2JZ

1JZ、2JZ系エンジンECUの電解コンデンサ交換修理をいたします。対応車種JZS151JZS153JZS155JZS157JZS171JZS173JZS175JZS177JZS179JZX81JZX90JZX100JZX110JZZ30JZZ31JZA70JZA80JZS147JZS160JZS161JCG10JCG11などトヨタ系↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓1JZ2JZECU電解コンデンサ交換クラウン

本家アディクションのブログに投稿がありましたねなんか凄いことになってきましたハイディテールVSリアルディテールあなたはどっち派？「いいね」で投票しましょう以下、予想されるサイズ感です。ハイディテールWB260全幅200くらい（たぶん）一般的なシャーシにフィットしますね。僕はコチラに1票リアルディテールWB273全幅175？（さすがに多少のワイドフェンダーで195〜200くらいになるのかな？）ホイールベース伸ばすためのコンバージョンキットが基本になりますね

昨日、チラリとご紹介させていただきましたS15シルビア外装をもうひとチラリ内装もチラリ紹介済みのエンジンルーム内チューニング個所チラリ2JZ-GTE【公認】SARDインジェクター850㏄HKSTO4Zタービンキット触媒ストレート社外マフラーHPIインタークーラーHPI？オイルクーラー社外エアクリアルミラジエーターアルミリザーブタンクアルミキャッチタンクFLEX電動ファンRUNMAX燃料レギュレーターキノクニ燃圧計JZX110電スロLIN

改造自動車届出制度の見直し|静岡県富士宮市の中古車販売クルマオタクyoshi1wのブログ改造自動車届出制度の見直しが検討されておりますことは既報自動車メーカーの純正部品を使用した改造(EX.AT→MT)やアフターパーツメーカーの部品を使用した改造などに、いわゆる【公認】という独立行政法人自動車技術総合機構のお墨付きが不要となる制度です最近は検査機関も人手不足でしょうし、AT→MT等の載せ替え頻度も昔よりは少なくなってきたのでしょう手続き簡素化の流れは大歓迎

今回から1/18スケールが続きます、興味の無い方はスルーしてネ-ミニカーコレクション-ソリド1/18トヨタスープラMk.4(A80)ストリートファイター1993「THESPORTSOFTOYOTA」をキャッチコピーに、A80系スープラは1993年にデトロイトモーターショーにて公開され、同年5月24日に販売開始された。北米では4代目、日本では2代目となるスープラですね詳細は皆さんご存じの通りなので省略します。ソリドの80スープラはフルノーマルからカスタムVerまで

2026年4月に新生活をスタートするマカロニです。新生活に向けて、これまで収集していたモノを数年かけて断捨離中です。今回は、クルマ雑誌を断捨離しました。2008年発行アイラブA70＆80スープラ当時、1300円で発売された雑誌が、18年後の今年、4倍以上の5,800円て売却出来ました旧い時計雑誌も高く売れないかなぁ…

今日は気温高め？昨年末に買ったヘッドライトテスターレール工事がマダやってなく稼働はしてませんが。。毎回予備検査場で使ってるのとほぼ同じ奴。。さて2JZ始めます搭載する車はまだ決めてませんが仕上げます。。東京オートサロンC33ローレルネットの反響がヤバイ！女性オーナーという事もあり今年は暫くバズるね！

"【独占直撃】「体調は全然元気だよ」中居正広、400日ぶり胸中告白復帰説については「言葉にしたこともなければ、考えたこともない」穏やかな口調で語った“闘病”と“結婚”"https://l.smartnews.com/m-6Xs2JZ9S/2K2YM3良かった(*^_^*)です！

信号待ちの対向車線から撮影したので、写りが悪くてすみません。ただ、今回オリジンのことをおさらいしたら、2JZ直列6気筒エンジンなのは知ってましたが、肥大化した当時のクラウンではなく、サイズ的にやや小さいプログレをベースにしたこと（御来欧音はクラウンか、コンフォートがベースと思い込んでました）、当時の2代目セルシオより高価で、1000余台の限定生産だったことを改めて知りました。

週末土日と、セントラルサーキットでのSuperdragfestivalに、風神アリスト改めパラシュート先輩、SXE10コマテッツアご、ST-3クラス、デモカー400Rが、ST-2クラスで参加してきました。天気にも恵まれて、土曜日の予選前、練習走行で、風神アリスト改めパラシュート先輩は、なんと、今まで、停止出来ないために、ゴール手前から50mでアクセル抜いて、10秒前半、踏み抜けば確実に、9秒入るにも関わらず、外野の勝手な連中は、あの車は、上が遅いだとか………。じゃあ、シュート装着して

