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待ちに待った890DukeRの後ろ38Tが来たので早速…と、思いきや…ウェビック1号店の商品ページの記載が間違ってた様で、全く適合せず…仕方なくタイヤ交換だけやりました。新品リアタイヤ、スパコルSC-1なんですけど届いた時のラップがキツ目に巻かれていてビードが3〜4カ所折れていましたビード上げの時エア漏れしないかな？と心配してましたが、破裂音3発で上がりました！いつもは破裂音2回なんだけど、1カ所折れて上がって無さそうに見えたのでそのまま空気入れ続けてたら３発目が鳴りました！
最近やっと面白さが湧いて来た筑波2000ですが、スピード出るし長いブレーキ描けるしで、キャリパーも汚れます💦⬆︎真っ黒けピストンシールを痛めるのでパーツクリーナーをぶっかけるのはやりたく無い…たらいの水と食器用中性洗剤、使い古しの歯ブラシ🪥で地道に洗浄します❗️✨ピストンを順番に引っ張り出してゴシゴシ！🫧ピストン回してゴシゴシ！🫧洗い流して、拭きあげたらブレーキグリースを塗ってピストンを出したり押したり、動きがスムーズになったら(小まめに洗浄してるので既にスムーズでしたがww)
1分4秒0⬆︎夜明け前…※77秒の動画ですお時間ある方は是非ご覧下さいと、申しましても早朝って事じゃないですよ筑波サーキット2000、ちょっと…気が付いた事が有りまして次こそは「変化」を作れる気がしてます✨って事で、ビフォーアフターで言うと、改善前の最後の走行動画として(そうなると期待して)UPしておこうと思います。と言っても、いつもお願いしてるお店でスパコルSCの在庫が切れてまして…次も今履いてるタイヤ(3時間使用逆履き→戻し)なので、自己ベスト(3秒0を超え)を狙う‼️訳で
後輩とツーリングへ後輩のマシンはCB750今日は快適それ程暑く無く良い感じ庄内から新潟笹川流れへフナムシってこんなだっけかちょっと可愛い油温計をふと見てみたら189℃って水温は上がって無いしセンサーが壊れたかと思ったら、ボタン電池の蓋のツメが折れて接触不良が原因でしたこの蓋、以前はスペアパーツが売ってた様ですが、もう廃盤みたいね昼ご飯は、笹川流れ道の駅でカツカレー今日は汗が流れることなく走り切れました
総額軽く400万円オーバーの…890DukeRRなんですが、フロントフォークだけでカスタム費用が70万円は超えたでしょうか…※リアショックと足したらサスだけで100万位かな…しかしながらお金を掛ければ速くなる訳ではなく、世の盆栽カスタムライダーさんには耳の痛い現実がここに有りますよ…勿論、ノーマルより良くなった部分も有るんですが、、、今の所…スポーツ走行でタイムに直結するコーナーのボトム付近での向き変えはノーマル時代が1番良かった印象です笑と言うのもノーマルフォークはバネレートも
“ワル”そうな♬筋肉ムキムキ色のマシンの皆さまが、ニヤッと続々...到着してくださる“姪の浜の隠れ家カフェ”の日常より。和尚（＝店主）曰く、ダークサイドなライダー。※皆さま、世のため人のために尽くしていらっしゃる正義の味方「硬派」なライダーです※Model:Kawasaki1400GTR＜Concours14＞－2011－SUZUKIGSX-S1000KTM690DUKE【Re
⬇︎変化、分かるかな⁉️筑波サーキット走行規定にチェーンガード(スプロケガード)を付けました！あのですね…5台の愛車…690SMCR…チェーンガード有り690EDR…チェーンガード有りGP157……チェーンガード有りCRF150R…チェーンガード有り…そもそもなんで…890DukeRだけチェーンガード無いのよ！笑あとコレ届いた！ベスラのレーシングパッド！自分の890DukeRはビトーR&Dのマグタンを履いてるんですが、、コレが軽い！いや、軽過ぎる！笑ノーマルの
690SMCRは…ライダーを育ててくれる素晴らしいバイクです！そう、若かりし頃乗ってたボロいAE86の様にサーキット初心者🔰は一次旋回が全く出来ないのに突っ込むので、、ストレートエンド直立状態で無駄なハードブレーキが必要になります…するとフォークが簡単に底付き、、、「バネレート不足や！」と、誤解する訳ですが、他の一般的なスポーツバイクだとフォークのストロークが120mm位しか無くピッチングやら底付きに気が付き難い訳です690SMCRはネット調べでフォークストローク210mm以上と
いやはや…世の中にはすんごい人が居たもんだ❗️岡山県のカスタムショップ…「イエガーラウフトKMT」の塩見さん！この方にフォークチューンして貰いました‼️世の中の高価なアフターメーカーのフォークを全て試した訳じゃ無いけど、それでもコレが世界一の性能だと断言出来る程の手応えと理由があります‼️少なくとも、890DukeRのノーマルフォークをチューンした物の中では断トツで世界一の性能なのは200%間違いない‼️🔥スプリングレートのみならす、ザイズも変わってるから受けのカラーとかもワンオ
