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そういえば。S2000インフォメーションボードにカーボン仕様が出来る様になりました。ってのを今年のオートサロンで案内するつもりがオートメッセでのGR86出展に切り替えたのですっかり飛んでました(笑)これまではデモカー用に試作した参考品のみだった。と言うのもその試作でコストが見合わない事が判り市販化は難しいと判断したのでした。いわゆる技術代がね。でも貼り職人さんが変わった事で効率的な生産が可能となり販売できる見通しが立ちました。そして今回ご依頼頂いたのは既にdefiアドバンスユニッ
ZN6.K24R搭載車両、公認書類決裁降りました♪先日書類作成に取り掛かり。。。『ZN6,86,ホンダK24A改K24R、公認書類作成。コンプリート車両AP1ホロ,ポンプ交換』ZN6K24A改K24R公認書類制作。忙しくて。。。。。放置でしたwwwwwww自分ちのは後回しなのは仕方有りませんが、数台オーダー頂いてますので公…ameblo.jp最終的にコレだけの書類と計算書を提出し。。。。。強度計算等など。。。。。。。色々しっかりクリアして。審査結果通知書発
ハルテック最新機種NexusR3実力有り。入庫中のS14、オーナー様にご了承を頂き、、、、、NexusR3の動作確認。NexusR3にエリートシリーズのワンタッチカプラーキットを使用してワンタッチ化して発送して欲しいとのオーナー様がおられたので、制作しました。ネクサスシリーズ、内部に強力な統合電力システム(PDM)を内蔵した世界でも稀に見るハイブリットフルコン。その圧倒的な電源供給制御能力を持ってると言う事は如何に素晴らしいか。。。。。使うと必ず分かります、安定電源
S2000,販売車両。ボールジョイントのブーツ類が揃ったので作業再開。ボールジョイントブーツ全滅でしたね(汗)オールリフレッシュ(*˘︶˘*).。.:*♡足回りはウエシマクリニックさんちとのコラボ、ストリートスペシャルサスペンション。ストリートと名乗ってますが、侮るなかれ、、、、、ミニサーキット、、、、タイム出るていぅ。コントロール性能はホント特筆モンです。フロントブレーキ回りもメンテ。ドライブシャフトスプライン部分へスレッドコ
NA8ハイカムハイコンプ4スロハルテックセッティングショップ様からの持ち込み車両。ハイカムハイコンプ4スロ制御はハルテックエリート750良い音しますよね。ハイコンプエンジンにポンカム。触媒付きですから抜けるかなぁ。。。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力。パワー146.7PSトルク17.92kやっぱり触媒付いてると抜けないですね(汗)しかし、触媒付きなら良い結果だと思います。水色が入庫時のバルタイ。感じ的に、、、もう少し上振り
S2000F24Rスーパーチャージャーフルチューンハルテックフラットシフトダウンプリップセッティング最近ね、天気がすごく悪くてなかなかこのフルチューンAP1の最終セッティングフラットシフトとダウンプリップのセッティングが出来なかったのね。今日もパラパラっと雨降って、、、、、、不意にちょいウエット路面の箇所有ったので少し怖かったwwwwwwwwwwでも出来そうな路面でしたのでセッティングね。非常に見やすいハルテックのフラットシフト系のタグ。基本的な設定画
S2000、AP1コンプリート車両。強化ブッシュフロント。フロント側。バラす。年式的にもやっぱりブッシュ類のメンテは正解です(*˘︶˘*).。.:*♡固着はしてないものの、ロアアームのリア側、アライメント調整用ボルトが錆びてますね。アーム類も、鋳物ですのでダメージは有りませんが錆びてるてのは気持ち良いモノでは有りません。ほい、やっぱり純正ブッシュ割れてる、ちょいと乗った時のアノユルさは確実にブッシュが原因です。良く頑張りましたね純正ブッシュ。生産されて