23万キロ、１JZGTEのエンジン始動です。いや～今回はヘッドガスケット＆バルブシール交換、タービン交換、足回り＆フルブッシュ交換等てんこ盛りでしたが、やっと終わりが見えてきました。特に燃焼室、シリンダーの汚れはビックリでした。おそらく圧縮比が上がっていたのは間違いないと思えるくらいカーボンが堆積してました。意外にも腰下は平気でピストンにもガタはありませんでした。さすがは１JZ。タービンはブーストマジックさんの１JZオーバーホールプラスタービンです。タービンの

180SXが4台が、しかしこの中に180SXではないヤツがいる！この人です2JZエンジンですしボディはS14ですし180SXヅラしやがって！装備品はホンマモンツラはニセモン本物なのか偽物なのか偽物なのか本物なのか週末はD1ライツに出場予定です！2025年D1ライツシリーズ第9戦茂原11月2日(日)–D1OFFICIALWEBSITEドライバー：watanabe柊サポート：松山北斗いつもの逆パターンで臨

Y31シーマエンジン始動です。タコメーター、スピードメーターもきちんと動いてます。フルコンのおかげです☺️エンジンスワップにフルコンは欠かせません。さあて、あとはマフラーとインタークーラーパイピング製作です。とりあえずリフトから出せるようになりましたので一安心。これでやっとリフト待ちのクルマを入れれます。というのも、実はリフトが一つ壊れまして、おかげで作業も滞りがちでした。新リフトも年内には取り付けの予定ですが、まだ見通しが立ってません。リフトって大事(泣)

作業中のシーマ、良い感じになってきました！メンテナンス性も考慮しつつレイアウトを試行錯誤しながら製作してます。まず、ほとんどがワンオフ作業(ﾟДﾟ;)修理とかの場合は苦労する可能性が高いので、できれば消耗品やホースは純正部品やアールズフィッティングを使用できるようにしてます。ラジエーターホース等もトヨタ純正アリスト用をそのまま使用できるようにしてます。オルタネーターやパワステポンプ、エアコンコンプレッサーもトヨタ純正です。どれもうまく配管、配線を製作して後々の

ウエストスポーツ本日の作業またRH9鈴鹿の季節です。Eさん、新品アラゴスタサスペンション投入です。Sさん80スープラ燃料ポンプ、電源ラインを新品交換。IN/EXバルタイを数回変更して完成にしました。皆さま毎度ありがとうございます。お客様へ毎日たくさんの迷惑メールが届きます。問合せメールも迷惑メールへ振り分けられることもあります。問合せに返答が無い場合は電話にてお問い合わせください。ご迷惑をおかけしますが、よろしくお願いいたします。http://www.waste.c

本日の作業日報1台目完成です。仮想2JZ.ゲトラグ6速換装、走れるVIP仕様です。ドリフトもと思いましたがこの車高では無理てすね。今年になって数年前に手をつけてた作業途中だった4台を仕上げてましたが、こちらは復活後完成1台目です。やっぱり鈍ってますね、ミス多く雑なつくりに。少しずつでも上手くなれればと思っています。職人への道はまだまだですが宜しくお願いします。

JZA80NAにHKS8555SCを組み込みました。ターボとは違う加速力が楽しめます。

#dearmotorsports#s15silvia#s15onevia#2jz#holinger#boldworldsuspension#supermade

遠く名古屋からのご依頼。名古屋あたりにはもっと良いお店があるのに、ホントに有難いことです。以前、C33ローレルにRB26を載せた仕様を製作した経緯からのご依頼です。エンジン、ミッションは搭載できました(°▽°)だけどやはり簡単にはいかないようで、ウェストゲートのフランジがステアリングギアボックスにヒット☂️エキマニを加工しなければ。そしてスロットルは電動スロットル。これはアイドリングコントロールもスロットル１個で済むのと、スロットルワイヤーの製作も考えなくても良

２ＪＺＧＴＥをＳＷＡＰするY31シーマ、前準備に入りました。エンジンはセミオーバーホールを完了して、Ｔ７８タービンを取り付け。久々にフルタービン見ました。とりあえず、考えられる内部部品のレイアウトを変更し、フロントメンバーのマウントを加工し搭載位置を決めます。うちには１ＪＺのダミーエンジンブロックがあるので、それをR154ミッションと合体し位置決めします。まずはミッション位置を決め、その後にエンジンの搭載位置を決めます。予定では積めるはずですが・・

ツインリンクもてぎで、ドラッグレースのイベントでした。強烈な暑さのなかでしたが、大きなトラブルも無く無事、1日走り切れました。うちからは、8secクラスに、JZS147二台がエントリーしました。クラス優勝🏆も取れたので、良かったです。リヤデフのリングギヤ、ピニオンギヤの強化も、問題ないのが、確認でききました。お疲れ様でした。

