CT9A

破片でついたクラッチハウジングのキズのバリ取りからです削るだけですね次はネジ山補修ですね①トランスファー取り付け部ボルトナットで共締めしてたからそのままでもよかったんだけど・・・・・試しにやってみっかなとドリルでもんでからタップをたててリコイルをセット②ケースのミッションマウント部完全にツルツルでした～ここは、大したトルクで締めるとこで無いしまあ、よろしいかなと次は～トランスファーにACDを戻してからの～センターデフとフロントデフのドライブギア取り付けボルトの緩み止

今年の秋以降、多くのお客さまから様々なご依頼いただき、ありがたいことに工場作業は長期売り切れ状態。。タイトなスケジュールからSNS用の画像も断片的なものが多くネタにできないのが積み上がってきましたこのままボツにするものなんなので・・以下最近の作業風景集です内容はバラバラなのでご注意くださいm(__)mちょっと前にリリースされたHKSSUPERFIRERACINGCOILPROランサーエボリューション用です♪純正はコイル2個の同時点火方式→コイル4個で独

しば～らくの放置状態からん～どうすっかなと土曜日の晩であるが・・・・いい加減進めないとマズいなと・・・・まずは、フロントLSDの確認からクスコのタイプRSですねスプリング８本からフルの１２本にしてみっかなとプレートは、手持ちの中から程度の良さそうなものを物色し蓋をして一先ず完了～トランスファーへの格納は後日で次はアウトプットシャフトとインプットシャフトの残ってる作業第一段発注パーツ主にベアリング関係アウトプットシャフトのベアリングを入れてクリアランスを確認しスナ

前回の続き。。ですが、実は車両がEVO9ではなくEVO8の間違いでしたm(__)mスイマセンというわけでCT9Aランサーエボリューション8エンジンO/Hの続編です(^-^)ﾉピストントップを出して・・容積測定┌(*￣)┘シリンダーヘッドを載せます♪補機類組み立て中┌(;･_･)┘ここまで出来たら・・トランスミションとドッキングして車両へ積み込み開始C=C=C=エンジン始動したところ残りの作業進めます(^^ﾞ

CT9Aランサーエボリューション9エンジンO/Hの続編(^-^)ﾉ作業工程はいつもと同じですがいろいろと訳あって今回のレポートは短縮版です(笑)加工から帰ってきたシリンダーブロッククリアランス測定&調整┌(*￣)┘TODARACING製鍛造ピストン＋TOMEIH断面コンロッド今回のエンジン仕様はストロークアップなしの2Lクランクシャフトはノーマル分解時に曲がりチェックしていたのは再使用するから(^○^)/ボルトの締め付けノーマルボルトはトルク＋角度締め┌

玄関にミッションを放置するわけにもいかんので・・・・・・揃ってない部品もあるが・・・・手を付けてしまって・・・・止められんくなるみたいな・・・・先ずは、アウトプットシャフトから焼き嵌めですね！これ、時間掛かるけど楽なんだなぁスリーブをヒートガンで熱してストンって収まるどれくらい炙るかがキモなわけで・・・・感覚で・・・・スリーブ系はハイパワーで２分ちょいギア系はハイパワーで５分ってところかなと３速ギアのスナップリング外したリングを当てるとクリアランスは、ほぼ０で

昨晩ようやく後輩の所に取りに行ってきましたエボ４用ミッションのジャンク品入手CNCP用の５速ミッションはCTと同じ？だと思うクラッチハウジングは割れておりますただこれは、エボ９で６速から５速に載せ変えて使ってた時に破損したハウジングで中身のギアはまた別物なのでハッキリわかるのは、エボ４～６用の寄せ集めまでしか解らないギアであるが、蓋となるトランスミッションケースは使えるでこの中にインプットシャフトAssyアウトプットシャフトAssyが入ってると聞いている・・・・・・分解

ちょいとその気になったのでインプットシャフトをばらしてみっかなと・・・・インプットシャフト側はベアリングリムーバーで抜き取れますね3-4速のシンクロリングなんか汚れてますね～１０年近くあまり乗られずオイル管理も良くなかったのかなと・・・・３速ギア欠けてるんだよなぁ～アウトプット側の３速ギアも欠けが有るし・・さて、どうすっか・・・・・・どの部品を注文しましょうかねぇ～

競技でお使いのお客さま♡♡CT9Aランサーエボリューション7走行距離25万kmでEVO9MIVECへエンジンコンバージョン・・それから約20万km走行で今回エンジンO/Hすることに!!オドメーターは40万km以上です(ﾟOﾟ;2度目のビッグイベントとなりました(笑)エンジンスタンドの取り付けて分解スタート┌(*￣)┘ジャンジャン取り外します状態は良さそうです(^○^)/ピストン・コンロッド・クランクシャフト全て交換ですが、エンジン内部はこのように、キレイなほう

