2ストローク

こちらは先般アップしたユーザー様から修理を依頼されたマキトラの裏側。製作者のオールハンドメイドとなっている。表側はさすがに非公開としておく。こちらはおはゆに61製セミトラ（通称マツトラ）の最新3ポイント仕様（試作品）の内部構造。今回初公開！プリント基板に整然と素子を配列している。このプリント基板製作と素子実装は専業の業者に委託している。私が行う作業はこのケースへの収納と最終検査のみ。これは最終試験後、シリコンで固定する前の状態。プリント基板の裏側はこんな感じ。シリコンは表側の素子固定

良い天気で温かいので作業続行します👍👍👍。ステップ周りが終わったので、以前に入手していた現行型のフロントフェンダーに換装します😀😀。簡単に交換です😁😁。現行型は3箇所留です。重さがだいぶ違いますね。強度もあまり無いですが、タイヤを冷やしたりするのに結構穴が空いてます。前から見た印象です。作業風景と全体的な感じです。なんだかんだとやったので、最後に清掃して記念撮影です👍👍。反対側です🧐🧐🧐。見た感じ、前後のフェンダーは黒でも良い感じです😙😙😙。

昨日に引き続き良い天気です☀️☀️☀️。早速、買って来たバンジョーボルトを取り付けます。今日は風も無いので久々にバイクを降ろして作業します。取付はこんな感じになります。リザーバータンクの取付を考えます。ホースの取り回しも大丈夫そうです。リザーバータンクを水平にして取付位置を検証します。アルミ板を付けて長さを合わせます。リザーバータンクは古臭いですが、これを見るとTZ250を思い出します😙😙😙。長さに合わせて切ったら、両側にネジ穴（6ミリ）を開けて、バリ取りします。取付した感じはこん

今日は温かい日で雲1つない晴天です☀️☀️☀️。さて、そろそろやらないといけないですね。今日は倉庫の中を探したら、出てきました。長さ６５センチのブレーキホース。以前、ヤクオフで買ったものです。ちょうど良い感じです👍👍。次に、ホームセンターで買ったネジとスペーサーです。全部で数百円でした✨✨✨。早速取付しました。バッチリサイズでした😀😀😀。次に、マスターシリンダーの延長をするのに、ネジとロングナットを取付ます😆😆😆。動かないように、ネジのロック剤を塗布して終了🤗🤗🤗。純正は2,800円く

3/4(月)有給休暇の日自転車を軽整備後、自宅で置物スクーターBASICJOG(2ストロークエンジン)久々に洗車しました水苔が湧いている状態丁寧に洗車ブラシと刷毛、カーシャンプーこびりつき汚れとの格闘元の色は、パープルメタリック退色して、今やシルバー足回りも丁寧に洗車マフラー、錆が酷いのでそろそろ塗装が必要洗車後ここからエンジン始動キック始動47回目で、エンジン掛かりましたシリコンスプレーで車体磨き特にGIVIのケース、綺麗になりました後は、経年劣化やボル

今日で東日本大震災から13年。犠牲者の方々のご冥福をお祈りします。うーん、今週はNSRに触る事ができずネタがない…他事で時間が取れなかったと言うのもあるがそもそも取り付けられるパーツが揃ってなく次に取り掛かるのはエンジンの組み立て。エンジンの組み立てを進めたいのは山々だけど他に所有しているモンキーが謎の接触不良で乗れていないので先にそっちを直したい思いがあり、ここの所空いた時間はモンキーの接触不良の確認に時間を割いている。完全に通電していない訳ではないのでテス

今日は風が強くて結構寒いですね。天気は良いので、シーズンインに向けてランニング開始です🏃🏃🏃。まずは車体から取り外します🤗🤗🤗。何となくカッコ良さそうな赤色（ハードタイプ）に変更です😙😙😙。ピロボール外したらそのまま入れ換えるだけです。結構簡単でした😀😀😀。取り付けイメージはこんな感じになります。ブレーキペダルは下側にブレーキランプ用の取り付け穴があります🧐🧐🧐。これがチャンバーに当たるので、切断します😙😙😙。切った後は黒く塗っておきます🤪🤪🤪。取り付けたら、ボルトの長さを確認