昨年12月に昏睡から意識が戻ったときに、なぜだかわからないが直列6気筒のセダンが欲しかった。むかしは国産車に全然興味なかったのだけど、MS50あたりのクラウンとかGX71をビカビカに仕上げて乗りたかった。理由はわからない。日本車のパワー競争って最初は1969年のS20を積んだスカイラインGT-Rが最高で160馬力、そのあとは1981年にソアラの5M-GEUが170馬力でデビューするまで160馬力を更新することはなかった。若い頃は直列4気筒ターボこそが最強だと思っていた。それはこれで料金所

ひょんなことからお借りすることになったアリストボディ少しだけ補修しつつ、シャーシにフィッティングしてみました。ホイルはオフ10からオフ6に履き替えです。イカツイです悪そうな顔してますフロントガラスは文字だらけで前が見えませんリアはバンパーカットされててレーシーですドライバーはルパンにお任せアリスト軍団で集団走行すると楽しそうです（つづく）

千葉県の鎌ケ谷市にある中古車販売店DECOLINEブログになりますホームページ☆激混みの船橋取手線、粟野十字路にある・・・・・中古車販売店デコデコデコデコ、デコラインでございますＴＯＹＯＴＡアリストＶベルＴＯＹＯＴＡアリストＶベルＴＯＹＯＴＡアリストＶベルＴＯＹＯＴＡアリストＶベルトヨタアリストＶ３００べルテックスエディション改凄まじい音と共に登場した・・・・ＴＯＹＯＴＡ車両・・・・エンジンルームを見たら・・・・次元の違う

おはこんばんにちはトータルパートナー㈱の安達ですいつもご覧頂きありがとうございます。本日は輸入車部門でご成約頂いた車両のご紹介です一見普通のダイムラーなのですが、なんとトヨタの2JZエンジンに載せ替えてある車両なのですそして今回はまずWAKO`Sのレックスを施工させて頂きましたエンジンの排気量にあわせて専用の溶剤をセットし、吸い込み開始です上記写真のように溶剤がすべて吸い込まれたら、アクセルを細かく踏

イサワニン2再投稿五十嵐勉火水風ベンさん@TsutomuIkarashi3月13日現行憲法9条に違反してしまうことが分かってたから隠してたんですね。憲法侵害をする行為は國民を騙してるのと同じこと。國民の意識が低いと、なんでも好き勝手にやる連中が日本政府なんです。現行憲法9条に違反してしまうことが分かってたから隠してたんですね。憲法侵害をする行為は國民を騙してるのと同じこと國民の意識が低いとなんでも好き勝手にやる連中が日本政府なんです。

ご注文のRB28キット入荷しました！ボーリング加工は戸田レーシングへ依頼します。しばしお待ちを～Ｒ３１の電動ファンラジエーターシュラウド製作中です。とりあえず仮組をしてみました～。R31スカイラインのワンオフラジエーターとセットです。RB20はカップリングファンですが、RB20はご察しの通りトルクが細いため、なんとか消費トルクを抑えようと苦肉の策です。たまにラジエータフィンへ直接取り付けている方がいますが、それだとファンの部

アイドリングでマフラー白煙が多いアリストのエンジン分解です。おそらくオイル下がりと思い、とりあえずヘッド脱着。1番、３番、6番に気配が。チューニングエンジンではないので、ピストン等に異常は無いようです。１JZ、２JZは持病ですね。エンジンは丈夫なんですけどね～。実はこのエンジン、Ｙ３１シーマに載せます。オーナーさんからの希望で、最初は断りましたが押し切られ載せることに(ﾟДﾟ;)マウントは良いとしてボンネットが閉まるのか？という不安感があります。コン

今、制作中のJGR86に2JZを載せるエンジンブラケットを制作しております…載せるエンジンブラケットを制作しております。まだまだ試行錯誤中ですが、いい感じになってきたので、初公開！そもそも、このラケットは、カーボンGR86で作っていたので、そこからヒントを得て市販用に現在制作中です！

相互の奥底にあった商品を発見…1JZ、2JZエンジン用のオルタネーターの大径プリです！2年前にフォーミュラーディーで、走行中に電圧が落ちてると言うことで、オルタネーターを変えたりしてみましたが、なぜか味がドロップしました…昨今のエンジンは、パワーもあり、プーリーが滑っていると、考えアルミ大径プーリーからスチール製に変更、さらに、純正ベルトの最大限で使えるように純正φ63からφ70に変更しました！これを装着したことで、いろいろ解決したので、現在、カザマオートの150アンペアオルタネーターは