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サニ寅さんカブ90MA続報激レア過ぎてこれ書いてるとこ滅多にないスモールケースの90セル付きコンロッド15ピンです壊れたスピードメーターこれも見たことないかも50から赤いから後期トップで85キロです日本精機は鉄ホンダロックはプラスチックケース落札したメーター取り付けたが動かない75キロだからカブ70赤ライン無いので後期の前期なんと安定のメーターギヤ外れでした減ってしまったので爪を曲げましたメーター作動(*´∇`)ノカモメカブの中華メーターはハッピー過ぎて振り切
え~と前日のつづきの覚え書きです。ダックス君のエンジンはリフレッシュして積んだのは良いけど、沈黙したまま、ウンともスンともいわない。まぁ、プラグに火が飛んで無いだけ!?みたいなのでもう一度、電装系はとっかえひっかえで試してみるが、起きる気配が無い。。。(>_<);;;少し前に、配線をたどったけど断線や接触不良らしいモノは、無かった。とりあえず、見えない配線があるかもしれないので、燃料タンク外してみた。覚えの無い赤黒の電源線
一気に交換して訳が分かんなくなって6000回転以上が吹けなくてこれは点火時期の問題だと考えてCDIを交換して※自動進角タイプそれでもダメでメインジェットを交換して190番から下げて行って90番で吹け上がるようになって結局、マフラーの抜けの問題だったという落ちでした。(;´Д`)いや、社外マフラーを買って取り付けたんだけどとにかく喧しくて付属のバッフルを入れていたんだけどこれがフン詰まりの原因だったんですねぇ。バッ
サニ寅さん苦戦ちう21はここに当たるから油面上げられない掘るか?ガソリン足りないのです圧縮カムとヘッドとピストンで試行錯誤バルタイ変えて圧縮変化させたりバルブ当たるとエンジン壊すタコメーターギヤ比とユニットとCDIでテストちう武川は高めになるこれ欲しいけどこのくらいリセス無いと過激カムでバルタイやると当たりますめんどくさいから54ピストンでやり直す予定です
仕事帰りにTodayに乗り込みキーを突っ込み回す・・最初2回はまったく反応せず、3回目にキュルキュルとセルが回るがエンジンかからず・・。キックはCDIが逝かれた時に何十回もキックして以来、ちょっと具合が悪くて、ギアが引っ掛かったような音がしたりして、一発で決めないとまずかからない・・で失敗してかからず。キックレバーはキックすると元の位置に戻らず手で戻している始末。最近バッテリーが弱ってきて家で充電してるんですが、たまにまったく無反応な時があり、2~3回キーを
純正品のCDIで50kmほど走り、REX‘SspeedShopのCDIに交換して50kmほど走りました。純正品との違和感は無く、よく出来たCDIだと思います。純正品はテールバッグに入れて、予備にしておきます。
https://youtube.com/shorts/yHTUGqz9CDI?si=Wejm7hJ8wocCGH7c【有益】効果ありすぎてビビったもの!!#ガルちゃん#美容#有益#2chいつも動画を見ていただきありがとうございます!!🙇♀️_________________________________【お仕事のご依頼について】お仕事のご依頼は、記載しているメールアドレス宛にお願いいたします!_________________________________▼使用している合成音声ht
ガンマ125のCDIは色々種類がありますね~左と真ん中は前期型レース用、上が最終型レース用、右が純正です。当時レース用でも前期後期で各2、3種類づつくらい出ておりましたが、まあどれを使っても性能、特性は同じようなもんです。あんまり体感は変わりません。ノーマルからの変更では体感出来ますけどね。あと後期はパワーの繋がりがいい感じなので後期ベースで車体を作ったらちょっと速いです。このCDI達は特性としてはチャンバーを付けた車両に低中速トルクの低下を補う為やパワーバンドのパンチを出すために点火
天気予報によると、本日は暖かい日になる予定でした。確かに、なんとなく暖かい気がしてTS250を出して試乗に出かけました。昨日、コイル新品に交換して、CDIも社外品の新品にしたので乗りたくなりますよね〜エンジン始動は古い純正品と同じ感じですが、アイドリングが落ち着いていますね。多分失火しないのでしょう、エンストしません。走り出したら…なんか寒い🥶。なので、比較的暖かいと思われる海を目指しましたが、途中で挫けて交差点で取り舵いっぱい!次の信号も取り舵いっぱいで帰って来ました。トータル
ステンレスフルエキのラッパに換えてから上が吹けなくなった、というよりも点火時期がうまくなさそうでCDIイグナイターの中古良品を見つけました。それはこの前交換しようとと書きました。それに加えて・・・この際だから気筒あたりのキャブ口径でいえばCB550よりも小さいPC20なので、PW22あたりでパワーアップを図ろうかと新品です。わが家に来て10年近く経ったので・・・フェルフィルターを新調したり・・・燃料ホースもこの際だから新しくしようか・・・エアクリも加水分