朝降っていて、昼ぐらいに晴れてきたんで暖気運転してると曇って来て降り出してきた。で、2時間程経つと雨止んでいて路面乾いてたので再び乗るとプラグかぶりで終了。本日の走行距離10㎞（自宅周辺ぐるっと回っただけ）今まで乗ってたTZR、左アンダー外したらプラグ交換出来てたハズなんだが・・・・プラグレンチ入らねぇわYPVSワイヤーやらハーネスが邪魔になって工具自体が入らない・・・・TZR250SPR、ハーネス取り回し変更したっけ？？？※エンジン2回脱着歴あり

DT12517F1982年走行距離約25,000kmエンジン単体のご依頼です。分解したエンジンクランクベアリングが固着していて、まったく動かない状態でした。シリンダー壁面奥に見えるのがプラグ（シリンダーヘッド側）ですエキゾースト側分解して状態がわかったところで、問題は部品が手に入るかどうかです。DT125シリーズヤマハDTシリーズの歴史は長く、排気量や型式は多岐にわたります。DT125に関しては、1974

先週に頼んだ部品が来ました🤗🤗🤗。造りはよく出来て居ます。ブラウンのカラーと迷ったけれど、ステップが黒なのでシックに黒にしました。綺麗な箱に入っています。結構箱が小さくてビックリ付属品一式。スプリングは目立つ赤色にします😙😙😙。重量感はないけど、仕上がりは良くて格好いい。今週末には取り付けかな？ブレーキホースも購入ですね。少し長いものを買おうと思います。

モンキーのセッティングやっと下書きがここまで来た固定1と2と3って書かなかったのでどれが速いか分からなくなったサニ寅さんが買ったのはどれも大きく遅角緑が15000回転しかしプラグ死ぬほど濃いしケッチン凄い今回はこっちが速い2ストロークのだから2~4度遅れるんだけどアイドリング高いので固定になってしまうモンキーミーティングあるから他のカスタムもやらないとだけど自走で行くなら回らないエンジンで行きたくないこれにしてみたケッチンひどいアイドリング高めにしないとエンスト走ろう

【フロントフォーク突き出し＆ブレーキホース装着】これはおっさんによるNSR50との闘い。レストア記である。備忘録として個人的に活用したい。また誰かのために少しは役に立てばいいかな～、とも思う。今週はエライ目に合いましたよ。所有している大型バイクで自宅より30分ほど走ったところにある某バイク用品店までNSRのギアオイルを買いにお出かけ。その帰り道…とある交差点で信号待ち…信号が青になり、ゆっくりクラッチをつないでアクセルを捻る…？…

スーパーカブ竹カブ部分的にスモークグリーンフィールドグリーン何で退色するとスモークグリーンになるんだろうやはりフィールドグリーンだけどアップルグリーンと書いてる人もいる検索したけど見つからない後期75キロだからカブ7095キロはカブ90かな木だピストン木ですエイプ100typeD80もこのヘッドCB50100より50ベースのボアアップだとこのカムでハイカムとなる初めて組んでも16000回転キマナコまだたまに新品出るのに中古でも凄い値段自作か？HONDA

シルバーのRDってカタログを飾ってるカラーなんです。シルバーは250と400の共通色。←ここ重要ww当時、青は400のみ、赤は250のみの設定。250乗りは青の外装に変えたりするのが流行ってました。そんな青と赤の外装を揃えたRDに乗る自分がシルバーに拘る理由…その昔、自分が18Rの鷹に出会う以前、CB250RSで毎週奥多摩有料(←ここ大事ww)に通ってた頃に馬鹿っ速のRDが居てそれがシルバーのRDだったんです。月夜見のギャラリーコーナーを膝とステップ擦りながら走ってる姿は今も目に焼き

台湾PWK24PWJ後ろはパワージェットの意味ですパワーフィルター黒は不人気だけどサニ寅さんの見てたら慣れてきたヨシムラは何やっても薄くてエアサルのボアアップ死にそうになってきたのでこれでやり直し濃い方からやらないとピストン抱くのでMJ142濃すぎてまるで走らないMJ120でやっと適度になってきたカストロール2Tでポンプワイヤー多めに引かなくてもマフラーはベタベタどちらのホルダーが来るか不安でしたが横の面には穴が無いのでかなり濃くなる2ストロークに使えるってことです2個の