オイル交換するんだけど、、アンダーカウル外したらさ…砂利凄っっ‼️でね、5台もバイクあると…どれをいつ交換したか曖昧になって来て…オイル全然綺麗だった！まぁ、汚れだけじゃなくて放置期間とか考えるとぶん回す前に新品にしておきたいけどね！日光チャレサーまでに890DukeRに慣れたいけど、、タイヤ交換のタイミング考えるとぶっつけ本番になりそうですオイル無かったからポチったら、、、お届け一週間後だった…
↑見てコレ！ん？何処か変わったのか？フォークのインナーチューブですよ♪✨再メッキして細かなギスを消し、しっかり寸法出しして、DLCコーティングで黒く輝いております❗️✨表面硬度3000hvと硬く飛石や砂埃が付いた状態でのストロークにも傷が付きにくく、潤滑性能も上がります！中身も勿論、史上初！890DukeRに最適なダンパーバルブをワンオフして貰ってスプリングも元の外径とは違う物で、二輪車に最適な周波数？にて作られてます‼️シムの配列も最適化して貰ってます！スプリングと言うと一
気が付いたら¥430万位かな…🤔💦カスタムフォーク2セットだけでも60万は行ってる様な…早くテスト走行したい♪
ウインカーがもげちゃったりするんですね、KTM。国産と比べると、ちょっと早いですね。樹脂やゴムの劣化。でも、ガソリン系統のパッキンやOリングは日本車よりも丈夫なものを使っていました。そのあたりは日本車も見習うべきかも。安全に対する考え方の違い、お国柄を感じられます。少し前のKTMDUKE690ですが、個性的でいいですね。デザインだけでなく、コンセプトがいい。剛性感のある軽い車体にハイパワー単気筒エンジン。普段使いができる面白さが詰まっています。フロントのウイ
690dukeです今のメインバイクです。😁保安部品無しで格安だったので買ったは良いですが車検取るのが大変でしたwヘッドランプもテールランプもスイッチもヤフオクで探して、マフラーもガスレポ付きなんて、買えるんだか解らずw久々の登録ということで、このマフラーが正規品って事にして0番レーンで画像撮っといて、車検の度に画像でマフラーが変わってないことを確認してもらってます軽いしパンチもあるし、めっちゃ面白いけど、シートが高すぎ足がぜんぜんとどかない
13日筑波サーキット1000Tくんに貸してた690SMCR用のマルケジーニとクロモリアクスルシャフトとレーシングアジャストリンクを受取り、ついでに後ろから走行動画を撮影しちゃおう！ただ890DukeRは多分1年ぶり位に乗るし、タイヤも使ったまま放置してたので慎重に💦自分はインスタ360なんですが、X3買った直後にX4が出て…しかもかなり画質アップしてるようですな…GoPro11もあんまり安定して動かないし…新しいアクションカムが欲しい…無事走り終え、翌々日オイル交換アンダーカ
ご到着後、毎度次々と“防具”を脱ぎ脱ぎ...ランチの間は干していらっしゃいます。身体中、縛りつけることの無いようリラックスをされてゆったりとした時間をお寛ぎくださいませ。Model:KTM690DUKE【RepublikÖstareich】YAMAHAWR250X－YSPLimitedEditionライトレディッシュ・イエローソリッド－
カレーライス大盛りを召し上がった後には...徐に安全点検を。指差し確認バッチリと。KTM690DUKE【RepublikÖstareich】若かりし頃の昔懐かしい音楽やアニメーション、懐かしき昭和の福岡話、福岡弁講座に、情報交換などオートバイには関係ない幅広い話題でいつも盛り上がるライダーです♬
毎度、フル装備の安全なお姿でご登場くださっています♬（こちらのmont-bell／モンベルのバッグ、とてもいいですね）でもね...当店に着いたら、束の間の時間身体全身の緊張を解きほぐしてリラックスされていらっしゃる。時々...コーヒーを飲みながら舟を漕いだり...♬（緊張をするお仕事が無事に終わった後のとても大切な時間なのです）ライディング・ブーツを↑脱いで緊張を解き放って↓リラックス
⬆︎このかっちょいい690SMCRを乗る仲間が初TC2000走行に行った様で、タイムを聞くと…1分11秒2‼️でした！ただ、途中雨が降ったり止んだりのコンディションだったので天気が良ければもう少し良いタイムだったかも知れませんで、このタイム…⬇︎昔、ライコランドの走行会で一度だけ690SMCRでTC2000を走った時の自分のタイムとほぼ同じでした‼️笑😆✨しかも、レインコンディションな所まで同じ‼️笑3秒〜4秒で走るTTの690SMCR乗りがいかに変態なのか良く分かりますね〜‼️🔥
