ＳＲ250

ぬ゜むーん(◠‿◠)たまの休みにSR250に乗って散歩するのだが、どうもアイドリング中に一瞬回転数が下がる。いわゆる、息つきというのか？そのまま放置すると、エンストしてしまいそうな不安定なアイドリング。だが、ある程度走行してエンジンが温まってくると症状が緩和したりしなかったり。燃調が薄いのか、キャブがまた詰まったのか、エアクリか…？様々な問題が考えられるが、ふと、とある部品が頭をよぎる。レギュレータか？交流電源を直流にもどし、電圧を一

ぬ゜クラッチスイッチとある日。SR250のテスト走行で信号待ちをしているとエンストした。おっとしまったエンストだ。でも大丈夫👌バイクに乗って5年以上。ここで慌てて操作したら事故の元。SR250にはセルスイッチがあるから、落ち着いてクラッチを握りながらスイッチョンだ。ポチ………。(◠‿◠)？ポチ……。(◠‿◠)あり？ポチ…。(◠‿◠;)やばいやばいやばいセルが回らない‼︎あわあわしな

ね゜今日も今日とて年が明けた。年末は暖かく走りやすかったが、大晦日あたりから急に冷え込んだ。だもんで、家に引きこもっていたわけだが、バイクに乗る機会があったのでちょっくら散歩することにする。最初はGB350に乗ろうと思っていたが、洗車と給油をしたばかりなので、瀕死のSR250に乗車。"瀕死"というのは、ガソリン残量が少なく、また、スピードメーターをぶっ壊したが不調なので直している最中だったからだ。また不明確だが、バッテリーかレギュレータの調子もよろしくない。買

ぬ゜ボディアース前回の補足。前回セルモーターの清掃とスターターリレーの交換をしたわけだが、一つ失念していた。スターターリレー交換をした際、全くもってリレーが反応しないという事象があった。結論から述べるならば、ハンドルスイッチボックスのアースが取れていなかったからだ。バイクにしろ車にしろ、電気を流すにはプラスからアースへ。詰まるところ、プラスからマイナスへ流れないと正常に動作しない。昔の理科の実験とかを思い浮かべてもらえればわかるが、電池のプラスから

ぬ゜オイルの交換SR250が公道復帰して約半年が過ぎた。冬も近いのでそろそろオイル交換しよう(冬)前回はカストールくんをぶち込んだ。『【SR250.ex】#07エンジンオイル交換』ぬ゜ホンダE1エンジンオイルバイクにしろ車にしろ、基本的にはエンジンのあるものには潤滑と冷却のためにエンジンオイルを入れる。エンジンオイルならなんでも良い…ameblo.jpので、YAMAHA純正のオイルを試そうと思っていたが。前回のオイルが中途半端

ね゜ジャンク戦隊イグナイターこちらをご覧いただきたい。これらはボクが所持しているSR250のイグナイターである。左から、①バイクについていたもの(修理済み)②後日フレームごと購入したもの(故障)③動作確認済としてヤフオクで購入と、実は3つ所持している。以前の記事でも触れたものもあるが、他二つについても色々語っていこう。【いぐないたーの過去記事】『【SR250】#04イグナイターその1』ぬ゜はじめにボクがこの車両を整備し始めたのは、2

ぬ゜純正ハンドルSR250はアメリカンである(白目)ゆえに、なんかそれっぽいハンドルが純正でついているわけだが、ボクが購入した車両は交換されていた。このままでもよいのだが、登録時に何かあってはいけない！と思い、以前純正ハンドルを中古で購入していた。幸い何事もなかったのだが、せっかく持っているので一度純正に戻してみよう。ブッピガン‼︎取付完了。ワイヤー類がスッキリしたし、クラッチ、ブレーキレバーがとても軽くなった。やはり純正がサイコーだな。