【ブレーキホースが短かった理由】これはおっさんによるNSR50との闘い。レストア記である。備忘録として個人的に活用したい。また誰かのために少しは役に立てばいいかな～、とも思う。花粉がドイヒーです。毎年思う事ですがこんだけ鼻水出してるのに体重が一向に減らないのはどういう事でしょうか？前回のブログで車種別専用ブレーキホースにも関わらず短くて取り付けできなかった記事を書いた。『備忘録として…NSR50レストア記_20』【フロントキャリパー＆フロントキャリパー取り付け】こ

106さんタクト続報キャビーナ90エンジン焼き付いてKNピストン音速で抱いて破壊CTマニヨシムラMJN24これでスクーターやってる人が見当たらないのでセッティング分からないとにかく薄いですエアサル105cc圧縮どうなるか不明だしまた抱きそうだからそのままドリブンロック凹みにベルト入って後輪ロック付属ガスケットはアルミで抜けそうノーマルベースガスケット0.72ミリを2枚排気は隠れてるけど掃気はぴったりリード90系は第3は隠れます圧縮低い90ヘッドそ

【フロントキャリパー＆フロントキャリパー取り付け】これはおっさんによるNSR50との闘い。レストア記である。備忘録として個人的に活用したい。また誰かのために少しは役に立てばいいかな～、とも思う。最近ニュースで報じられていた文脈の最後に「。」を付けることについて。なんでも最近の若者は「。」が付いている文が送られてくるとと相手が怒っている、または機嫌が悪いというような印象になるらしい。なんでそうなるのかと首をかしげてしまうがLINE等に代表されるチャットのよう

今日は寒いですが非常に良い天気です☀️☀️☀️。三連休のど真中で何処かに出掛けたい気持ちもありますが、せっかく部品が納品されたので取り付け作業を行います。早速取り付けてみました。当然ピッタリ。ステップ部分を取り付けます😊😊。シフトレバーとロッドが干渉してます😓😓😓。シフト側ピロボールに薄ナットを入れました。ギリギリですが、クリアランスが出ました😙😙😙。見難いですが、以前のステップ位置との比較です。およそ50㍉後ろに下って下には20㍉下がりました👍👍。今度はリアブレーキ側ですが、位

【中古船外機】ヤマハ8CMHL■ 販売価格 ： 66,000円（税込）■ 製造年月日 ： 91年5月■ 推進力形式 ： 2ストローク■ 状態・内容 ： 機関良好・トランサムL・ハンドル仕様・フユエルタンク及びフユエルホース付属・取扱説明書無し・専用梱包箱無し外観には多少のスレや傷、キャビプレート及びスケッグにビス穴あるが、動作影響無し。■ 整備内容・ギア―オイル交換・ウォーターポンプOH・インペラー交換・スピール交換・スパークプラグ交換・運転調整済み

寒い雨降りなのでTYGAサイレンサーのグラスウール交換をしてみました。前にチャンバー外した際にサイレンサーの中でパーツが動いている感じがあったので、グラスウールが痩せ細ったのだろうと想像しての交換です。そういえばTYGAチャンバーを使い始めたのは2017年11月なので６年以上たっているのね～見た目はキレイなもんですな。リベットを４mmドリルで穴開けて外していきます。チャンバー側も外してグラスウールを押し出しました。真っ黒ですね～ちなみにサイレ

今日は朝から雨が降っていて結構寒いですね🥶🥶🥶。なんだかんだと、スゴーの２ＦＡＮが後2ヶ月となりました。エントリーとかのアナウンスは始まっていないみたいですが、今回もフリー走行だけになると思います。やっと届いたステップです。きれいに梱包されています😀😀。バックステッププレートという商品目です。次回からは図面番号で製作させてもらえます。出来上がった作製物です。プロのシゴトなので、しっかり出来て居ます。加工は流石ですよね、きれいに出来ています😀😀。送った図面です🥺🥺🥺。落書き