少し前ですが、690SMCRのクラッチカバー開けたら…何か出て来ました！💦形整えてペンダントでも作ろうかな…
現行型【690SMCR】×OUTEX【レーシングアジャストリンク】ついにサーキットテストしました！まさかの結果に驚き‼️🫢💦
次の月曜日に、後輩よりツーリングに誘われており、向けてマシンのメンテナンスを行いましたメニューは、オイル交換と各部軽く点検オイルとエレメントを交換チェーンへ注油シフトリンクのピロボールが固着気味ここはほっとくと渋くなるのよねここもしっかりメンテ結局磨き上げからのワックス掛けまで行いました～
2024年春の筑波ツーリストトロフィー！山形県から690Dukeで参加の長谷川さんの戦いを記録しました！690Dukeを所有している長谷川さんですが、レースは借物の690Dukeでした❗️既にドカの698モノを契約したとの事で…690Dukeは手放す予定だそうでちょっと寂しいです
先日の筑波ツーリストトロフィー、山形県から690Dukeで参戦の長谷川さん！！✨たまたまピットクルーがつかまらず、お声がけして貰ったのでクルーで内側からレースのを観てきました！レースは7年ぶり、優勝は10年ぶりだそうです❗️おめでとう御座います‼️㊗️🎊この日は朝から☔️💦予選はスルーして嘆願書で決勝レースクラス最後尾スタートからの見事な追い上げでした‼️🔥こちらの690Dukeなんですが、借り物で乗り慣れないのに優勝！は凄い‼️このバイクは「にしもレーシング」の西田さんのマシンで
dodonpaさん、先日のグッドサンデーレーサーズ、トップカテゴリークラス優勝‼️🏆✨で、ムラチャンペ氏のブログを読んで気になってた1位2位が同タイムだったトップ20レースの結果を聞きましたよ！※クラスの垣根をこえて予選タイムトップ20までの車両が競い合う総合トップを決めるレース！【レース内容】※(690SMCRのdodonpaさん目線のレポート)2ヒート目は出遅れて１コーナまでに4台に抜かれてからの追い上げレース！7週目でトップを一度抜いてからのパワー負け、最終ラップ最終コーナー
⬆︎690SMCRのクラッチ側のエンジンカバー開けたら出て来たコレですが⬆︎28番でした。こんなひょうたんの形してたんですね！カウンターシャフト？？の受けベアリングのカバーだった様です。で、これがギアが上がらない犯人かと思った素人アタシ…でもですね…そもそも何故カバーが破断したのかと言うと…⬆︎の写真の矢印の先にベアリングが飛び出してるのが見えますよね？コレ…本来はエンジンにツライチで埋まってるモノなんです…7〜8mmは飛び出してますが…コレに押されて28番のカバーが破断
こーやってみると…プラモみたいですね⬆︎疑ってた【デテントアーム】なるパーツは無事でした…が！エンジンの底に…こんなの落ちてました！矢印の先に見えるベアリング…ここにカバーされてたパーツの様です破断した様子…そしてこまかな破片は見当たらず、割れた元にコレがほぼピタリとハマれば新品パーツに交換で直っちゃう可能性大です‼️✨カバー外してアクセス出来るなら、頑張れば自分でも交換できるのかな⁉️そしたらパーツ代金だけでかなり安く直りそう！！当初は腰下まで割って20万円なんて…
記録用に記しておこう！只今4491kmです。690enduroRのオイル交換です♪ご近所に配慮してサイレンサーにバッフル入れて、お尻を庭に出して暖気でオイルを温まらせて、抜きましたオイルのフィラーキャップの所から滲みが発生してましたので…LC4定番のシリコンリングに換えておきます！⬆︎上のドレンボルト🔩注目！ゲロゲロ🤮の安定の鉄粉祭り！💦バイクを傾けて戻して…いつもの隠れオイル絞り出し作業も終えて、さあエレメント…無い！マジかー我が家の在庫は…890DukeRのエレ
何年も乗っていなかった・・・ということで、診断を始めると・・・メーターは作動しない、バッテリーを替えてもスターターが回らない、スイッチONでインジェクションの作動音ナシ、燃料ポンプの作動音もナシ、と。重症です。さすがに配線図のないバイクは手間取ります。あれこれ調べて分かったことは、リレーが弱いですね、国産バイクに比べ。日本の湿度に弱いのか？ただしリレーには「JAPAN」の刻印が！本当かな？ホンダ純正のリレーに交換。（ただしこの純正はベトナム製！）
体重に合わせたバネが届いたとの事で…890DukeRのリアショックを抜こうと、右往左往…知恵の輪苦手なんですよ〜💦結局、フレームの内側に結束バンドでまとめられたコード類が邪魔で…その結束バンドもニッパーが届かず…今日はもう諦めたコレを仕事で作業するディーラーのメカの人は本当に凄いですね‼️✨
