので、インタークーラー冷やすのは必須です。当社で、エンジンオーバーホール後、慣らし終了して、今回、純正書き換えでセッティングします。車検対応マフラー飲みの仕様なので、控え目にいきます。キャタ交換行えば、340位はいくんですが、純正キャタ、なかなか厳しいですね。

オーバーホール中のGRBです。腰下も組み上がり、ヘッド組み付け中。今回、ヘッドガスケット抜けを起こしていたので、ヘッド修正面研も行いました。オイルには、冷却水混入です。最近、よくトラブル起こす、TGVバルブは、バラしたついでに、組み込んで、トラブル回避、レスポンスアップを目指します。常時在庫してますので、オーバーホール時には、いかがでしょうか。

本日は、当社でエンジンオーバーホールしていただいた、GDBの慣らし後、本ちゃんセッティングになります。ターボプロオイル交換、エレメント交換した後純正データを読み出しで、各マップを変更していきます。今回は、プロフェックをお客様の希望で取り付けたので、ブーストコントロールマップなんて触らないで、ブーストカット回避するだけな分、いつもに比べたら楽ですね。ブーストは、Lo1.2kHi1.5でセットしました。キャタが純正なのが、残念な感じもします。TCF1.15にて最終測定です。ありがとう

GVBの現車セッティングです。スペックCで、走行距離も少ない車両なので、良い結果が期待できますね。純正エアクリーナー仕様、他社ECU。高回転でノックが出やすいので、ログ取りしながら、合わせていきます。ブーストコントローラーは、無しで、ECUのブーストコントロールマップで、ブーストアップしていきます。元々、かなり濃い目のセッティングになっているので、安全マージンは、取りながら、データ変更していきます。下の点線は、他社ECU上の実線は、書き換えたデータの物になります。バッチリ仕上がり

VABの現車セッティングです。HKSレーシングサクション、メタルキャタライザー、車検対応マフラー仕様になります。純正ECUのままで、一度パワーチェックを行い、それをベースにして、書き換えて比較していきます。ブーストコントローラーは、基本的に使わず、純正ソレノイドのコントロールマップを変更してブーストアップと同時に行うので、ブーストコントローラー分の費用は抑えられるので、調子の良いサクションキットとかに、お金掛けてもらいたいですね。お客様の希望で、生で計測。TCFは、1.0です。下の点

完成です。メタル流れが原因のGRB。エンジン完成です。本日搭載しまーす。コイルも新品に交換、リフレッシュです。

本日は、GRBの現車セッティングです。ハンドルが外せる車だと、非常にスペースが広くて、乗り降りも楽ちんですね。6000くらいでノックが出てるの気付かず、4番棚落ちなんていうパターンが結構多いので、ノックで点火が引かれる辺りを見極めてセッティングを詰めていきます。この車、ブーストコントローラーは、付いてないですが、純正ソレノイドをECUのブーストコントロールMAPを変更して、1.8近くまでブーストアップしてます。中古車で購入した場合、たまに、純正ソレノイド周りの配管が触られていて、きちんと上

オーバーホール中のEJ207です。この位の、走行距離の割には、重症です。子メタルもこんな感じで。オイル管理とは、思えないような。複数オーナーだと、前のオーナーの使い方もわからないし。にしても、何も触られた感じ無いんですが。きちんと、戻されてるのかなとか、考えちゃいますね。

EJ207にRSEカムを装着。補機類取り付けて、搭載です。

GDBにHKS前置きインタークーラー装着して、現車セッティングです。純正書き換えになります。パイピングの太さが絶妙なんだとおもいますが、下も無くならず。吸気温度も上がらず。最高です。ブースト1.61.3でセッティングしました。水温にも影響なく、点火時期もあまり気にせず進角できたので、やっぱり前置きがいいですね。