時々一緒に走りに行くカブ乗りの友人と先日、近場のお散歩ツーリングに行ってきましたところが待ち合わせ場所にやってきた友人が開口一番「エンジンが全然吹けない」「パワーフィルターのカバーを付けて調子悪くなったのかもしれないからちょっと外してみるわ」と言って、その場でおもむろにパワーフィルターのカバーを外し始めました友人のカブはそれまで載せていた中華エンジンから手持ちの80cc(?)のエンジンを組み上げて載せ替えたばかりで、今回の近場ツーリングはその載せ替えたエンジンの調子を見る
<<◆爺の会社です>>ピーテック(ptech.jp)パワーアップを目指しているTZR250R(3XV:STD)SP並みのパワーが欲しくて、キャブの口径アップの為手に入れたPWK32もどき現状を記録しておこうMJ:#130SJ:#32JNは・・・・ん?刻印が無いぞ!文字かと思タら、染みダタヨ!さすが、中華コピー品バトルのスタンドから、汎用スタンドに換えます
ラッパを変えたら途端に上が吹けなくなったTL。マフラーの排圧が変わったので、ミクスチャーが薄くなったかと思ってキャブをいじって、上まで吹けるようにはなったものの、どうも完璧でない・・・でも低速トルクが太って以前よりすごく乗りやすくはなっている。点火時期はCDIユニットで決められているからいじれないし・・・!そうかCDIの不調かもしれない・・・いったいどこにそのユニットがあるのか。点火装置なのだからコイルのそば・・・サイドカバーの中はどちらもエアクリBOXでいっぱい。シー
カムについて調べるのと検証するのでかなり疲れたので次はステーターコイルモダンワークス改黄色を連結左隣のアースは4個のコイルを巻いた終点ですこれを外してここにアース落とします黄色はどちらでも良いので白のとこと黄色のとこへ配列僕の軽量アウターローター黄色を連結せずアースもそのままヤフオクのはこれ直流で3個の電球光らせてるので交流12.5ボルトしか出てない残った黄色はアース元の白と黄色をここで繋げば同じだと思うのです4個のコイルの始めと終わりを使ってるしハンダで連結した
旧車で壊れて困るのはCDIもしくはイグナイターレギュレーターステーターオルタネーターこの辺は経年変化で壊れたりします。購入したら交換するか、予備を持っていましょう。えっ、中古のCDIですか・・・・(;´Д`)悪夢から悪夢への移行になりかねません。下手すると何万円も出して買っても、すぐ壊れたりします。逆説的に旧車のCDI、イグナイターのリプロ品が手に入るか確認しましょう。下調べなしに旧車に突進してしまうと泣きを見ます。最近は随分と
Hallo,gutenTag!(ハロー、グーテンターク!)こんにちは!SNHeritageAutomobileの代表です。先日入庫したMecedesBenzW204C220CDILimosine🚗です!走行距離11万6千Kmです🙋このC220CDIはとっても人気なモデルです。エンジンがタクシーにも採用されているエンジンがベースなのでとっても丈夫です。補器類などのメンテナンスは必要ですが、エンジン単体では50万Km普通に走ります🔨ただ、だいぶ古
オイルクーラーてどの位置が良いとかあるのかな?縦型てそもそもオイルポンプ強いと思うのよね。車体の関係上縦に配置してますが停車後にオイルパンにオイルが落ちて…クーラー内のオイルが無い状態に…て事を言われる方が居たのですが…IMG_6132.MOV説明youtube.com停車し一日置いて朝一発目のキックスタート。ホントに直ぐにオイル流れるのですけどね…4段で大き目のサイズですが…。ま~オイルクーラーは下で横にし…オイルが溜まる様な配置が良いと言う方もいますがポンプで
リペアニーズです。紆余曲折してなんとかなった場合の達成感といったら、ねぇ・・・■MBメルセデスベンツEクラスW2122010ECU修理ME修理現品修理----------------------------症状:エンジン始動不可(不安定)etc----------------------------症状からの判断でまずはEZSを疑う。この世代のEZSはどの状況でも回るので回った上で正しくスターターシグナルがでているのかど
ずっと謎だったクォーサーキャブ車体のお話。デフォルトでない車体なので基準が無くトラブルがあると意外に原因をピンポイントで見つけるのは大変で。不動ならまだ良いが今回は微妙に失火して止まる。アイドリングで急に失火して止まる症状。それでも候補をあげればCDIピックアップコイルイグニッションコイルプラグプラグキャッププラグコードキャブってとこかな。2次エアがあるインマニなど。今回はまず200キャブを使っているせいで原因がだしきれなかった。MJやSJは250キャブと同じにしてはいるが
XL250Sが前から気になっているのですが古いバイクのアキレスけん固め(`ー´)ノ電装系が弱ってきている。買って、調子に乗って出かけで出先で走行不能になるが予想されます。じゃ、ツーリング前に粗方の電気パーツを交換しておけば良いのではないですか。それは正しいザ・ライトスタッフで、4スト単気筒なんてメインハーネス作製だって簡単だい(゚Д゚)ノこちとら6気筒のハーネス作ったことがあるんだぞ。※謎のマウントまあ、全体的に配線本数が減るし楽っ