ぬ゜セルモーター前回、ハンドルのスイッチ類をオーバーホールしたがセルが回らなかった。ので、セルモーターを分解する。SR250のセルモーターの一部はクランクケース内のチェーンと噛み合ってる都合上、いちいちエンジンオイルを抜かないといけないので、ちとメンドーである。エンジンの底を見ると2箇所ほど、オイルが抜けそうなボルトがあるが、中央のM19が正解である。もう一方はシラナーイ。オイルは真っ黒であったが、腐臭はせず乳化もしていない状態であった。ステップを外し、ク

の゜〈イメージ図〉バッテリー前回、キャブをぶっ壊したので作業が中断してしまった。ビーノくんに引き続き2回目である。次回があるかわからないが、3台目を購入した際は気をつけよう。折れた部分を直すだけの技術はないので、仕方なくヤフオクにて新しいキャブを購入する。到着までの間、スターター関係の確認をしよう。まず、電気系がどこまで生きているか調べるためにバッテリーを購入した。古い車両だが対応するバッテリーはまだ売っている。標準型式はYB12A-Aらしいので、互換品の密

ぬ゜(ブォ、オ、オ、オオン)およよ？ここ最近忙しくて、SR250どころかバイクにすら乗れない時期が続いた。加えて、天気や気温も相まって外に出るのは億劫に。風が欲しい……。ライダーはいつだってそう思って毎日を過ごしている。チャリでも乗れば？by友人鬱屈とした時間を過ごし過ごし過ごし……。久々にバイクに乗る機会を得た。ボク「うっひょい！久々におバイクじゃ！」テンションも(´∀｀∩)↑age↑な状態でバイクに跨りSR250を発進

私は乗り物が好きだ16歳で原チャリに乗り、17歳で中型免許を取った初めて自分の単車となった、CBRRR４００ガンメタでカッコよかったマフラーも変えたりして、お金がない割にはいじくっていたゼファーは、その時付き合っていた彼氏の愛車いつも間にか、Blueに色が変わっていて、ビックリした覚えがある彼は何の相談もなく、いきなり決断し、驚くことがあったっていうか、私があまりいろんな細かい事を聞かなかったのかもしれない奴も奴だが、私も私だ（＾＾；）

ぬ゜お漏らし前回、エンジン腰上からオイル漏れが発覚したので直す。すわエンジン分解かと思ったが、よくよく観察してみるとカムチェーンカバーとタペットカバーから漏れているように見える。Oリングの劣化による漏れだろう。この程度ならば部品交換のみでいけそうだ。早速部品を注文して取り付ける。ケース側とエンジン側の設置面を軽く磨いて掃除し、Oリングに余ったオイルをつけて取り付ける。元に戻してテスト走行。あまり長距離を走っていないので正確性は

ぬ゜最初に前回SRのナンバーを取得し、暇を見つけては近所を走っていた。キャブの調整やらブレーキ周りの遊び調整やらを兼ねての試走である。加えて、走行時に問題点がないかの見極めをしていた。とりあえず100㎞ほど走って、命が飛んでいくような異常も見られなかった。そうだ、高野山へ行こう。高野山リベンジというわけで高野山へ行く。前回は凍えるような日(2月)に向かったので、寒すぎて引き返したが、今回はまあ大丈夫だろう。〈前回の高野山〉『【

ぬ゜ホンダE1エンジンオイルバイクにしろ車にしろ、基本的にはエンジンのあるものには潤滑と冷却のためにエンジンオイルを入れる。エンジンオイルならなんでも良いというわけではなく、二輪用と自動車用では種類が異なり、また車種や気温によって適応する粘度も異なる。二輪用のエンジンオイルは大きく2ストオイルエンジンオイル(MA規格)エンジンオイル(MB規格)の3つに分けられると思われる。(2ストオイルがエンジンオイルに分類されるかどうかはわからない)詳しくは誰かが語

ぬ゜ニュートラルががが…SR250の変速機はリターン式の5速だ。いわゆる「1→N→2…5」とギアが変わるスタンダードなやつ。で、ナンバーを取ってから近場を試走をして、各部問題がないか確認しているわけだが、どうもニュートラルギアが入りづらい。特に1速からが固く、停車しては前後に動いてニュートラルにギアを入れていた。ニュートラルが入りづらい場合、古い車両なのでクラッチの摩耗やニュートラルシャフト(?)の摩耗など考えられるが、まずは基本であるアジャスター調整をしよう