新たなアイテムが届きましたので・・・・中華製油圧プレス機ですね４速までは、ベアリングセパレーターで抜けましたがこの先は危険な香りがしましたので、最も単純な構造の油圧プレス機をオーダーしましたプレス機を組み立てて突っ込みどころはありましたがまあ、こんなもんかと２速ギアに掛けて３速を抜きますで、最後に５速のスリーブを抜きます楽に抜けました～外して見てしまうと良い状態にして組みたいなとどうしても思ってしまうんだがキリがないんだよなぁ～純正部品代がクソたけぇ～当時比２～３倍

開けないことには、何がどうなのかわからんので・・・・・・アウトプットシャフトだけでなんとかならんかなぁ～との淡い期待をしつつ開けてみましたが・・・・・・予想通りでした～アウトプットシャフトのギアセンターデフのドライブギアが欠けており、アウトプットシャフトのギアは２ヶ所欠けており、もうひとつの破片が中にありました～下手したらケース割れの可能性もあったかなと思うとゾッとしますねだが、ドライブギア端部の欠けた破片はどこに・・・・・・・・・おまけにスピードメーターギアまで割れとるやん

クラッチ交換でお預かりのCT９Aとっても綺麗で程度も抜群そう。クラッチ交換のついでにエンジンマウント類も交換させて頂きました。私が赤いエボ９に乗っていたことを知っているお客様も少なくなってきたような気が・・・。

なんとなく降ろしました～先ずはサスペンションメンバーこのメンバーは交換したいなと縦メンバー交換しようとしたらボルト位置がズレすぎてて取り付かないしついでにスタビも戻しだなとちなみに、純正スタビブッシュびっくり価格1個1300円也これが・・・・・ねぇ～くそタケー次にトランスファーついでたからフロントデフを開けてみようかなとで、ミッションこれは、欠けたギアを交換ついでに渋い５速をなんとかすっかなともともと死んでたエンジンマウントのネジ山をなんとかしたいなとこれがあれば

ワゴンに続きまたしても4G63(ﾟOﾟ;CT9Aランサーエボリューション9エンジンO/Hのご依頼!!エンジン・ミッション降ろすところ┌(*￣)┘エンジンスタンドにセットして分解開始(^-^)ﾉ補機類～カムシャフト取り外し中エンジン内部キレイではなさそうです(ﾉ_-｡)シリンダーの状態。。ホーニング痕は残っていますがスカート方向はそれなりに摩耗しているようです(･_･)ピストンのスカート部当然ですが、コーティングは剥がれています(;￣ー￣川クランクシャフト

ランサーエボリューション9の純正書き換えです。カムは、恐らくHKSターボは、TOMEI。純正インジェクター、触媒付き。ブーストコントローラーも付いてない。お客様の希望もあり、ECCを装着。グリグリ上げていって、インジェクター噴射率92%ブースト1.5ちょいで終了。わなかなか、楽しい速さです。バッチリ👌っす。

ん～参りましたねぇ～シャフトが繋がってるからトランスファー側かミッション側かはっきり解らんかったからトランスファー側であってくれと僅かな期待をしつつシャフト抜いてから、ギア入れて確認するも・・・・・やはりカンカンカン・・・・完全にミッション側じゃんよ～センターデフあたりが音源だねぇ～その瞬間完全にテンションダウンシーズン終了かぁぁぁ・・・・どうすっかなぁ～だけどまだ何がどうなってるってのは不明想像もつかない・・・・まあ、手は付けちまってるしミッションを直ぐ降ろ

結果は良好側へ好感触速いか遅いかは別として、フィーリングとしてだが今までで一番乗りやすいセットを確認出来たなと今回はフロントは、バンプ側ストロークをちょいと増やした事と減衰を弱める事で舵の効きが増し曲がりやさを感じるみたいな・・リアは、沈み込みを減らす方向にし、リアのスライドとフロントのグリップ感のバランスを減衰で調整するみたいな・・方向性としては減衰を弱めた方がフロントが安定するような・・で、リアを安定させる方向で進入を上げていくと、コーナリング全体で良くなる様な気が・・・・・ま

プラグの点検ついでに交換しちゃうかなとプラグは、車が来たときのままでかえしがほんの少し減ってる程度なんでまだ使えそうだけど手元に新品があったので交換だなとDENSOとNGKどちらもレーシングプラグですがDENSO（IW01）は頭が緩みやすいんだよなぁ～で、今回はNGKにしとくかなでもこれ、かなり旧い現行のランサーの品番では出てこない確かランサー用で大丈夫だったような・・・・現行では、R7376-8在庫では、R6385-8見た目は同じで抵抗入りだし平気っしょ

材料を探すだけのつもりが・・・・やりだすはめに何となくやってみっかなとノーマルブッシュの隙間に強化剤の注入ですフロントロアーアームの後ろ側のゴムブッシュですね純正は2ヶ所空洞になっておりますのでそこの隙間を埋めるだけかなまたまた材料の残りが有ったから試しに・・・対象部分を脱脂して２液を混ぜて隙間に注入し、後はヒートガンで空気を抜くだけですねん？なんか混ぜた感じが・・・・以前となんか・・・・かなり、時間が経過してしまってるからか・・・・まず、色が違うたしか灰色だったような