S2000,AP1、足回り強化ブッシュへ。足回りのリフレッシュ、なにわともあれ、いつから使ってるか分からないブッシュは基準を出す為にも交換。大体ココ、固着、硬いw、組付け時に固着防止処理して無いとこうなる。SST使って抜きます。S2000の強化ブッシュセット。前後ダブルウィッシュボーン式ですので数多いですね。ほんとにシャキッとします(ー^)ピロ化も良いですが、強化ブッシュと比較すると一長一短です、ダイレクト感は言うまでも有りませんがピロの方が有る。しかし、ピロは
S2000,AP1販売車両、幌交換からのブッシュ類リフレッシュ。私んちで販売した車両。幌、新品は良いですね。ピンピン、数日で馴染みも出てきて程よい張りになりました。私的コダワリポイントもう一つ、フロントピラー部分、キレイな色でしょ?ここね、AP1前期(110番台)はパサパサになってる個体多い、前期モデルはブラックアウト化されています。この車両は車体の塗色はシルバーですが、クリアー飛びが有りましたので全てキレイに塗り直しして頂き、その折に板金屋さんにお願いして置きました。シ
ロータスエリーゼS3K24R搭載車両フロントピロブッシュ化リアのピロ打ち替えが完了したエリーゼS3。ドライブシャフトを取り付けようと思った所。。。。。ちょいと寸法が微妙。。。。(汗)ドライブシャフト問題はもう少し練ります。フロントのブッシュをフルピロ化へ。。。。。。フロントホイールを外して。。。。。眺める。。。。。うーん。フロントキャスター付き過ぎてねぇかぃ???・・・・・オーナー様はどーも脚が納得行かないって事でアーム回りのパーツをごっそり送って来て
ロータスエリーゼS3K24R制作ドライブシャフト完成、ブッシュ打ち替えローフリクション化したドライブシャフトへF1Splグリスを封入。コレに勝てるグリスは現在の所見当たりません、最強です。うん、頼もしすぎるwグリス封入前。軽い軽い。グリス封入後も、、、、、軽い♪元々装着されていたドライブシャフトとは。。。。。。。別モノです。物理的強度も当然上がってますし、フリクションもかなり低い。熱持ちにくいしSplグリスの保護能力もかなり向上しております。ド
MR-SK20A改K21R制作EXポートも完成、ポート加工完了。形状変更、整形からの。。。。すこーしずつ。すこーしずつ・・・・・・刃物を何度も変更して。。。。。形状を整え、仕上げ。”引っ張って”、”抜ける”ポート。K20とK24で排気ポートは加工形状は違います。当然、K24は排気量分少し拡大方向入れます。K20も削って形状変更しますから拡大ですが形状変更の方が重要項目で、結果拡大となります。K型とF型は排気ポート拡大し過ぎると。。。。”引っ張らない”ポー
MR-SK20A改K21R制作インテークポート完成少しずつですね、形状を均しつつ。。。。。。。整形を進めて行きます。狙った形状に近づいて来ました(*˘︶˘*).。.:*♡(๑•̀ㅂ•́)و✧よしと。。。。。。インテークポート完成です♪エキゾーストポートの仕上げ作業に取り掛かりましょ。ロータスエリーゼS3ドライブシャフト強化。先日のドライブシャフトの脆弱性の発見『ロータスエリーゼ,ドライブシャフト段付き有り,MR-S,K20A改K21R見落としがち
ロータスエリーゼK24R搭載車両、ドライブシャフト。セッティングも終え、その他色々なメンテが続いているロータスエリーゼS3。もともとK20A換装されていた状態でご入庫した車両、電スロに戻し、エンジン創り変え、マフラーナドナド。。。。ECU関係もCAN関係も仕様変更。リアカウルが外れているこのタイミングで行いやすいメンテを一通りやって置きたいのがオーナー様の要望、当然ですよね、ソレが結果コスト的にも有利。そのメンテの中の一つがドライブシャフト。オーナー様的には違和感無いけど、