ぬ゜給⭐︎油先日、SR250に乗っていると急にアクセルが吹け上がらなくなった。ちょうど別のイグナイターの調子を確認していた時だったので、すわ壊れたかと思ったが、ただのガス欠である。SR250には燃料計はないので、燃費は30km/ℓあたりだろうと予想して走っていたために気づけた。昔の人はこんなのをしょっちゅう体験していたのか、と思いつつ燃料コックをリザーブに切り替えてガソスタに向かった。さて、SR250の2度目の給油である。レギュラー高くなったなと思いながらド

の゜状態ヨシ！(ジャンク個人売買の際は、購入前に現車確認を取るべきである。車両が実は事故車で、修理をしようにも個人では到底不可能なものだった、なんてことになればお金の無駄であるし、現車確認できないところは基本的に詐欺だと思っている。とはいえ、ボクは基本的に直すことに楽しみを見出しているので、最終的に動かなくてもいいやの精神で、現車確認もせず購入した。で購入時の状態がサムネである。早速現状を把握しよう。(過去の記憶を遡る)登録書類無し全体的にサビで朽

ぬ゜リベンジ編前回業者を使って無事書類をゲットしたので改めて陸運局に行こう。※ちなみに書類はレターパックで届く。今回運輸局に持っていった書類は以下のものだ。譲渡証明書軽自動車届出済証返納証明書自賠責保険証明書住民票住民票以外は業者様が発行してくれた書類なので、実質用意したのは住民票だけだ。コンビニや市役所で事前に発行し運輸局に向かった。前回同様、4番窓口にて整理券を発行して待機する。今回は11:00ごろに到着したので結構人がごった返していた🤨む

ぬ゜少女落込中…前回、運輸局に出張って見事に敗走したボク。この4年間はなんだったのか？なんのために金を注ぎ込んで直したのか？ヤフオクを覗いては、書ありの車両を買おうか？いっそ別の車両を買おうか？などとだいぶ落ち込みながら、弱い物イジメは楽しいなぁ！！(ゲス顔オンラインゲームで初心者狩りを続けていた。そんなモヤモヤを抱えながら日々過ごしていたわけだが、おかげでようやっと重い腰を上げる。そうだ、業

ぬ゜書なし個人売買の際、バイクにはいろいろな書類が必要である。譲渡証明書や軽自動車届出済書やらナンバープレートやらやらやら。しかし、紛失、盗難、持主不明、さまざまな理由でそれら書類自体がない場合の販売もある。いわゆる「書なし」と呼ばれ、排気量にもよるがナンバー取得の難易度とリスクが増大する。ボクが購入したSR250も書なし車両であるため、ナンバーを取得するためにネットでいろいろ調べたり、行動したりしていた。てなわけで、運輸局(陸運局)に行って4年越し、ナンバ

ぬ゜最初に先日、4年越しにSR250の行動復帰が完了した。まだまだ直すべきところはあるものの、とりあえずはレストアは終わりだ。それに伴い、現在アメブロの下書き記事が”復帰前”と”復帰後”の記事でごちゃついている。劣化版火の鳥みたいな感じだ。というわけで”復帰前”と”復帰後”の記事をそれぞれ「レストア編」と「復帰編」と称して分けることにした。見やすいようにテーマも「SR250」と「SR250.ex」にわけて今後投稿する。おわり。小まとめ

ぬ゜🎉祝⭐︎公道復帰🎉話は前後しますがSR250が無事公道復帰しました👏約4年かかりましたが、とりあえず試走した感じ調子は良さそうです。サス周りやら、細かいキズやら、細部はまだまだイジる必要がありますが、今後こいつで(県内のみですが)モトブログついでに遠出しようと思います。SRの記事については、過去の整備記録とおでけけ日記を不定期に投稿する予定です。じゃあ行ってきます。小まとめGBのほうが乗り心地がいいなぁ。<次