アタシのセロー3点セットの全ての作業が終わって安堵したのも束の間…チョット気になってたことがアル…とりあえず、電気が流れるようになったものの、ショートさせてヒューズ切れてたからね〜はてさて、エンジン掛かるのカシラン❓とりあえず、深夜にガレージでエンジンは掛けられないから、昨日の夕方に掛けてミタ…キュキュキュ〜❗️シ〜ン…キュキュキュ〜❗️シ〜ン…しつこくセル回してもアレなんで、とりあえず、プラグ抜いてミタ…スパ〜クナッシング❗️(滝汗や、ヤッチマッタカ〜(クールポコのノ
2024年1月25日NSR250RMC18のPGMCDIを入れ替えストップランプの接点清掃をしリアブレーキのブレーキフルード交換をしましたテールランプのスモールライトが接点不良で点いたり消えたりするのでバルブのくすんでいる接点部分を100均のダイヤモンドヤスリを使いこそげ落としました。研磨後は綿棒で拭き取ります2023年4月29日に入れ替えたPGMCDIを別の物に入れ替えますついでにリアブレーキのブレーキフルードも交換します
モンキーをいじくり回していた時にCDIを取り換え引き換えしていました。ネットで見たんだけどGB250にモンキーのCDIが使えるって書いてありました。実際に付け替えてエンジン始動する動画も観ました。ふむ・・・・単気筒エンジンの点火タイミングだとそんなに変わらないもんなのかね。1PZJC1-6BP6ピンCDIレーシングCDI耐久性ホンダモンキーゴリラマグナ50GB250クラブマンJAZZエイプ50XR50モタードXR100モタード
連日8000アクセスオーバー昔は1万アクセス越えてたけど集計がシビアになった総合ランキング1位記事ランキングも1位車の記事で1位になる予定がモンキー軽量アウターローターが1位とは江ノ島で話を聞いたけど回転上げてスタートしないとエンストするとこれはCDIテストでもあったけど相性良いのはエンストしません14500回ったのはエンストするでもタイミングライトで見るとどれもほぼ同じタイミングなのが謎軽量アウターローターでピックアップコイル移動とかはタイミング変わるけどCDIでは30~3
さて!前回CDIを交換したカブ。肝心なタコメーターが電池切れ涙めげずに試走へ!良い感じに回ります。CDI交換の効果は感じました。6Vを弄り始めてから点火タイミングの重要性は分かってます。CDIにその効果が組み込まれているのであれば、チューンしたエンジンにはCDI交換は有効だと思います。現にホンダカブ90のCDIは進角するのですから。宮ヶ瀬湖の吊橋。レッグシールドにステッカーチュー
軽量アウターローターまとめ全波整流そのままで使う人と半波整流で使う人と別れます全波のレクチはモダンとかで壊れてないみたいですが僕は中華はとても不安です数年間壊れてない仲間とすぐに壊れた仲間がいますスペア持ってないと怖いです仲間も買うのでこのセットを買うべき4個のコイルのスタートから終わりのとこを結線してあり隣の端子をアースしてある付属のカプラー変換はカブに使えるモンキー配線の人は不要可変CDI単品で2000円赤のデジタルもあるボリュームが無いカブの人はこれ僕のは全波
とりまこの2個で煮詰めますスロー開けても濃いDENSO22番7番相当6番は怖いので同じ番手でNGKにします火花リーチテストオイルクーラーバンドにリークしちゃうけどこのくらい2ストロークCDIなりに火花強いですノーマルだとプラグ2個接触して始動させることも困難少しでも離すとエンストします
この2個が調子良かったけど点火タイミング戻したので再度試運転始動がとても良いしギクシャクしないこれにしますあまり変わらないジャイロ更に走らなくなった3000回転から吹けなくて運転できません再度交換しますこの緑のCDIと固定って書いてないCDIしかしこれは既に回転高めなので2度遅れてるのかもタイミングライトで見て33~37度くらい走りが変わるので実際は27~33度付近に感じるけどタイミングライトで見るともっと早いのが不思議です走ったフィーリングでどれにするかを決めます1
<<◆爺の会社です>>ピーテック(ptech.jp)前後のサスについては、方向性が定まった3XVけどね、一番の課題はパワー不足なんだな・・・・91年式STDを早くするには、SP系のエンジンに換装するのが近道だけど、そうそう簡単にSPのエンジンが見つかるとは限らないし、見つかったとしても驚くほどの高額なのは目に見えてるそこで、SPを目指してパワーアップする為に、まずはキャブの口径アップをSTDはTM28、SPは32こ
モダンワークス軽量アウターローター噂通りでCDIとの相性があるピックアップコイル上に移動して点火タイミング遅らせてましたが13000しか回らないしエンスト多発穴を加工したからワッシャー入れないと固定できなくなった元の位置ギャップでも点火タイミング変わりそうキャッチタンクスペクラ組むと市販のでは足りないのでフリマで買ってきたここをエーモンとカラーで目一杯持ち上げてメガポンプ組んだらヘッドからオイルがかなり上がるここにヘッドからとケースブローバイ水平では戻らなくてここまで