PP1YAHATA800cc80PS達成(*˘︶˘*).。.:*♡YAHATAさんちの800ccコンプリートエンジンを搭載したPP1ビート。制御はもちろん私んちのハルテックエリート750+PP1ワンタッチハーネスキット。どーしても、、、、、、80PS。と言うオーナー様の要望に応えたいYAHATAさん。前回、75PSでした、それでもパワー特性、トルク特性、充分では無いですか。。。。ダイナパックでTCF1.00でPP1ノーマルで50PS弱位だったと記憶しています。あ
MR-S、K20A改K21R、ポート加工2日目,インマニ、エキマニ側昨日に続いて、、、、、ポート加工。インマニ側。形状整形完了。エキゾースト側。エキゾーストマニホールド側形状整形完了。インテーク、エキゾースト共に、もう少し掘ります(^^)GRFエアークリーナーボックス&サクション交換、R35コイルもね。純正エアークリーナーボックスとレゾネーターを取り外し。COBB社のエアークリーナーボックスキット。東名パワードさんちのサクショ
AP1にエナペタルの当店スペックを先日納車させて頂いたお車に取付これからサーキットを走りたいとのことで先を見越したら初めから良いものを!ということでお勧めさせて頂きました。オーバーホールや仕様変更をしながら長く使って頂けるのでとりあえず安いものでというお買い物は結果高くつくかと車両もとても綺麗な状態なのできっちりしっかりと造っていきましょうね♪
MR-S、K20A改K21R制作、ヘッド、ポート加工、パーツ洗浄よし、やるぞw月末、月初め、決算ナドナド、事務処理を6割終わらせ、、、、、精神集中出来る夜中ね。もともと他店にて換装されていた車両です、DC5のK20A-Rベースですね。いつも書いてますが、DC5等のK20AーRは往年の私共が憧れたタイプRポートしてません(汗)DC2とか始めてみた時感動しましたねぇ。おぉ。。。。マジで手彫りだ。。。って。それでいて当時アノ速さですから衝撃だらけの車両がDC2-Rです。ポート
今回ご要望あってドアのゴム素材部分全て交換させて頂いたのだけど…これは凄い!もうね、ドアの締まる音が全然違うのです。バン!がバム!となるくらい違う(笑)ドアはレギュレターを残してガラスまで外す。ガラス枠の無いドアって実はガラスの傾斜角や上下前後方向に調整ができるようになってるから調整できる部分は全て元位置をマーキングしておきます。ウェザーストリップも交換しますので外しておきます。水切りモールの交換、これが1番目の交換になる。続いてサッシュホルダーを交換、だからガラスを外した訳です
ZN6K24A改K24R公認書類制作。忙しくて。。。。。放置でしたwwwwwww自分ちのは後回しなのは仕方有りませんが、数台オーダー頂いてますので公認書類制作して置かないと後々バタバタしますので書類制作。ククク・・・・・・この手の公認書類、、、、、、ナカナカハードル高いですが。。。。。私んち、、、、、今まで数々のエンジンスワップ車両の公認取得して来ました。その数々のエンジンスワップ公認車両達、”全て私が書類作ってます(汗)”業界に入って30年、作った車両の
S2000F24R+4スロ300PS。納車納車完了です(^^)オーナー様、楽しんで下さいね♪S2000F24R+スーパーチャージャー400PS仕様最終仕上げ。こちらはスーパーチャージャー仕様300PS4スロ仕様と並んで、S2000、日本最強クラスのパワーとトルクの車両。純正のオイルプレッシャースイッチへ。。。。油温・油圧コンボセンサー。空燃比計をWB1にてCAN通信化したので油温・油圧を入力する為の入力を確保出来ました。カプ
どうもガレージきくちです本日はS2000の礼央号がやってきましてオイル交換。ホントは預けていくって言ってもらったんですが3月は車検の繫忙期なのでできれば、預かり車両を増やしたくなく当日作業をご了承頂きました。。。今回はそういえば前回、いつ交換したっけ?っていうエンジンオイル交換。そういえば昨年、ボディ補強の際にオイル減ってて補充したままだった気が
