ＳＲ250

ぬ゜最初にこのブログは勢いで始めたので、正直SR250のネタは、書類を起こすこと以外現段階では考えていない。整備記録という名のメモ書き程度の日記なので、写真も少なければ内容も薄い。もう少し自信に文才や表現力があれば良かったのだが、変にこだわり始めるとどこかで挫折するのもみえている。だもんで、頭の整理がてらこれまでの流れを簡単に記述していく。SR250とはYAMAHAのSRといえば、SR400が思いつく人が大半である

うね゜前回までのあらすじ​コンデンサとトランジスタを交換したがイグナイターは御臨終。どうしたものかと思ったので、今更ながらサービスマニュアルを見る。サービスマニュアルでは、簡易ではあるがテスターを使用した診断方法がある。各端子の抵抗値で判断するわけだが…結論から言うと意味がないまず、図説の端子と実際のイグナイターとでは、端子の位置が異なる。本来、橙の電線が刺さるところに赤線が来るみたいな状態だ。それを補正して、マニュアルのマルバツ表に照

ぬ゜※書き溜めていないので、イグナイターやキックアセンブリの続きは後日に回す。フューエルコックガソリンタンクからキャブに燃料を送る際、フューエルコックという部品を通る。コックという言葉の通り、燃料を止めたり流したりする装置だが、大きく分けて二種存在する。重力を利用するものと、負圧を利用するものである。細けえ話はしないが、SR250は負圧式のキャブなので、必然的にコックも負圧式のものになる。購入当時ついていたコックだが、（おそらく）長期放置車両とい