ぬ゜最初にこのブログは勢いで始めたので、正直SR250のネタは、書類を起こすこと以外現段階では考えていない。整備記録という名のメモ書き程度の日記なので、写真も少なければ内容も薄い。もう少し自信に文才や表現力があれば良かったのだが、変にこだわり始めるとどこかで挫折するのもみえている。だもんで、頭の整理がてらこれまでの流れを簡単に記述していく。SR250とはYAMAHAのSRといえば、SR400が思いつく人が大半である

の゜それは唐突にバイク用にYoutubeチャンネルを作成しました。二次創作と差別化を図るために別チャンネルです。何をすると決めているわけではないですが、良かったら登録してみてください。↓↓↓とべないバイク二次創作系との差別化サブチャンネル。バイク関係を投稿する予定。youtube.com＜次＞『【ブログ】#03gopro8くんさぁ…』の゜GoProボクはアクションカムのgopro8Blackを所持している。バイク用に購入したわけではないが

ぬ゜※書き溜めていないので、イグナイターやキックアセンブリの続きは後日に回す。ダイアフラム(ダイヤフラム？)ダイアフラムとは、空気の圧力を利用して動く簡易のポンプみたいなものだ。燃料コックには負圧式のダイアフラム(サムネ参照)が入っているのだが、SR250ではこいつを単体で販売していない。(別車種のものを利用できるかもしれないが、調べていないので不明)どうしたものかとネットを彷徨っていると、とあるブログにて、カワサキのものを利用できることがわかっ

ぬ゜※書き溜めていないので、イグナイターやキックアセンブリの続きは後日に回す。フューエルコックガソリンタンクからキャブに燃料を送る際、フューエルコックという部品を通る。コックという言葉の通り、燃料を止めたり流したりする装置だが、大きく分けて二種存在する。重力を利用するものと、負圧を利用するものである。細けえ話はしないが、SR250は負圧式のキャブなので、必然的にコックも負圧式のものになる。購入当時ついていたコックだが、（おそらく）長期放置車両とい

うね゜前回までのあらすじ​コンデンサとトランジスタを交換したがイグナイターは御臨終。どうしたものかと思ったので、今更ながらサービスマニュアルを見る。サービスマニュアルでは、簡易ではあるがテスターを使用した診断方法がある。各端子の抵抗値で判断するわけだが…結論から言うと意味がないまず、図説の端子と実際のイグナイターとでは、端子の位置が異なる。本来、橙の電線が刺さるところに赤線が来るみたいな状態だ。それを補正して、マニュアルのマルバツ表に照

ね゜(2025/02/02追記)前回までのあらすじ​イグナイターが2つ逝ってしまった。前回も語ったが、SR250の情報は少なく、ことイグナイターのこととなると無いに等しい。どうしたものかと悩みつつ、他車のイグナイターを修理しているブログなどについて調べてみた。どうやら、古いイグナイターのほとんどは、中の電子部品がやれていて上手く電気が生成できないらしい。主に、コンデンサーとトランジスタという部品が壊れていることが多いので、交換することによって改善される可能

ぬ゜※話進みません。イグナイターの症状イグナイターに不具合がある時に発生する症状は様々である。プラグから火が飛ばない。走行中に（加速？や）失速する。エンジンが温まってくると止まる。電源ON状態で暫く放置した後、エンジンをかけるとプラグから火が出る。などなど。点火系ということもあって、他の部品の劣化も疑われる症状が多々あるが、一番最後の「電源ON状態で暫く放置した後、エンジンをかけるとプラグから火が出る。」症状が出れば可能性は高い。加えて、製造から10年以上

ぬ゜はじめにボクがこの車両を整備し始めたのは、2022年の3月か4月ごろだったと思う。ちょうど沖縄に行ったのがそのぐらいだったので、恐らく春だ。約2.3年かけて直しているが、その間に2度ほどエンジンに火が飛ばなくなって挫折した。スターターリレーから始まり、モーター、イグニッションコイル、ボディアースなどなどなどなどなど。幾度となく原因と対策を探り、点火と失火を繰り返した。しかし、とうとう問題が解決できず半年ほど放置する。そして、2024