AE864AG改7AG4スロハルテックダイナパックセッティングAE86お世話になってる板金屋さん”Shin”さんの社長さん号7AG改。昨日R35コイルへの変更を終えて、セッティング。気持ち良く回りますね(*˘︶˘*).。.:*♡ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力。パワー165.43PSトルク19.16k良い感じですね~トルク19.16k(汗)F20C超えてるていぅ。最終的にオーバーラップ結構させましたので3000回転以下はまだ未セッティン
AE86,7AG+4スロ+ハルテック,R35Coil取り付け。いつもお世話になってる板金屋さん、Shinさんの社長さんの愛車。去年4.5AGを制作してハルテック化。その4.5AGは7AG制作の間もしっかり乗って遊びたい(*˘︶˘*).。.:*♡って事で制作されたエンジンで、その4.5AGもハルテック制御で快調でした、で。。。。。7AGハイコンプエンジンが完成したとの事で、、、、、載せてお持ち下さいました。制御関係は4.5AGに制作したものをそのままキャリーオーバー。しっ
MR-SK20A改K21R制作。シリンダー洗浄内燃機加工から帰還したK20A。洗浄完了。ヘッド加工中ですのでしばし置きです。K20A改K24R制作。ベースエンジンバラシ。ってか一体何機創るんだwwwwwwwwwwかなりの台数のエンジンを並行して作業進めております。BMW135iフロントパイプ交換・オイル漏れ修理・ATF交換。進化し続ける135N543Lツインターボ。オーナーさん。何度も書いてますが、数々の
S2000ローフリクションドライブシャフト完成。外側アウトボード研磨処理。インナーレースとベアリングクリアランス調整。純正ブーツキット。F1グリスを封入。コレが効くんだって。。。。コレが。。。。。。こうなる(*˘︶˘*).。.:*♡新品以上の精度とクリアランス設定。更にF1グリス封入。そんじょそこいらのリビルト品では御座いません。完成です。S2000ストリートスペシャルサスペンションシステム。ウエシマクリ
何とも嫌な感じのタイトルだな。というのも。こういうセメント材があるのです。何に使うのかと言うと、電子パーツの基盤という機密を隠蔽するセメントなのであります。コレ教えて貰った時は感動したなぁ。一度に20個も作るハメになったのは、このインペイブラックを使い切るのに20個分のユニットが必要になるからなのだが。このユニットだけ販売しても意味がなくて構成部品で他に必要なのは…という情報もインペイしとかないと独占企業にはなれないな(笑)
S2000,ローフリクションドライブシャフト制作。送られて来たドライブシャフトを分解します。おぉ・・・・・・・・・なかなか荒れてる内容物ですね(汗)致命的なガタは無いので再利用可能でしたが、このまま使用を続けるとガタが出てオーバーホール不可となります。洗浄。塗装も同時依頼でしたので下処理開始。サビ落とし。塗装。ニードル内蔵ベアリングは特殊剤に漬け込み、コーティング処理。摺動部分のバリを落とし、鏡面処理。引き続き作業続
アメリカAEM社からパーツ入荷。アメリカAEM社からパーツ入荷。ハイレスポンス空燃比計強化燃料ポンプHONDA用ボルトオンフューエルプレッシャーレギュレーターS2000F24R+HKSGT2スーパーチャージャーフューエルデリバリー交換、マルチメーター取り付け。AEMのレギュレーターが届きましたので待ってました♪、S2000,F20C改F24R+S/Cへフューエルデリバリーとホース、レギュレーター取り付け。これらね。。。。。。。。機能はともかく。。
S2000F20C改F24R+4スロフルチューンAPRコイル装着先日ダイナパックにてセッティングを行ったS2000。『S2000,F20C改F24R+4スロ,マフラー共鳴管取り付けからのハルテックセッティング。』S2000F20C改F24R+4スロマフラー共鳴管取り付けフルチューンS2000。ワンオフマフラー制作もいよいよ大詰め。ノーマルエキマニを取り外し。…ameblo.jpダイナパックTCF1.00補正無し、生馬力。パワー295,7PSトルク29.18