【フロントキャリパーオーバーホール】これはおっさんによるNSR50との闘い。レストア記である。備忘録として個人的に活用したい。また誰かのために少しは役に立てばいいかな～、とも思う。この土日はそもそも忙しかったり、天気悪かったりしてほとんど進んでおらず。さらに他の不調マシンがキーオン電源接触悪い系のトラブルで解決できず時間がかかっております。さて今回は『備忘録として…NSR50レストア記_16』これはおっさんによるNSR50との闘い。レストア記である。備忘録として個

【フロントマスターオーバーホール】これはおっさんによるNSR50との闘い。レストア記である。備忘録として個人的に活用したい。また誰かのために少しは役に立てばいいかな～、とも思う。最近食事をした後(特に昼飯)おなかがゴロゴロ言って困ってます。さて今回はヤフオクでゲットしたフロントマスターシリンダーのオーバーホールです。これ送料込み5,000円。通常8～9,000円程度で落札されてる？オーバーホール前提品で競り合いもなくゲット。大丈夫か一抹の不安。入札前にニッシ

【カウンターシャフトベアリング交換】これはおっさんによるNSR50との闘い。レストア記である。備忘録として個人的に活用したい。また誰かのために少しは役に立てばいいかな～、とも思う。つくづく思ったことがある。私はカウル付きのバイクが好きだ。レーサーレプリカ全盛期育ちなので沁みついてしまっているのか…？基本的に購入するバイクは無意識に全てカウル付き。ネイキッドを避けているわけではない。無意識にそうしてしまっている。一部例外もあったがこれも後にビキニカウルを取り付けてそのま

今週の夜勤週は珍しく海も行かず、親父の事も片付いてきたので比較的楽でしたが、仕事が忙し過ぎて残業続きでマジで疲れました暖かくなって久々にNSR乗ったり父の手続きの合間に嫁とランチ味一人(ミート)カルピランチハラミランチめっちゃ美味かった〜実家の近くにこんな店があったとは別日も父の保険手続きで久しぶりの病院を訪ねたり暖かくなるとバイクの出番が明らかに増えます発電機の定期運転とかも週末にはまた配線の接触不良を直したりこのゴチャゴチャ配線なんとかしたいなぁ〜NSRも鈴鹿に向けて

今日もだいぶ暖かくて、花粉もかなり飛んでいそうです😑😑😑。花粉症の方には大変な季節となりますね😷😷😷。春のスゴー２ＦＡＮが、日程がだんだんと迫って来ています。先週ネットショップでシフトロッドを探していたら、チタン製が売っていました。アルミ製より、歪みが無くて、シフトタッチが良くなるとのこと。対応は日本語でしたが、韓国からの発送で、およそ１週間で届きました。長さ２４０ミリのもので価格は３，７００円。送料１，０００円で、トータル５，０００円弱。安いと出るか高いと出るか、使ってみないと分か

キャブ調べてきた丸ジェット理由は不明だけどセッティングが出なかった始動すらしないのもある元は2ストロークのをスローアイドルポート殺して4ミニ用としていてアクセル開けないと始動しませんでしたこれに角ジェット突っ込めばケースの底まで有効に使えて亀有とかのロングジェットブロック効果があるドラッグレースでソレックス50パイを使うと44より容積が狭く見える油面ゲージ入れてポンプ回して高さを上げます1万以上回ってたのでニスモの0.45キロポンプにしたらオーバーフローなのでスタートの時にポン

リード90を3ポートにできないか調べてきたベスパ？これ凄いですね市販3ポートはあまり効果ないけど自作でここまで掘れてる2ストロークはシリンダーを穴だらけにしてこれで走るのか？ってくらいにしてから圧縮を高めれば速くなりますスカートとかケースに規制があるので撤去してピストンリードとケースリード併用すれば良いですどのエンジンでもキャブと駆動に時間かけないことには絶対速くなりません

【フロントキャリパー分解】これはおっさんによるNSR50との闘い。レストア記である。備忘録として個人的に活用したい。また誰かのために少しは役に立てばいいかな～、とも思う。ぼちぼち花粉の季節っすね。連日天気予報では花粉の話題が出てますね。私もそれなりに花粉症なので昨日あたりから花がムズムズし、くしゃみが出るようになってきました。非常につらいシーズンに突入であります。さて今回はフロントブレーキキャリパーについて。こいつです。NSR50純正っぽいが…？武川のやつ