11月のSUZUKA走行会に参加予定のお客さま♡♡お車はCT9Aランサーエボリューション9ちょうど1年前にエンジンリフレッシュ～次回イベントに向けて仕変のご依頼(^-^)ﾉすでにNewエンジンで鈴鹿2回走行済み!!特に問題は無さそうですが、アップデート前にセッティング確認┌(*￣)┘新しい試みも取り入れて。。ターボはEVO9純正ですが・・なかなかのパフォーマンスです(笑)

ちょいと気になったと言うか気まぐれですが・・・・・このダンパーは、比較的ストロークがあり１２０ミリ程ある林道で使うにはストローク含めタイヤのトラベル長がある方が良いんじゃねぇ～かなと思ってるんだけど全長を短く調整してバンプ側のストロークをちょいと増やそうかなと言うことで・・・・バネはまだそのまま様子を見るつもりなんで、現状からダンパーの全長を１０ミリ程短くして、その分ロアーシートを上げて車高は変えないで、ストロークバランスを確認する感じでしょうかブラケット部のロックリングを緩め全長

今日も朝から暑い・・・・・・やる気と自由時間があるときは作業だなと！エアコンコンデンサー用のファンを付けてみようかなとフィッティングを確認し純正品だしそのままサクッとボルトオンでコンデンサーはまだ付けないので、ファンとラジエターの間にシュラウドを細工して多少は効果あるかなとインタークーラーを戻してよろしいかとちなみに、ファンはラジエターファンと連動しますが、ついでに先日コンデンサーファンのHi側の配線を短絡するスイッチを付けちまうかなとONでコンデンサーファンのみ回ります今

かなり前から手元に有る部品であるちょっと前に耐熱バンテージ巻いたフロントパイプとアウトレットです気分転換に交換すっかなと・・・・いざやるかってなるとなかなか面倒っちぃとなるのだが・・・・久々に動かしてみて思うところもあり・・・・交換すっかなぁ～で、エンジンルームを眺めることしばし・・・・本来邪魔な所は迷わず外した方が早いが・・・ん～楽したい気持ちがラジエターを外したくない気持ちがからの～先ずは純正アウトレットとアクチュレーターのカバーをラジエターをそのままで知恵の輪状態

案の定車内は激暑でしたがドライブに・・・・日が出てないくせに、車内はめちゃめちゃ暑い暑すぎる出動したからには諦めるしかない動かすの久々だなぁ～約３ヶ月振りかぁ～快適でもなく乗りやすくもないオモチャである雨も降ったようだし、Dry.wet交じり路面で動きを見るには丁度よいコンディションだったかなと久々すぎて、悪くはないが良いのかわからん？って大丈夫かいなって感じだけど・・・・・①リアのバネの確認②トランクにスペア搭載③ACDのモードの違い④リハビリ①は外れの方向では

変更したリアバネを、確認することなく更に変更してしまうみたいな・・・・・何となく手に入れてしまって、良いのか悪いのか方向性もわからないまま変えてしまったレート的には近いけどこれで試してみようかなと・・・・・給油を兼ねて馴染ますために、３ヶ月振りにエンジンを始動し近所をドライブ・・・・硬さは感じますが、それどころではないん～あじぃ～日向の車外のがぜんぜん涼しいだめだこりゃこりゃ夜でも車内の温度は変わらんだろうなぁ～気が重いけど、今晩行ってみっかなと・・・・

集まりました～中古エアコンパーツです！後輩の部品取り車からゲット！ブロアーエバポファンコンデンサーコンプレッサーコントローラーコンプレッサーステー配管ダッシュボードとロールバー外すの面倒だからシーズンオフになってからかな・・・・・

今週の入庫状況は・・ミツビシウィーク(^-^)ﾉCT9A祭りです(笑)

CT9Aランサーエボリューション8エンジンO/Hの続編(^-^)ﾉといってもあとはひたすら組むだけですC=C=C=シリンダーヘッド載せる直前!!ヘッドスタッドを使いますが載せたあとでセットします(^-^)ﾉ補機類・カムシャフトを組んでバルブタイミング調整。。マニホールド・カバーを組み立ててエンジン単体完成(^○^)/車両への積み込みエンジン始動～ナラシへセッティングはダイナパックで(v^ｰﾟ)思っていたより低い過給圧で目標出力へ達成・・ロングストロー

CT9Aランサーエボリューション8エンジンO/Hの続編(^-^)ﾉ今回はシリンダーブロック編。。というか今から組み立て開始です忘れないうちにオイルポンプのメタルをSSTを使って打ち込みます┌(*￣)┘オイルジェットとメインメタルをセットクランクシャフトを入れたらスラストクリアランス確認続いてピストン・コンロッド・・スライダーを使ってブロックへ入れます♬ピストントップを出して容積測定つづくo(__)o

今日は、昨夜の続きです。CT9AをLinkでセッティングしております。エンジン内部までやってある仕様なので、室温40度超えの、暑さも関係なしにパワー出ますね。このポン付けターボだと、大体400位で頭打ちするパターンが多いです。エキゾースト側のプーリーが全く触られてなかったので、全体のバランス考えて変更。ブーストも控え目で1.6を最大にしてみました。実走が楽しみです。TCFは、1.0です。